@greeves
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1 octubre, 2018 a las 2:35 pm en respuesta a: Dos Días Internacionales de Trial de Clásicas de Robregordo-Horcajo 2018 #282219Attachments:1 octubre, 2018 a las 2:34 pm en respuesta a: Dos Días Internacionales de Trial de Clásicas de Robregordo-Horcajo 2018 #282218
Las zonas están listas y las inscripciones abiertas hasta el jueves 4 a las 15:00 horas en la zona privada de las siguientes páginas web:
http://www.fedemadrid.com
http://www.rfme.comOs dejo algunas fotos de las zonas 8, 9, 10 y 11 marcadas por Claudia, Teresa y Cristina que estarán además el próximo sábado 6 dando la salida al primer piloto puntualmente a las 10:00 y el domingo a las 9:00.
Contamos el sábado también con la inestimable ayuda de Javier Vila que por cierto trabajó incansablemente pese al calor, las zarzas y los baches del recorrido… muchas gracias Javier!!
Attachments:28 septiembre, 2018 a las 3:34 pm en respuesta a: Dos Días Internacionales de Trial de Clásicas de Robregordo-Horcajo 2018 #282189Continuando con las motos raras o diferentes que podremos ver en las zonas de Robregordo 2018, este año en la categoría pre75 participan dos de las más emblemáticas motos de trial inglesas en estilos totalmente opuestos.
Por un lado y a manos de Miguel Fernandez, la pesada y potente Triumph Twin con sus más de 100 kilos de peso y un motor de dos cilindros de 350cc, 400cc o incluso unidades con 500cc, con unos bajos extraordinarios y una estirada infinita.
Por otro lado montada por mí, la pequeña, ligera y manejable BSA Bantham con su motor DKW (Audi) D3 de solo 150cc y cilindro de hierro fundido.
Aunque muchos piensan que la BSA Bantham, es un ejemplo de la ingeniería inglesa; nada más lejos de la realidad. Esta moto está basada en un diseño alemán, y su pequeño motor DKW es totalmente germano. Basada en la DKW RT 125 de trial, su historia está ligada al botín de guerra que obtuvieron algunas empresas británicas después de la 2ª Guerra Mundial.
BSA (British Small Arms) no solo fabricaba motos para el ejército inglés, sino además armas ligeras y municiones de todo tipo. Una vez acabada la guerra, toda la maquinaria de DKW (hoy en día AUDI), fue dada a BSA como botín de guerra.
BSA comenzó entonces a fabricar sus pequeñas y ligeras Bantham para motorizar en lo posible al pueblo británico con un vehículo barato, de fácil fabricación y de poco consumo. Se estima que se fabricaron más de 250.000 motos que fueron exportadas por todo el mundo. La Bantham fue el equivalente en moto al Wolkswagen Beetle en coche.
La Triumph Twin solamente la usaron dos pilotos antes de 1965; Roy Peploy y John Giles, buscando motores más potentes y más bajos que los disponibles en la pequeña Cub 199cc. y hay diversas opiniones de si estas dos motos fueron preparadas por el departamento de competición de Triumph o por los pilotos sin apoyo de la fábrica.
Su peculiar sonido viene de que ambos pistones comprimen y expanden a la vez, utilizando solamente un carburador para los dos cilindros.
Sin duda la Twin pese a su tamaño y peso, es una moto ganadora, copando las victorias de muchos años en triales emblemáticos como Scottish Pre65, Manxx y otros.
En las fotos Roy Peplow (útimo ganador de los SSDT con una moto Británica) con su Triumph Twin y una Drayton Twin.
La alemana DKW RT D1 125cc de trial de la que derivan todos los modelos de las Bantham posteriores y un modelo de trial con chasis Drayton y motor D3.
Attachments:La paranoia que han creado estos del «miedo al ambiente», que no medio ambiente, ha desembocado en abusos para autorizar el uso de caminos, veredas y coladas.
Al igual que sucedia en la edad media en donde el señor feudal cobraba por el uso de puentes y entrada a los pueblos o ciudades, ahora pasa lo mismo con las Consejerias de este reino de Taifas que se ha convertido España.Lo disfrazan con el mantenimiento, con la proteccion del medio natural y toda suerte de estupideces, que todos sabemos que no lo son.
Los caminos estan abandonados, sin mantenimiento, cuando hay que arreglar el camino que va a una finca, o lo hacen los propietarios de las fincas o hay que esperar a que sea un campo de motocross y los vecinos vayan innumerables ocasiones a reclamar al ayuntamiento para que emplee el dinero de sus IBI para algoo mas que llenarse la panza.Dicho esto, como siempre sucede con la Administración, el que sufre su desidia es el ciudadano y el que ejerce el control de la Autorización Administrativa.
