[Javier Cruz]

Entro a comentar para mencionar que si te fijas, el dedo nunca está sobre el embrague en estas portadas de trial (ni siquiera en esta que es en una bajada), y si en alguna está será la gran excepción…

Lo que te comentaba. Mi 199a se actuaba con un dedo. Aquí tienes a todo un Vesterinen en los SSDT del 82 u 83 actuando el embrague con un solo dedo en plena zona.

No me vale Juanjo. Foto muy tardía; moto hecha totalmente por Reg May y cuando en el mercado ya estaban disponibles motos como la Honda TLR con su fantástico embrague que ya ganó el mundial en 1982, por no hablar de la Yamaha Majesty fruto de más de una década de evolución y su embrague de «un dedo», Fantic 300…

Esa Bultaco no es comparable en nada a lo que se estilaba en los años 70 y menos a una Bultaco de serie. A partir de 1981 más o menos es cuando cmenzaron los embragues «on-off» que actuan en milímetros en contraposición a los tradicionales embragues esponjosos (y que a la postre transformaron el trial), que por muy blandos que fueran había que accionarlos en un recorrido bastante largo.

A saber que embrague le había metido Reg May dentro; apuesto que incluso el de una Honda. No lo sé pero preguntaré.

El non-stop se hacía sin tocar el embrague, primero porque no hacía falta y segundo porque los embragues eran mucho peores que los de los de los 80´s y los de hoy en día.

Pero además por si fuera poco, en los 80´s ya se permitían las paradas en las zonas sin penalizar un fiasco…

En esta época solo se usaba el embrague en algunas bajadas…

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• UK.jpg

[Javier Cruz]

Entro a comentar para mencionar que si te fijas, el dedo nunca está sobre el embrague en estas portadas de trial (ni siquiera en esta que es en una bajada), y si en alguna está será la gran excepción…

Lo que te comentaba. Mi 199a se actuaba con un dedo. Aquí tienes a todo un Vesterinen en los SSDT del 82 u 83 actuando el embrague con un solo dedo en plena zona.

No me vale Juanjo. Foto muy tardía; moto hecha totalmente por Reg May y cuando en el mercado ya estaban disponibles motos como la Honda TLR con su fantástico embrague que ya ganó el mundial en 1982, por no hablar de la Yamaha Majesty fruto de más de una década de evolución y su embrague de «un dedo», Fantic 300…

Esa Bultaco no es comparable en nada a lo que se estilaba en los años 70 y menos a una Bultaco de serie. A partir de 1981 más o menos es cuando cmenzaron los embragues «on-off» que actuan en milímetros en contraposición a los tradicionales embragues esponjosos (y que a la postre transformaron el trial), que por muy blandos que fueran había que accionarlos en un recorrido bastante largo.

A saber que embrague le había metido Reg May dentro; apuesto que incluso el de una Honda. No lo sé pero preguntaré.

El non-stop se hacía sin tocar el embrague, primero porque no hacía falta y segundo porque los embragues eran mucho peores que los de los de los 80´s y los de hoy en día.

Pero además por si fuera poco, en los 80´s ya se permitían las paradas en las zonas sin penalizar un fiasco…

En esta época solo se usaba el embrague en algunas bajadas…

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[Javier Cruz]

Lo miraré Juanjo, tengo la suerte de que la editorial CJ PUBLISHING me obsequió con la suscripción a sus publicaciones trialeras hace años. Pediré permiso a John a ver si no le importa que lo escanee y lo copie en este post o en el de «Inventos para nuestras clásicas». No quiero hacerlo sin permiso

Yo he probado varias de esas motos hechas por Reg May, ya que hay varias circulando por Inglaterra. He probado una de las de Vesterinen, comentar que efectivamente este hombre está obsesionado con las geometrías, con la verticalidad de los amortiguadores y otras cosas. Sus motos van muy bien, pero para mi son «too much».

