@greeves
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A mi lo que sea intentar mejorar el trial, atraer más público y más practicantes me parece bien. Sea en el formato que sea; stop, non-stop, endurance… que cada cual decida lo que le gusta; pero por favor que lo practique si le dejan…. (y si no que monte el pollo :lol: ).
La fase de clasificación no está mal, introduce a los pilotos a un non-stop moderno con tiempo de paso por zona, lo que es divertido de ver ya que además se juegan el orden de salida que a ellos les importa.
Por lo que se puede ver en esta foto; parece que al público de Motegui también le interesó, ya que algunos había viéndolo…
Attachments:A mi lo que sea intentar mejorar el trial, atraer más público y más practicantes me parece bien. Sea en el formato que sea; stop, non-stop, endurance… que cada cual decida lo que le gusta; pero por favor que lo practique si le dejan…. (y si no que monte el pollo :lol: ).
La fase de clasificación no está mal, introduce a los pilotos a un non-stop moderno con tiempo de paso por zona, lo que es divertido de ver ya que además se juegan el orden de salida que a ellos les importa.
Por lo que se puede ver en esta foto; parece que al público de Motegui también le interesó, ya que algunos había viéndolo…
Attachments:Es ilegal, sean eléctricas, de pila de hidrógeno o de lo que sea. Si tiene acelerador, conducirlas fuera de carreteras o caminos de 4 metros autorizados; ilegal.
De hecho las «bicicletas» eléctricas Bultaco Brinco a la hora de multarlas se las considera como motocicletas eléctricas por el acelerador. Tienen una homologación diferente a cualquier bicicleta asistida, y a la hora de circular fuera de carreteras se la considera motocicleta.
Las bicicletas asistidas ya están muy restringidas también en algunas comunidades; pero les queda poco tiempo de poder circular por donde quieran; caminos y trochas.
No hay nada que alegar. Ilegal es ilegal.
El único sentido que tiene la «electrificación» es que es lo políticamente correcto; y lo que la panda de ineptos e incompetentes que nos rige tanto los técnicos funcionarios como los políticos quieren.
Es ilegal, sean eléctricas, de pila de hidrógeno o de lo que sea. Si tiene acelerador, conducirlas fuera de carreteras o caminos de 4 metros autorizados; ilegal.
De hecho las «bicicletas» eléctricas Bultaco Brinco a la hora de multarlas se las considera como motocicletas eléctricas por el acelerador. Tienen una homologación diferente a cualquier bicicleta asistida, y a la hora de circular fuera de carreteras se la considera motocicleta.
Las bicicletas asistidas ya están muy restringidas también en algunas comunidades; pero les queda poco tiempo de poder circular por donde quieran; caminos y trochas.
No hay nada que alegar. Ilegal es ilegal.
El único sentido que tiene la «electrificación» es que es lo políticamente correcto; y lo que la panda de ineptos e incompetentes que nos rige tanto los técnicos funcionarios como los políticos quieren.
Es ilegal, sean eléctricas, de pila de hidrógeno o de lo que sea. Si tiene acelerador, conducirlas fuera de carreteras o caminos de 4 metros autorizados; ilegal.
De hecho las «bicicletas» eléctricas Bultaco Brinco a la hora de multarlas se las considera como motocicletas eléctricas por el acelerador. Tienen una homologación diferente a cualquier bicicleta asistida, y a la hora de circular fuera de carreteras se la considera motocicleta.
Las bicicletas asistidas ya están muy restringidas también en algunas comunidades; pero les queda poco tiempo de poder circular por donde quieran; caminos y trochas.
No hay nada que alegar. Ilegal es ilegal.
El único sentido que tiene la «electrificación» es que es lo políticamente correcto; y lo que la panda de ineptos e incompetentes que nos rige tanto los técnicos funcionarios como los políticos quieren.
Como bien dice Juanjo, el que un motor se invirta es cosa del avance y no del encendido y puede pasar con cualquier encendido llevado al extremo para hacer que el motor tenga una respesta mas rapida.