Aqui el Sotobike ha tenido que gestionar permisos, pagar tasas y supongo, que engrasar a modo de donaciones a los que cortan el bacalao. Y despues de desvelarse en ofrecer una carrera buena y bonita, nos queremos aplicar en criticarlos porque, no ellos, sino los de la Consejeria les imponen restricciones y control.
Si esta carrera la decidimos hacerla por nuestra cuenta, si te pillan la Autoridad te empapelarán, pero si se vuelve descontrolada porque todos imponemos la filosofia libertaria que todo es de todos, Robregordo 2019 no la dejaran hacer.
Es una mierda, me pongo en uno y en otro lado, pero hagamos mas facil a los organizadores la vida, porque lo habitual es que el paso del tiempo acabe hartando a los organizadores y manden al carajo las carreras que organizan.
AMEN Nada que añadir.
Ahora bien, nadie está legitimado para cobrar un peaje por pasar por un camino público (que es lo que suelen ser la mayoría de las interzonas) ni tampoco me parece inmoral negarse a pagarlo.
!
Te equivocas totalmente cocoloco2001.
Esos caminos, sendas y trochas no son todas públicas, las hay privadas y en todos los casos están CERRADOS a los vehículos no autorizados, constituyendo un delito ecológico por el cual en sitios como Madrid se nos persigue a los usuarios de vehículos de campo con especial tesón y saña incluso en helicópteros.
Hecho, por el cual el motociclismo de campo o el 4×4 están en horas tan bajas por aquí.
Esos caminos, senderos y trochas se abren excepcionalmente para su uso después de interminables burocracias, permisos, reuniones, pagosc de tasas etc. Y además de forma limitada a un número de participantes máximo y controlado. El Seprona siempre anda por allí.
En cuanto a que nadie está legitimado a cobrar por pasar por un camino público, te vuelves a equivocar. En Madrid, Medio Ambiente cobra 600€ por uso de cada kilómetro de vía pecuaria para un evento deportivo de este tipo. Si, si, 600€ por kilómetro.
Algunos ayuntamientos también suelen cobrar por el uso de sus caminos.
Todos estos hechos, y muchos más hacen de los triales de largo recorrido, unas pruebas muy complicadas y caras de organizar en España y especialmente en Madrid, donde estamos más controlados, vetados y perseguidos.
27 septiembre, 2018 a las 3:03 pm en respuesta a: Dos Días Internacionales de Trial de Clásicas de Robregordo-Horcajo 2018 #282179En Robregordo & Horcajo 2018 veremos algunas motos raras compitiendo, una de ellas será una TransAma de 1981 que participará en categoría Clásicos en la Copa de España a manos de Javier Conde.
Esta rara y única moto ya compitió en el pasado en las zonas de Robregordo, fue allá por 2004.
Reproduzco aquí el artículo de Todotrial acerca de la historia de esta rara motocicleta de trial clásica:
27 septiembre, 2018 a las 1:26 pm en respuesta a: Dos Días Internacionales de Trial de Clásicas de Robregordo-Horcajo 2018 #282178Este fin de semana hemos estado ultimando el marcaje de las zonas para Robregordo & Horcajo.
Como parte de mi equipo me ha acompañado este fin de semana Pablo Avilés en tareas de limpieza, y sobre todo ayudándome en la difícil tarea de que el marcaje del nivel amarillo de mis zonas, sea selectivo, clásico, sin peligro para los pilotos tengan el nivel que tengan… y si es posible que sean capaces de arrancar algún pié a los mejores.
Asimismo Pablo ha visto varios bonitos pasos para verdes y azules que a mi se me escapaban, y que hemos adoptado en las zonas.
Las zonas están listas para el definitivo marcaje de este fin de semana y para la gran cita del 6 & 7 de octubre.
26 septiembre, 2018 a las 12:44 pm en respuesta a: Dos Días Internacionales de Trial de Clásicas de Robregordo-Horcajo 2018 #282160Como imagino que te refieres básicamente al precio, te contesto por ahí. La opinión es que detrás de un trial de dos días hay mucho trabajo y eso tiene un precio. Que seguidores puedan circular tranquilamente por la interzona es porque alguien ha dedicado su tiempo y esfuerzos a negociar y conseguir unos permisos para que ello sea así. Además han dedicado tiempo y esfuerzos a limpiar y marcar una interzona, y seguramente se han gastado su dinero en contratar un seguro que cubra el daño que puedan sufrir los seguidores. Si además les dan la camiseta del trial o algún otro obsequio pues perfecto.