No puedo decirte, porque no lo sé, si el basculante de mayor longitud otorga a la moto una mayor longitud, imagino y creo que no. Creo que la mayor longitud es para compensar el hecho de que acerca el eje del basculante al piñón de ataque, y al tener mayor longitud, deja a la moto con su longitud total igual a la de fábrica. No tiene ningún sentido y en mi opinión es contraproducente en las zonas una sherpa más larga.

Las motos de Reg May si están bien mantenidas van bien, mejor que una de serie, aunque Vesterinen campeón del mundo 3 veces es capaz de decir más ventajas que las que yo pueda aportar. Para mi una sherpa de las series 198 y 199 preparada por un Vázquez van tan bien, si no mejor que una de estas motos de Reg May.

[Javier Cruz]

Lo miraré Juanjo, tengo la suerte de que la editorial CJ PUBLISHING me obsequió con la suscripción a sus publicaciones trialeras hace años. Pediré permiso a John a ver si no le importa que lo escanee y lo copie en este post o en el de «Inventos para nuestras clásicas». No quiero hacerlo sin permiso

Yo he probado varias de esas motos hechas por Reg May, ya que hay varias circulando por Inglaterra. He probado una de las de Vesterinen, comentar que efectivamente este hombre está obsesionado con las geometrías, con la verticalidad de los amortiguadores y otras cosas. Sus motos van muy bien, pero para mi son «too much».

No puedo decirte, porque no lo sé, si el basculante de mayor longitud otorga a la moto una mayor longitud, imagino y creo que no. Creo que la mayor longitud es para compensar el hecho de que acerca el eje del basculante al piñón de ataque, y al tener mayor longitud, deja a la moto con su longitud total igual a la de fábrica. No tiene ningún sentido y en mi opinión es contraproducente en las zonas una sherpa más larga.

Las motos de Reg May si están bien mantenidas van bien, mejor que una de serie, aunque Vesterinen campeón del mundo 3 veces es capaz de decir más ventajas que las que yo pueda aportar. Para mi una sherpa de las series 198 y 199 preparada por un Vázquez van tan bien, si no mejor que una de estas motos de Reg May.

[Javier Cruz]

Joooo no ha hecho falta ni pistas forevertrial, el sabiondo de Antonio ;) ha tardado poco en saber que es Reg May, el genio y pionero entre los preparadores de motos de trial, incluyendo las Sherpas mundialistas de Vesterinen.

[Javier Cruz]

Joooo no ha hecho falta ni pistas forevertrial, el sabiondo de Antonio ;) ha tardado poco en saber que es Reg May, el genio y pionero entre los preparadores de motos de trial, incluyendo las Sherpas mundialistas de Vesterinen.

[Javier Cruz]

Que buena pinta tienen las zonas. Muchas gracias Chema y a todos por el montaje de Robregordo 2017.

Alli estaremos !!!

[Javier Cruz]

Una un poco más difícil de las que estáis poniendo. Es una persona muy conocida y no sólo en relación a las motos de trial inglesas, también tiene que ver y mucho con motos españolas de trial…

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• piloto.jpg

[Javier Cruz]

Una un poco más difícil de las que estáis poniendo. Es una persona muy conocida y no sólo en relación a las motos de trial inglesas, también tiene que ver y mucho con motos españolas de trial…

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• piloto.jpg

[Javier Cruz]

Juanjo con su tema :lol: :lol: :lol: :lol:
Es cierto que son fantásticas estas portadas, aunque yo echo de menos, menos portadas y más debates de triales reales, de zonas y de motos.

Entro a comentar para mencionar que si te fijas, el dedo nunca está sobre el embrague en estas portadas de trial (ni siquiera en esta que es en una bajada), y si en alguna está será la gran excepción…

[Javier Cruz]

Juanjo con su tema :lol: :lol: :lol: :lol:
Es cierto que son fantásticas estas portadas, aunque yo echo de menos, menos portadas y más debates de triales reales, de zonas y de motos.

Entro a comentar para mencionar que si te fijas, el dedo nunca está sobre el embrague en estas portadas de trial (ni siquiera en esta que es en una bajada), y si en alguna está será la gran excepción…

[Javier Cruz]

¿A mi se me podría considerar como un jóven nonstopper español?

