[Javier Cruz]

Por curiosidad, por que no quieres restaurar la tuya…

Pues porque es una de las primeras de 1971 y nunca se ha restaurado ni abierto el motor.

Está completa hasta el último tornillo e incluso el neumático de espiga en la rueda de atrás y todo funciona perfectamente, algo de oxido por aquí y por allí, pero ya es raro encontrar motos así.

Me da pena meterla mano.

[Javier Cruz]

La foto que has puesto el chasis es como el que está pintado de negro, es decir de las primeras. El depósito varía de un chasis a otro, no vale el depçosito de un modelo de chasis para el otro.

De hecho el buje delantero es como el del modelo 80, luego cambió a cónico.

Otro cambio entre la 80 y la 91 que se me olvidó es la tija de arriba, en las 80 el manillar estaba sujeto con varillas de la forma del manillar, roscada y que encajaba en una cuna de la tija. Pero todo fué poco a poco, las primeras 91 eran 80 con otro número de bastidor.

Yo tengo esta 80 nunca restaurada y me da nosequé restaurarla:

Attachments:

• 1-2.jpg

[Javier Cruz]

Gracias Greeves, el chasis cambia algo? La 91 es la que lleva el tirante recto a la altura del silenciador??

No sé a qué te refieres con el tirante recto.

En las primeras 91 el chasis era exáctamente igual que en las modelo 80. Solo las diferencias por la leva del freno y por supuesto por el número de bastidor.

En las últimas 91 el chasis ya se cambió, modificándolo para que el motor fuera un poco más atrás.

En Bultaco aprovechaban todo y no es posible decir que todas las 91 eran iguales, porque no lo eran. Pasa en otros modelos también, por no decir en todos.

Primeras modelo 91 chasis:

Últimas modelo 91 chasis:

En modelos posteriores, la barra central vertical del chasis detrás del motor desaparece.

Attachments:

• 91primera.jpg
• 91segunda.JPG

[Javier Cruz]

Buenas a todos, alguien me podría explicar técnicamente en que se diferencia a parte de la estética, que diferencias motrices y cíclicas había entre el modelo SHERPA 80 Y EL 91 de 250 cc
Gracias!!!

Muy pocos cambios wr250; La leva del freno delantero cambia de posición (en la 80 la leva mira hacia atrás y a partir de la 91 mira hacia delante), el motor se atrasa para liberar peso en la zona delantera de la moto; y poco más.

[Javier Cruz]

Hemos diseñado ya la interzona de la prueba, que constará de 15 km con 15 zonas el primer día, y 10 km y 12 zonas el segundo.

Hola Chema, y como siempre muchas gracias por ser el corazón del trial para los aficionados de la zona centro.

Una duda me surge acerca del número de zonas del trial; ¿serán dos vueltas o una vuelta?

¡Importante porque de 15 zonas se pasa a 30 el sábado y de 12 a 24 el domingo!

Igualmente imagino que muchos clásicos sobre todo amarillos tendrán la duda del nivel de las zonas para apuntarse. ¿La categoría de clásicas será en el nivel más fácil o habrá clásicas en dos o más niveles?

Gracias de nuevo por el trabajo a todos :cheer:

[Javier Cruz]

HOLA JAVI

en liquido la pintura roja de las gas gas es rojo base. Es decir, es el rojo que utilizan para añadir segun la proporcion que les pide el ordenador.

Hola Pedro. Muchas gracias!!

Me gusta mucho la Halley y ando restaurando una primera serie que consegui en Soria casi regalada! Aunque tiene curro, merece la pena.

[Javier Cruz]

Pues yo no he evolucionado.

Ni boto, ni reboto, ni vuelo ni nada de eso. Me declaro inútil para ello y sin el menor interés por hacerlo. Mi admiración por los jóvenes carrozas que lo intentan.

Sigo haciendo el mismo trial que hago desde hace más de 40 años (con 10 años de interrupción en el trial de competición, no de excursión), no movía ni cuando Tarrés, tengo carreras para aburrir (no puedo ir a todas) y me lo paso de puta madre haciendo el trial que me gusta.

Soy un jurásico empedernido del trial ;)

[Javier Cruz]

No me cambiaría.

Me gustan las motos, pero hablando de deporte y motos soy solo trialero.

Es más trialero de excursión y pruebas de largo recorrido; los triales cortos y con pocas zonas me hacen perder entusiasmo.

[Javier Cruz]

Tengo una modelo 92 igualita que esa, mismo depósito, culata perforada etc. etc.

La zona no sé cual es, una zona alta ya que no hay árboles. Loch End diría yo?

[Javier Cruz]

Purser340; además de lo comentado por otros que saben, que me parece adecuado, otra cosa.

Si tu amigo está sentado en la moto, evidentemente esa rueda de atrás tiene demasiada presión. Esta presión excesiva hace que cuando la amortiguación actúa sobre un obstáculo, parezca mucho más dura de lo que realmente es.

Una presión adecuada del neumático es parte de la amortiguación.

De todas formas, en clásicas amarillos la amortiguación es más importante que el motor, así que nunca está de más invertir en unos buenos amortiguadores.

[Javier Cruz]

Yo diría que lo único que consiguen es quitarle peso al pistóncillo, pero no sé, seguramente una carrera de ingeniería industrial mecánica hoy en día está superada por cualquier chaval que tenga una scooter y una taladradora y sea muy mañoso según su madre.

Son los tiempos que nos ha tocado vivir.

Edito: porque la verdad es que bien pensado, si se enterara McLaren de esto a lo mejor conseguimos que Fernando Alonso vuelva a disputar el podio. Quien sabe.
Cuanto talento hay desperdiciado por el mundo.

[Javier Cruz]

¿Alguien aporta alguna otra teoría? Me pica la curiosidad. :blush: :blush: :blush:

Mi teoría:

Eso lo hizo uno que se tomó un tripi, y después de expulsar los dinosaurios amarillos del garaje, le dió por materializar algo que una vez un amigo le contó acerca de una patente para mejorar el rendimiento y el consumo de un motor a base de pequeñas perforaciones dentro del cilindro…

La patente la podéis ver aquí. Que yo sepa patentado está, pero no lo lleva ninguna moto.

El del tripi no tenía muy claro donde hacer las perforaciones…

https://www.google.com/patents/US6609490

[Javier Cruz]

Lo que empieza a preocupar es el tema de anulaciones y medioambiente. Si no se pone remedio pronto, puede resultar catastrófico.

¡ Equilicuá ! Ya es catastrófico.

Pero parece importar a pocos. Debe ser que la filosofía está de moda y hacer trial no.

[Javier Cruz]

Parece que la Federación Madrileña comunica que este trial anulado se une con un trial de modernas de Castilla y León en Casillas el día 23 de abril.

http://www.fedemadrid.com/noticia/el-trial-de-clasicas-aplazado-de-este-fin-de-semana-se-pospone-al-23-de-abril

Agradecer a la FMM y al club Sotobike su predisposición y trabajo a que se disputen las pruebas programadas y a buscar alternativas para que los federados por la federación madrileña podamos hacer trial la más cerca posible de nuestra comunidad.

[Javier Cruz]

Por lo que sé, parece que la cosa va a dar un giro cualitativo a peor pronto (si esto de ir a peor es posible).

La cosa va a pasar a ser todavía más Kafkiana, rebuscada e incomprensible si cabe. :blink:

Como trial no nos dejan hacer entre unos y otros, vamos a tener mucho de qué hablar en las redes sociales en vez de hablar de zonas y motos.

[Autor]

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