@greeves
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Hay un estudio de la escuela de montes que asegura que las bicicletas erosionan mucho más que las motos de trial, especialmente durante el frenado (cuesta abajo) por el tamaño de la huella y sobre todo porque el freno en la bici es constante y en la moto se utiliza mucho el freno motor.
En cuanto a la bici eléctrica es todo burocracia.
Las vacas con su enorme peso y pequeña sección de pezuña erosionan más que cualquier moto o bici. También se cagan y mean en los ríos y a nadie le importa.
Al final todo son gilipolleces de los soplapollas burócratas que nos imponen su tiranía. :angry:
Os cuento una pequeña historia acerca de una moto pre65 fabricada en su época a la medida de un piloto:
Un amigo de Alemania ha tenido la suerte, y la sabiduría trialera de encontrar y comprar esta moto.
Menudo montón de chatarra !!! :silly: :silly: :silly: dirán algunos, pero esta moto es la original que usaba Günther Rutloff a principios de los años 60 para ganar varias veces seguidas el campeonato de la antigua República Democrática de Alemania de trial. Es una mezcla de Jawa y MZ con motor de 2 tiempos y 250cc con un peso de solo 84 kilos, que para la época era una pluma.
El bueno de Günther sigue en activo y he tenido el placer de compartir los Scottish Pre65 varias veces con él. Günther se fabricó otra moto igual a base de piezas sueltas con la que participa en los pre65 ya que la original estaba perdida y nadie conocía su paradero.
Dentro de un tiempo veremos la moto original restaurada en todo su esplendor.
Os cuento una pequeña historia acerca de una moto pre65 fabricada en su época a la medida de un piloto:
Un amigo de Alemania ha tenido la suerte, y la sabiduría trialera de encontrar y comprar esta moto.
Menudo montón de chatarra !!! :silly: :silly: :silly: dirán algunos, pero esta moto es la original que usaba Günther Rutloff a principios de los años 60 para ganar varias veces seguidas el campeonato de la antigua República Democrática de Alemania de trial. Es una mezcla de Jawa y MZ con motor de 2 tiempos y 250cc con un peso de solo 84 kilos, que para la época era una pluma.
El bueno de Günther sigue en activo y he tenido el placer de compartir los Scottish Pre65 varias veces con él. Günther se fabricó otra moto igual a base de piezas sueltas con la que participa en los pre65 ya que la original estaba perdida y nadie conocía su paradero.
Dentro de un tiempo veremos la moto original restaurada en todo su esplendor.
Os cuento una pequeña historia acerca de una moto pre65 fabricada en su época a la medida de un piloto:
Un amigo de Alemania ha tenido la suerte, y la sabiduría trialera de encontrar y comprar esta moto.
Menudo montón de chatarra !!! :silly: :silly: :silly: dirán algunos, pero esta moto es la original que usaba Günther Rutloff a principios de los años 60 para ganar varias veces seguidas el campeonato de la antigua República Democrática de Alemania de trial. Es una mezcla de Jawa y MZ con motor de 2 tiempos y 250cc con un peso de solo 84 kilos, que para la época era una pluma.
El bueno de Günther sigue en activo y he tenido el placer de compartir los Scottish Pre65 varias veces con él. Günther se fabricó otra moto igual a base de piezas sueltas con la que participa en los pre65 ya que la original estaba perdida y nadie conocía su paradero.
Dentro de un tiempo veremos la moto original restaurada en todo su esplendor.
Os cuento una pequeña historia acerca de una moto pre65 fabricada en su época a la medida de un piloto:
Un amigo de Alemania ha tenido la suerte, y la sabiduría trialera de encontrar y comprar esta moto.
Menudo montón de chatarra !!! :silly: :silly: :silly: dirán algunos, pero esta moto es la original que usaba Günther Rutloff a principios de los años 60 para ganar varias veces seguidas el campeonato de la antigua República Democrática de Alemania de trial. Es una mezcla de Jawa y MZ con motor de 2 tiempos y 250cc con un peso de solo 84 kilos, que para la época era una pluma.
El bueno de Günther sigue en activo y he tenido el placer de compartir los Scottish Pre65 varias veces con él. Günther se fabricó otra moto igual a base de piezas sueltas con la que participa en los pre65 ya que la original estaba perdida y nadie conocía su paradero.
Dentro de un tiempo veremos la moto original restaurada en todo su esplendor.
Totalmente de acuerdo contigo Siderot. El indio es el que gana.
La fábrica que quería ganar el WTC tuvo que fichar en su momento a:
– Vesterinen
– Tarrés
– Dougie Lampkin
– BouComentábamos antes desde el punto de vista moto, pero el piloto en trial es el que gana.
Por eso en Honda están tan cabreados con Vértigo… :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
Totalmente de acuerdo contigo Siderot. El indio es el que gana.