Los típicos que se «cuelan» como seguidores en un trial son unos caraduras que se aprovechan del trabajo de otros. Si alguien lo encuentra caro, que no vaya. Pero si van que paguen lo que la organización decida.
Efectivamente Joan, tu si que sabes de que hablas siendo organizador del trial de mayor éxito y número de inscripciones, tanto de pilotos como de seguidores.
El trabajo es lo de menos, sino cosas como los permisos pertinentes, el seguro personal de accidentes y; lo que es más importante; el seguro de responsabilidad civil es lo que marca el precio. Seguros que por otro lado son exigidos tanto por la federación, como por el ayuntamiento, como por medio ambiente y la comunidad de Madrid.
Los colados no solo ponen en riesgo su seguridad y patrimonio caso de tener u ocasionar un accidente; sino que además ponen en riesgo la celebración de futuras ediciones de los triales. En Reino Unido por ejemplo tienen tolerancia cero con ellos y directamente se llama a la policía.
En cualquier caso gracias por tus comentarios desinteresado Joan, sabes que eres bienvenido a Robregordo!!
24 septiembre, 2018 a las 1:47 pm en respuesta a: Dos Días Internacionales de Trial de Clásicas de Robregordo-Horcajo 2018 #282144En Robregordo 2018 recordaremos a dos amigos que nos dejaron recientemente. John Robertson y Ulf Karlsson, campeón del mundo de trial en 1980.
Poco hay que decir de Ulk Karlsson, un gran campeón que le dio a Montesa su primer titulo mundial.
John Robertson era todo un personaje, divertido, con un gran sentido del humor y muy decidido a conseguir terminar las ediciones de Robregordo en las que participó y conseguir pasar todas las zonas.
John fue además todo un ejemplo de superación para todos los que le conocíamos. Después de ver en las condiciones en las que corrían John y su inseparable Jim, uno se da cuenta del poco derecho que tenemos a quejarnos los demás.
Jim había perdido un 90% de visión, era prácticamente ciego. John Robertson no solo le hacía de lazarillo por zonas e interzonas, sino que además a John le faltaba una pierna y corría con una prótesis de media pierna y en donde encajaba la bota de trial. Sin duda todo un ejemplo.
Siempre que nos encontrábamos en un trial inglés o en Telford, recordábamos la anécdota que pasó en una de las primeras ediciones de Robregordo y que no me resisto a contar. A John siempre le encantaba recordarlo y se reía durante un buen rato a carcajadas.
En el área recreativa del campo de fútbol, ese año había varias zonas de río, que bajaban con un buen caudal. En las zonas había un gran número de espectadores. John entró en la zona y cerca del final un rebote de su rueda delantera hizo que cayera al agua, con tan mala suerte que su pierna ortopédica, bota incluida, se le soltó y comenzó a flotar río abajo por toda la zona. Las caras y los gritos de los espectadores y pilotos que nada sabían que se trataba de una prótesis, fueron épicos.
Al final y una vez recuperada la pierna, John continuó disfrutando de Robregordo como uno más.
21 septiembre, 2018 a las 2:49 pm en respuesta a: Tongo en TR2 en Italia durante la final ???? #282119INTERZONA:
Mira por favor, no voy a entrar ni a enrollarme ni a contestar tediosas y largas parrafadas filosóficas.
Ni me interesa ni me apetece la verdad.
Tampoco me resulta ni instructivo ni entretenido leerme tus tesis doctorales acerca del trial, sobre todo cuando tu no lo practicas desde hace más de 30 años y yo me paso los fines de semana corriendo triales. Tienes poco que enseñarme.
Por otro lado tampoco me hace ninguna gracia que me persigas por los diferentes temas y que te los acabes cargando.
Hay 4 opciones:
1.- Haces un uso más razonable de este foro.
2.- Te vas tu del foro.
3.- Me voy yo del foro.
4.- Todotrial nos echa a uno de los dos o a los dos.Tu mismo.
20 septiembre, 2018 a las 10:47 pm en respuesta a: Tongo en TR2 en Italia durante la final ???? #282112Al margen de la polémica para mi el campeón y subcampeón son Martyn y Marcelli ya que TR2 debe ser un campeonato de jóvenes pilotos y no un campeonato de pilotos que ya han estado entre los tops.
No entiendo lo que ha hecho este año Grattarola corriendo el europeo y TR2 cuando tiene nivel para estar en el top 10.Bien visto Zero, ese debería ser el quid de la cuestión.
Debe… Pero no lo es. Grattarola está en TR2 con todo el derecho.
Precisamente eso es lo que le achacaban a nuestro 12+1 campeón, Ángel Nieto. Correr y ganar mundiales en 50cc, 125cc contra pilotos mucho más jóvenes que el.
