[Javier Cruz]

Greeves no te voy a decir que no espero en cada post tu respuesta por que te mentiría. No sabéis lo que me satisface aprender de vuestras experiencias.
Gracias de nuevo

En agosto estaré de vacaciones hasta del foro :lol: :lol: :lol:

Gracias a ti wr250 ya que has traído bastantes buenas ideas, tema, además de un muy buen rollo al foro.
Este foro es ahora un poco mejor gracias a ti. ;)

[Javier Cruz]

Para gustos los colores wr250.

Yo después de haber tenido y usado muchos de los modelos de Bultaco y Montesa, me quedo con la Sherpa 198 de 1978 y con cualquiera de las Cota 247 que no llevan el motor Impala modificado.

A mi modo de ver son dos modelos baratos de comprar, requieren de muy poca modificación para ser usados en competición de clásicas (amarillos o verdes), modelos con chasis a prueba de bomba, muy estables y fáciles de dominar, motores muy dóciles y que te permiten ser quien controla la máquina y no al revés, es relativamente fácil corregir una trazada si cometes un error con el gas y además son motos bonitas, fáciles de mantener y con buena recompra si decides venderlas y no te has gastado una fortuna en tunearlas y ponerlas bonitas, sino lo razonable en hacerlas competitivas.

Cualquier modelo de la Kit Campeón es también una gran moto, pero con un mayor precio y en su caso el cerrar la pipa de dirección es casi obligatorio si quieres una moto competitiva.

Yo al final lo que uso de verdad aparte de las Pre65 son dos Sherpas 198 (una matriculada para calle y excursiones trialeras, otra más preparada para competición), dos Cotas 247 (una Ulf Karlsson matriculada para calle y excursiones trialeras y una de 1971 con el cambio a la derecha y el depósito ancho más hecha para competición) así como dos Kit Campeón una 80 (matriculada…etc etc) y una modelo 92 para competición.

Creo que cualquier modelo de estas marcas son buenas motos, así que al final todo varía según los gustos personales. A mi personalmente las Manuel Soler no me gustan tanto, tienen algo en el conjunto chasis/basculante que no me gusta como funciona y me confunden sus reacciones.

Las motos que más uso:

Attachments:

• Sherpa198.JPG
• zz3.jpg

[Javier Cruz]

Comentar que los motores Enfield son muy muy complicados y por eso es que existen las TRIFIELD, que no son más que una Royal Enfield Crusader a la que se le ha adaptado un motor de Triumph Twin. Unas de las motos más buscadas y caras!!

A las Royal Enfield se las conoce como Royal Oilfield… :lol: :lol: :lol: :lol:

[Javier Cruz]

Por lo visto es Jordi Tarrés en Falcade, Italia 1987.

Royal Enfield hizo motos de trial para varios ejércitos. Entre ellos el ejército inglés para la 2ª guerra mundial.

No eran específicamente motos para trial, pero se usaban para eso. Se hicieron muchas modificaciones de varios modelos de Royal Enfield para trial desde que esa marca existe, sobre todo de los modelos Crusader y Bullet.

Fotos de una Enfield Crusader de carretera y una modificación para trial de la misma moto.

Edito: La de trial es una Bullet, no una Crusader, pero puedes hacerte una idea wr250.

 

[Javier Cruz]

Yo pensaba que la azul y roja eran 327cc y las verdes 250cc. ¿no es así? ¿que diferencias hay o es solo el color?

[Javier Cruz]

Yo pensaba que la azul y roja eran 327cc y las verdes 250cc. ¿no es así? ¿que diferencias hay o es solo el color?

[Javier Cruz]

Yo pensaba que la azul y roja eran 327cc y las verdes 250cc. ¿no es así? ¿que diferencias hay o es solo el color?

[Javier Cruz]

Yo pensaba que la azul y roja eran 327cc y las verdes 250cc. ¿no es así? ¿que diferencias hay o es solo el color?

[Javier Cruz]

Un par de fotos de trial para este post.

Ahora que hace tanto calor y sequedad y cuando además cada vez nos está mas vetado marcar zonas de agua, un par de fotos de zonas de agua con fuerte corriente.

La primera desconozco quien ni donde es, pero la zona es sencillamente espectacular.

La segunda es de los Scottish Pre65 de 2013, año especialmente húmedo en el que conseguí mi mejor resultado en esa carrera el 17º, los ríos Segovianos son un buen entrenamiento y a río revuelto… :lol:

[Javier Cruz]

Ahí os ha dado…

Os lo dice un nonstopper ;)

[Javier Cruz]

Ahí os ha dado…

Os lo dice un nonstopper ;)

[Javier Cruz]

Ahí os ha dado…

Os lo dice un nonstopper ;)

[Javier Cruz]

Ahí os ha dado…

Os lo dice un nonstopper ;)

[Javier Cruz]

wr250; todo depende de tu nivel.

Tengo 8 motos de trial, 6 de ellas son 250cc, una es 175cc y una 325cc (que uso para excursiones porque está legal) y me basta con eso (no con el número de motos, que siempre son pocas, sino con los 175cc :lol: ). Las 250cc son más fáciles de dominar y de corregir si te equivocas o te sales de una trazada.

Si tu nivel es muy alto y eres de los primeros en verdes o corres en azules, entonces te digo que casi mejor una 325cc, si eres de los de abajo en verdes o corres en amarillos no lo dudes; 250cc.

En cuanto al modelo te da lo mismo siempre y cuando:

1.- Suspensiones funcionen perfectamente. No es fácil conseguirlo.
2.- Frenos funcionen perfectamente, tampoco es fácil y lleva tiempo ponerlos a punto.
3.- Palancas, cables, cadena… todo bien puesto a punto y en su sitio. Parece una tontería pero no lo es y cuesta conseguirlo.
3.- Lo más difícil; que el motor funcione perfectamente… embrague suave y efectivo, que responda bien al gas, carburación etc etc

Lo bueno es que todo eso lo puedes hacer poco a poco según tu economía te lo permita, no necesitas hacerlo todo de golpe para poder usar la moto.

En cuanto al modelo, busca, compara y compra lo mejor que encuentres, moto más completa y que funcione lo mejor posible. Si está matriculada todavía mejor, hoy en día tal y como están las cosas se me antoja imprescindible. El mercado está por los suelos y con tiempo puedes encontrar algún chollete!

[Javier Cruz]

Vaya, ya lo siento wr250 :(

No soy médico, pero trabajo en hospitales rodeado de ellos. He preguntado por tu hombro y me dicen lo siguiente:

Es una lesión pesada de curar, y si quieres hacer trial seguramente, al ser de grado 3, requiere de una intervención quirúrgica, ya que con solo el uso del cabestrillo la pérdida funcional puede ser grande. La rehabilitación es muy pesada en cualquier caso por lo visto.

Dile a tu médico que haces deporte y que necesitas que el hombro funcione perfectamente. A ver que te dice.

De todas formas yo hablaría cuanto ántes con un buen especialista en hombro. Una luxación de grado 3 no es ninguna broma por lo que se ve.

Pero no te hundas porque también dicen que bien tratado en 4 semanas estás en rehabilitación y que seguro podrás hacer trial muchos años. Pasa de melancolía y a coger el toro por los cuernos!!! Merece la pena !!!

Un abrazo y muchos ánimos:

Javier Cruz

[Autor]

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