La fábrica que quería ganar el WTC tuvo que fichar en su momento a:
– Vesterinen
– Tarrés
– Dougie Lampkin
– BouComentábamos antes desde el punto de vista moto, pero el piloto en trial es el que gana.
Por eso en Honda están tan cabreados con Vértigo… :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
Totalmente de acuerdo contigo Siderot. El indio es el que gana.
La fábrica que quería ganar el WTC tuvo que fichar en su momento a:
– Vesterinen
– Tarrés
– Dougie Lampkin
– BouComentábamos antes desde el punto de vista moto, pero el piloto en trial es el que gana.
Por eso en Honda están tan cabreados con Vértigo… :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
Totalmente de acuerdo contigo Siderot. El indio es el que gana.
La fábrica que quería ganar el WTC tuvo que fichar en su momento a:
– Vesterinen
– Tarrés
– Dougie Lampkin
– BouComentábamos antes desde el punto de vista moto, pero el piloto en trial es el que gana.
Por eso en Honda están tan cabreados con Vértigo… :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
Hablas de los años dorados de las motos de trial italianas.
En 1984 todavía Honda y Lejeune ganaron el mundial; como Eddy Lejeune siempre ha dicho; «yo he sido campeón del mundo gracias al embrague de mi Honda…».
Pero Fantic y Beta ya estaban ahí, con Aprilia a la sombra y apostando por pilotos jóvenes que venían del trialsin como Thierry Michaud, Jordi Tarrés o Tommy Avhala, y que acapararon entre los dos primeros los mundiales desde 1985 hasta 1992 con Tommy Avhala y su también italiana Aprilia Climber ganando un año. Ocho años de hegemonía, casi una década hasta que Tarrés se fué a Gas Gas, que no era la mejor moto, pero pilotada por el entonces rey desbancaron a las motos italianas.
Quitando Honda y sus RTL, las motos italianas efectivamente iban por delante en cuanto a diseño, técnica y comercialización. Eran sin duda mejores motos que las Montesas de entonces, Gas Gas o Merlin. No sé bien porqué Honda esperó tanto para decidirse a ir a por el mundial de trial, cosa que hizo a partir del año 2000 desde entonces se puede decir que Honda/Montesa es hegemónico quitando los dos años de Raga y Gas Gas.
El resto de marcas no se come un colín en el mundial, seguramente por eso se centran tanto en pruebas tipo SSDT o en pilotos regionales. Beta se vuelca por ejemplo en Reino Unido y en los SSDT, donde suministra más del 50% de las motos que participan allí.
Viendo los resultados de las marcas en el WTC, cualquiera diría que Japón es un paraíso trialero…
1º.- Honda – 18 mundiales
2º.- Beta – 7 mundiales
3º.- Bultaco – 5 mundiales
4º.- Gas Gas – 5 mundiales
5º.- Fantic – 3 mundiales
6º.- Montesa – 2 mundiales
7º.- SWM – 1 mundial
8º.- Aprilia – 1 mundialy para de contar. Considero la 4RT de Bou como una Honda claro, ya que quitando los plásticos y componentes auxiliares, todo lo demás se hace en Japón, especialmente su motor de 4 tiempos.
Hablas de los años dorados de las motos de trial italianas.
En 1984 todavía Honda y Lejeune ganaron el mundial; como Eddy Lejeune siempre ha dicho; «yo he sido campeón del mundo gracias al embrague de mi Honda…».
Pero Fantic y Beta ya estaban ahí, con Aprilia a la sombra y apostando por pilotos jóvenes que venían del trialsin como Thierry Michaud, Jordi Tarrés o Tommy Avhala, y que acapararon entre los dos primeros los mundiales desde 1985 hasta 1992 con Tommy Avhala y su también italiana Aprilia Climber ganando un año. Ocho años de hegemonía, casi una década hasta que Tarrés se fué a Gas Gas, que no era la mejor moto, pero pilotada por el entonces rey desbancaron a las motos italianas.
Quitando Honda y sus RTL, las motos italianas efectivamente iban por delante en cuanto a diseño, técnica y comercialización. Eran sin duda mejores motos que las Montesas de entonces, Gas Gas o Merlin. No sé bien porqué Honda esperó tanto para decidirse a ir a por el mundial de trial, cosa que hizo a partir del año 2000 desde entonces se puede decir que Honda/Montesa es hegemónico quitando los dos años de Raga y Gas Gas.
El resto de marcas no se come un colín en el mundial, seguramente por eso se centran tanto en pruebas tipo SSDT o en pilotos regionales. Beta se vuelca por ejemplo en Reino Unido y en los SSDT, donde suministra más del 50% de las motos que participan allí.
Viendo los resultados de las marcas en el WTC, cualquiera diría que Japón es un paraíso trialero…
1º.- Honda – 18 mundiales
2º.- Beta – 7 mundiales
3º.- Bultaco – 5 mundiales
4º.- Gas Gas – 5 mundiales
5º.- Fantic – 3 mundiales
6º.- Montesa – 2 mundiales
7º.- SWM – 1 mundial
8º.- Aprilia – 1 mundialy para de contar. Considero la 4RT de Bou como una Honda claro, ya que quitando los plásticos y componentes auxiliares, todo lo demás se hace en Japón, especialmente su motor de 4 tiempos.
