Al final le he puesto reposapiés más modernos porque en mojado a veces se me resbalaban los pies, también he aprovechado y los he bajado un poco.
El motor lo he dejado tal cual, solo la he puesto un electrónico ya que los platinos me daban problemas también cuando había humedad, y para cuatro veces al año que uso esa moto, prefiero que arranque siempre. Pierde bajos, pero arranca siempre en un par de patadas y la humedad ni la condensación la afectan.
La he puesto un kit de recuperación del carburador; es decir chiclés nuevos, juntas nuevas, aguja nueva y campana nueva, pero conservo el carburador original.
En cuanto a la horquilla la he puesto unos muelles un poco más rápidos pues los originales estaban ya vencidos y eran muy lentos. En mi caso he puesto muelles de HFS, pero sin aire, solo muelles con precarga.
Como puedes ver unos buenos amortiguadores detrás, un Renthal 5.0 y poco más.
La transmisión original creo que era 10/46, pero para trial cambiala a 9/48, va mucho mejor. Piñones de 9 dientes tienes en muchos sitios, igual que coronas de 48, si no encuentras, en sitios como Sammy Miller los tienen siempre.
Ablandar el embrague es complicado en esa moto, yo le pongo un muy buen aceite para embragues de Castrol y luego lo complicado es conseguir un recorrido del cable de embrague bueno. Yo después de mucho probar, donde mejor va es como originalmente, por dentro del chasis!!! eso si, utiliza un buen cable de teflón, ayuda bastante.
Disfrutala, es una gran moto.
En Robregordo con la 247 MkIII, divertidisima moto!!!