Creo que mientras no hagan un mundial de veteranos, non-stop o lo que sea y con el nivel que hay en TR1, seguiremos viendo a otros bajarse de categoría aparte de los que lo dejan.
A mi modo de ver aquí se trata de si hubo trampas o no, y lo peor , si esas trampas estaban premeditadas como molestar a Martín tirándole piedras almpaso de su moto.
20 septiembre, 2018 a las 9:12 pm en respuesta a: Tongo en TR2 en Italia durante la final ???? #282104Nota de prensa de Sport 7 al respecto.
Por lo visto, ante el clamor y las claras evidencias de tongo, se va a revisar por parte de la FIM.
Veremos cómo termina todo esto.
SPORT7 STATEMENT REGARDING EVENTS AT TRIALGP ITALY
As a result of events that occurred during the closing stages of TrialGP Italy last Sunday, Sport7 as the promoters of the FIM Trial World Championship has made the following statement:
Sport7 is fully aware of the events that unfolded at section fifteen on the second and final lap of the TrialGP Italy event held at the Metzeler Offroad Park at Pietramurata Di Dro last Sunday 16th September and that have been widely reported post event.
Sport7 is also aware of the consequences of this event that ultimately determined the outcome of the 2018 FIM Trial2 World Championship.
Having now fully reviewed the circumstances that surrounded these events and supporting evidence, Sport7 have referred the matter back to the FIM for urgent and further investigation to ensure that the correct processes were duly followed.
Sport7 would like to clarify that members of their staff who witnessed the incident first hand along with many other bystanders, are in no doubt that an event official was subjected to external influences. As a direct result of unauthorised interventions the official latterly decided to alter what was originally a proper and correct sporting decision that was consistent with his previous decisions throughout the event, without real reason to do so.
Sport7 can in no way excuse or ignore what has occurred and it is clear that outside influencing of an event official is one of the most serious matters that can take place inside any sporting event.
Whilst Sport7 is not directly responsible for sporting matters, they will not tolerate such behaviour as it has put the overall integrity of the series in question and tarnished the image of the same, despite having worked tirelessly over the last two seasons to deliver a professional and unprejudiced championship.
Sport7 is totally committed to supporting the FIM in their investigation, and therefore will not make any further comment until this process has been completed.
For and on behalf of Sport7.
Es una pena que no me acuerde de quién me contó esto, recuerdo que incluso me enseñó fotos de la moto modificada por el y fotos entrenando con la moto. Fotos antiguas en papel claro.
John Moffat está revisando los programas para intentar buscarlo, pero no es fácil, ya que al modificar una moto, lo que se solía hacer entonces era ponerle una marca genérica o las iniciales de la persona que la había modificado, o incluso se inventaban una marca de la que no existía fábrica alguna como por ejemplo la Scorpion de la que he puesto fotos, marca de la que nunca existió una fábrica ya que las pocas que se hicieron fueron fabricadas en un garaje a partir de motores Villiers, horquillas Norton etc. Hay más ejemplos.
Por ejemplo si os pregunto ¿Alguien me puede enseñar una foto de los SSDT antiguos de las A.M.C. o las A.P.R. o una Capriolo o una Ferms o una Wozzer, o alguien sabe donde se fabricaban y donde hay alguna moto de trial de esas?
Pero sin embargo son motos cuyas marcas figuran en las listas de inscritos de los antiguos programas. Se daba mucho en los SSDT de entonces y todavía se sigue dando en los Scottish pre65 el hecho de hacerte una moto a partir de cualquier base.
Es casi imposible que esa o esas motos aparezcan en el programa como Montesa Impala… si es que fue en los SSDT.
Lo encontraremos… o puede que no.
Puede incluso que esté equivocado y que fuera en otro trial emblemático de UK, pero no, creo recordar que fue en los SSDT.
EDITO: El ejercicio de buscar motos raras de trial es bastante entretenido y te lleva en muchos casos a conocer datos muy curiosos. Por ejemplo la BSA que yo utilizo, todo el mundo piensa que es motor Villiers, cuando en realidad son motores alemanes DKW – Audi.
Foto de una DKW de trial pre65. Pero ¿quién la fabricó?
Attachments:20 septiembre, 2018 a las 1:40 pm en respuesta a: Tongo en TR2 en Italia durante la final ???? #282099En Reino Unido están que trinan con el tema.
Dicen que Toby Martin es el campeón real y que lo de Italia fue claramente un robo.
19 septiembre, 2018 a las 3:48 pm en respuesta a: Dos Días Internacionales de Trial de Clásicas de Robregordo-Horcajo 2018 #282087La preciosa Zona 10…
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