Para mi la unica diferencia es la fiabilidad. A favor siempre de un buen electronico bien instalado. Esto es importante, la calidad y la instalacion se notan y mucho.
Como bien dice Juanjo, el que un motor se invirta es cosa del avance y no del encendido y puede pasar con cualquier encendido llevado al extremo para hacer que el motor tenga una respesta mas rapida.
Para mi la unica diferencia es la fiabilidad. A favor siempre de un buen electronico bien instalado. Esto es importante, la calidad y la instalacion se notan y mucho.
Como bien dice Juanjo, el que un motor se invirta es cosa del avance y no del encendido y puede pasar con cualquier encendido llevado al extremo para hacer que el motor tenga una respesta mas rapida.
Para mi la unica diferencia es la fiabilidad. A favor siempre de un buen electronico bien instalado. Esto es importante, la calidad y la instalacion se notan y mucho.
wr250 es que Lampkin ES un top.
Lampkin: 12 veces campeón del mundo y 2º mejor piloto por palmarés de la historia y además Vertigo volcada en cuerpo y alma en que él gane.Si con ese palmarés no consideras a Lampkin como un piloto top del trial mundial, solo habría un top en el mundo; Bou, único piloto que supera a Lampkin en curriculum.
¿Que si Bou o Raga le ganarían? Insisto en que puede que el primer año no; por la experiencia en una carrera tan especial; pero a partir del segundo año y con Honda y TRS volcados en ganar, creo que arrasarían por nivel tanto físico como técnico.
En cuanto a la profesionalidad de la que habla Yoyi, es cierto que hay intereses muy grandes de las marcas por los SSDT, intereses especialmente de las fábricas en que haya muchas motos suyas en los SSDT, en que muchas de ellas acaben el trial y en que haya pilotos con sus motos muy arriba. Esto lo convierte en un trial profesional ya que pagan a un pequeño número de pilotos además de correr con todos sus gastos.
A otros pilotos les ayudan con motos, hotel o lo que sea, aunque no cobrando.
Pero también es cierto que la enorme mayoría de pilotos paga por correr y mucho, y que terminar está al alcance de cualquiera con cierto nivel de trial y una buena forma física; como por ejemplo Ramón Navarro piloto de categoría amarillos en el madrileño y que ha corrido y terminado este año los SSDT disfrutando del evento. En un mundial eso es impensable.
wr250 es que Lampkin ES un top.
Lampkin: 12 veces campeón del mundo y 2º mejor piloto por palmarés de la historia y además Vertigo volcada en cuerpo y alma en que él gane.Si con ese palmarés no consideras a Lampkin como un piloto top del trial mundial, solo habría un top en el mundo; Bou, único piloto que supera a Lampkin en curriculum.
¿Que si Bou o Raga le ganarían? Insisto en que puede que el primer año no; por la experiencia en una carrera tan especial; pero a partir del segundo año y con Honda y TRS volcados en ganar, creo que arrasarían por nivel tanto físico como técnico.
En cuanto a la profesionalidad de la que habla Yoyi, es cierto que hay intereses muy grandes de las marcas por los SSDT, intereses especialmente de las fábricas en que haya muchas motos suyas en los SSDT, en que muchas de ellas acaben el trial y en que haya pilotos con sus motos muy arriba. Esto lo convierte en un trial profesional ya que pagan a un pequeño número de pilotos además de correr con todos sus gastos.
A otros pilotos les ayudan con motos, hotel o lo que sea, aunque no cobrando.
Pero también es cierto que la enorme mayoría de pilotos paga por correr y mucho, y que terminar está al alcance de cualquiera con cierto nivel de trial y una buena forma física; como por ejemplo Ramón Navarro piloto de categoría amarillos en el madrileño y que ha corrido y terminado este año los SSDT disfrutando del evento. En un mundial eso es impensable.
wr250 es que Lampkin ES un top.
Lampkin: 12 veces campeón del mundo y 2º mejor piloto por palmarés de la historia y además Vertigo volcada en cuerpo y alma en que él gane.Si con ese palmarés no consideras a Lampkin como un piloto top del trial mundial, solo habría un top en el mundo; Bou, único piloto que supera a Lampkin en curriculum.