Hablas de los años dorados de las motos de trial italianas.
En 1984 todavía Honda y Lejeune ganaron el mundial; como Eddy Lejeune siempre ha dicho; «yo he sido campeón del mundo gracias al embrague de mi Honda…».
Pero Fantic y Beta ya estaban ahí, con Aprilia a la sombra y apostando por pilotos jóvenes que venían del trialsin como Thierry Michaud, Jordi Tarrés o Tommy Avhala, y que acapararon entre los dos primeros los mundiales desde 1985 hasta 1992 con Tommy Avhala y su también italiana Aprilia Climber ganando un año. Ocho años de hegemonía, casi una década hasta que Tarrés se fué a Gas Gas, que no era la mejor moto, pero pilotada por el entonces rey desbancaron a las motos italianas.
Quitando Honda y sus RTL, las motos italianas efectivamente iban por delante en cuanto a diseño, técnica y comercialización. Eran sin duda mejores motos que las Montesas de entonces, Gas Gas o Merlin. No sé bien porqué Honda esperó tanto para decidirse a ir a por el mundial de trial, cosa que hizo a partir del año 2000 desde entonces se puede decir que Honda/Montesa es hegemónico quitando los dos años de Raga y Gas Gas.
El resto de marcas no se come un colín en el mundial, seguramente por eso se centran tanto en pruebas tipo SSDT o en pilotos regionales. Beta se vuelca por ejemplo en Reino Unido y en los SSDT, donde suministra más del 50% de las motos que participan allí.
Viendo los resultados de las marcas en el WTC, cualquiera diría que Japón es un paraíso trialero…
1º.- Honda – 18 mundiales
2º.- Beta – 7 mundiales
3º.- Bultaco – 5 mundiales
4º.- Gas Gas – 5 mundiales
5º.- Fantic – 3 mundiales
6º.- Montesa – 2 mundiales
7º.- SWM – 1 mundial
8º.- Aprilia – 1 mundialy para de contar. Considero la 4RT de Bou como una Honda claro, ya que quitando los plásticos y componentes auxiliares, todo lo demás se hace en Japón, especialmente su motor de 4 tiempos.
Hablas de los años dorados de las motos de trial italianas.
En 1984 todavía Honda y Lejeune ganaron el mundial; como Eddy Lejeune siempre ha dicho; «yo he sido campeón del mundo gracias al embrague de mi Honda…».
Pero Fantic y Beta ya estaban ahí, con Aprilia a la sombra y apostando por pilotos jóvenes que venían del trialsin como Thierry Michaud, Jordi Tarrés o Tommy Avhala, y que acapararon entre los dos primeros los mundiales desde 1985 hasta 1992 con Tommy Avhala y su también italiana Aprilia Climber ganando un año. Ocho años de hegemonía, casi una década hasta que Tarrés se fué a Gas Gas, que no era la mejor moto, pero pilotada por el entonces rey desbancaron a las motos italianas.
Quitando Honda y sus RTL, las motos italianas efectivamente iban por delante en cuanto a diseño, técnica y comercialización. Eran sin duda mejores motos que las Montesas de entonces, Gas Gas o Merlin. No sé bien porqué Honda esperó tanto para decidirse a ir a por el mundial de trial, cosa que hizo a partir del año 2000 desde entonces se puede decir que Honda/Montesa es hegemónico quitando los dos años de Raga y Gas Gas.
El resto de marcas no se come un colín en el mundial, seguramente por eso se centran tanto en pruebas tipo SSDT o en pilotos regionales. Beta se vuelca por ejemplo en Reino Unido y en los SSDT, donde suministra más del 50% de las motos que participan allí.
Viendo los resultados de las marcas en el WTC, cualquiera diría que Japón es un paraíso trialero…
1º.- Honda – 18 mundiales
2º.- Beta – 7 mundiales
3º.- Bultaco – 5 mundiales
4º.- Gas Gas – 5 mundiales
5º.- Fantic – 3 mundiales
6º.- Montesa – 2 mundiales
7º.- SWM – 1 mundial
8º.- Aprilia – 1 mundialy para de contar. Considero la 4RT de Bou como una Honda claro, ya que quitando los plásticos y componentes auxiliares, todo lo demás se hace en Japón, especialmente su motor de 4 tiempos.
Buena colección de monoshocks tienes Tr_Classic, yo solo tengo una Gas Gas Halley, pero está como nueva, hasta con los adhesivos originales en las botellas de la horquilla.
Buena colección de monoshocks tienes Tr_Classic, yo solo tengo una Gas Gas Halley, pero está como nueva, hasta con los adhesivos originales en las botellas de la horquilla.
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