Con 56 añitos debo ser de los pocos aficionados a los que les gusta el non-stop, y de los más jóvenes de España con estos raros gustos trialeros.

Digo esto porque cuando digo que el trial clásico (del moderno no me atrevo a hablar ) debería ser non-stop muchos amigos míos y compañeros de club se me echan a la yugular :lol:

Pero si, el non-stop me mola, aunque tengo amigos a los que les mola el stop y no me gustaría joderles el plan.

[Javier Cruz]

¿A mi se me podría considerar como un jóven nonstopper español?

Con 56 añitos debo ser de los pocos aficionados a los que les gusta el non-stop, y de los más jóvenes de España con estos raros gustos trialeros.

Digo esto porque cuando digo que el trial clásico (del moderno no me atrevo a hablar ) debería ser non-stop muchos amigos míos y compañeros de club se me echan a la yugular :lol:

Pero si, el non-stop me mola, aunque tengo amigos a los que les mola el stop y no me gustaría joderles el plan.

[Javier Cruz]

Yo con 56 años he competido este año en febrero en una prueba del el máximo exponente del trial moderno stop de una comunidad como Madrid en El Molar. Utilizando una moto casi clásica de estricta seria (Gas Gas Halley) y sin tener ni idea de mover, y he hecho todas las zonas perfectamente. A ver que problema va a tener cualquier joven ágil, fuerte y entrenado en técnicas de trial moderno en hacer ese trial que yo hice.

Javier no te falta razón en todo lo que dices, pero convendría también dejar claro que pudiste hacer ese trial con tu Halley perfectamente gracias a que algunos hemos dado la paliza insistentemente y desde los reportajes publicados en esta web, para que así sea, ya que si hubieses ido a cualquier trial hace 12 años o menos, hubieses podido hacer muy pocas zonas como las hiciste. Es más anteriormente la escalada de zonas que sólo eran escalón-mover-escalón-mover acabó retirando a muchos y anteriormente incluso si un chaval tenía entre 16 y 28 años, tenía que correr obligatoriamente en rojo por ser junior, aunque llevase montando cuatro días… Hay muchas cosas que se han ido cambiando para mejorar.

Tan claro que lo tengo, como que yo soy de los que dejó el trial en aquellos entonces, cuando mi moto moderna era una Aprilia Climber verde… y también he dado algún turre con el tema ¿no? ;)

En cuanto a la debacle del foro y este desvío, viene dado porque algunos dicen que la gente no entra al foro porque el trial es aburrido de ver (simplificando mucho).

[Javier Cruz]

Yo con 56 años he competido este año en febrero en una prueba del el máximo exponente del trial moderno stop de una comunidad como Madrid en El Molar. Utilizando una moto casi clásica de estricta seria (Gas Gas Halley) y sin tener ni idea de mover, y he hecho todas las zonas perfectamente. A ver que problema va a tener cualquier joven ágil, fuerte y entrenado en técnicas de trial moderno en hacer ese trial que yo hice.

Javier no te falta razón en todo lo que dices, pero convendría también dejar claro que pudiste hacer ese trial con tu Halley perfectamente gracias a que algunos hemos dado la paliza insistentemente y desde los reportajes publicados en esta web, para que así sea, ya que si hubieses ido a cualquier trial hace 12 años o menos, hubieses podido hacer muy pocas zonas como las hiciste. Es más anteriormente la escalada de zonas que sólo eran escalón-mover-escalón-mover acabó retirando a muchos y anteriormente incluso si un chaval tenía entre 16 y 28 años, tenía que correr obligatoriamente en rojo por ser junior, aunque llevase montando cuatro días… Hay muchas cosas que se han ido cambiando para mejorar.

Tan claro que lo tengo, como que yo soy de los que dejó el trial en aquellos entonces, cuando mi moto moderna era una Aprilia Climber verde… y también he dado algún turre con el tema ¿no? ;)

En cuanto a la debacle del foro y este desvío, viene dado porque algunos dicen que la gente no entra al foro porque el trial es aburrido de ver (simplificando mucho).

[Autor]

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