¿Que si Bou o Raga le ganarían? Insisto en que puede que el primer año no; por la experiencia en una carrera tan especial; pero a partir del segundo año y con Honda y TRS volcados en ganar, creo que arrasarían por nivel tanto físico como técnico.
En cuanto a la profesionalidad de la que habla Yoyi, es cierto que hay intereses muy grandes de las marcas por los SSDT, intereses especialmente de las fábricas en que haya muchas motos suyas en los SSDT, en que muchas de ellas acaben el trial y en que haya pilotos con sus motos muy arriba. Esto lo convierte en un trial profesional ya que pagan a un pequeño número de pilotos además de correr con todos sus gastos.
A otros pilotos les ayudan con motos, hotel o lo que sea, aunque no cobrando.
Pero también es cierto que la enorme mayoría de pilotos paga por correr y mucho, y que terminar está al alcance de cualquiera con cierto nivel de trial y una buena forma física; como por ejemplo Ramón Navarro piloto de categoría amarillos en el madrileño y que ha corrido y terminado este año los SSDT disfrutando del evento. En un mundial eso es impensable.
Para mi el resumen es diferente.
Dougie Lampkin gana de gorra en Escocia porque es el único piloto realmente top que compite, el único piloto que recibe un apoyo brutal de su fábrica (en sus últimas victorias Vértigo) además de tener una gran experiencia en esta carrera.
Dura carrera y muy exigente físicamente sin ninguna duda, pero carrera típicamente endurance de desgaste y con zonas si bien algunas difíciles, no son comparables en grado de dificultad con las de un mundial.
Si los pilotos tops y sus fábricas se empeñan en ganar los SSDT lo harían sin ninguna duda. Solo cabe la duda de si el primer año lo harían, pero a partir del segundo coparían las primeras plazas.
Si los 285 pilotos de los SSDT se empeñan en ganar el mundial no lo conseguirían.
Para mi el resumen es diferente.
Dougie Lampkin gana de gorra en Escocia porque es el único piloto realmente top que compite, el único piloto que recibe un apoyo brutal de su fábrica (en sus últimas victorias Vértigo) además de tener una gran experiencia en esta carrera.
Dura carrera y muy exigente físicamente sin ninguna duda, pero carrera típicamente endurance de desgaste y con zonas si bien algunas difíciles, no son comparables en grado de dificultad con las de un mundial.
Si los pilotos tops y sus fábricas se empeñan en ganar los SSDT lo harían sin ninguna duda. Solo cabe la duda de si el primer año lo harían, pero a partir del segundo coparían las primeras plazas.
Si los 285 pilotos de los SSDT se empeñan en ganar el mundial no lo conseguirían.
Para mi el resumen es diferente.
Dougie Lampkin gana de gorra en Escocia porque es el único piloto realmente top que compite, el único piloto que recibe un apoyo brutal de su fábrica (en sus últimas victorias Vértigo) además de tener una gran experiencia en esta carrera.
Dura carrera y muy exigente físicamente sin ninguna duda, pero carrera típicamente endurance de desgaste y con zonas si bien algunas difíciles, no son comparables en grado de dificultad con las de un mundial.
Si los pilotos tops y sus fábricas se empeñan en ganar los SSDT lo harían sin ninguna duda. Solo cabe la duda de si el primer año lo harían, pero a partir del segundo coparían las primeras plazas.
Si los 285 pilotos de los SSDT se empeñan en ganar el mundial no lo conseguirían.
Asi es Siderot.
Yo le dije a Sandra Gomez en 2013 que la ganaria en los Scottis pre 65 (los dos con buena moto) y lo hize.
Segun algunos eso me hace mejor piloto de trial que la sub campeona del mundo, y por que no mejor piloto de enduro que la campeona del mundo de enduro… porque claro, al fin y al cabo el enduro de hoy en dia ni es enduro ni es nada.
Ya nada es nada como decia mi abuela…
Increible que alguien pueda creerse que si los 10 top y sus fabricas deciden ir a por los SSDT no van a copar las primeras posiciones.
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