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No sé si se alguna vez los gestores de las federaciones han contemplado la posibilidad de negociar unas franquicias (por ejemplo de 50 euros en caso de lesión en competicion y 100 para entrenamientos) que desincentiven el uso abusivo del seguro.

Estoy seguro que los precios de las compañías serían otros sin perder la coberturas que es lo que de verdad importa.

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Ya estoy inscrito.

Venga animaros que quedan muy pocos 2 dias !!!

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Ya estoy inscrito.

Nos vemos allí.

Gracias por organizarlo Sotobike!

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Me muero de ganas de volver a Maeztu después de pinchar un par de años. En 2012 corrí con Juan Carlos y lo pasé muy bien.
Gracias por organizarlo.

Attachments:

• maeztu2012-1.jpg

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Fantástico trial!!!

Muchas gracias Sotobike.

Que sigan vuestros triales en 2015 !

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Me uno a las felicitaciones. Ha sido un trial de ensueño. Ni siquiera la esperada tormenta con aparato llegó para estropearlo (¡hay, 2012!)
Las zonas de amarillos tuvieron el pequeño plus de dificultad que faltó en 2013. Un marcaje ideal sin riesgo pero muy técnico. Ideal para los que queremos disfrutar y a la vez competir sin agobios.

Mención especial a las zonas ciegas, gran acierto.

Muchas gracias Sotobike.

Juan Pablo Moll
Valladolid

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Tuve una 2008 como la tuya y por recomendacion de un forero le mande poner el sistema sps en el carburador (sistema que se incorporo del 2009 en adelante, aunque si tu 2008 es la version aniversario de chasis gris ya lo lleva). Siempre arranco oerfectamente. Si envias el carburador a Sherco via concesionario, te lo hacen en fabrica por menos de 100 euros.

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Fantástica despedida de la temporada. Lo pasé fenomenal. Mereció la pena el madrugón. Casi todas las zonas tenían trampitas técnicas sin peligro pero que te hacía echar el pie fácilmente.

Muy bien Emedoce.

Feliz Navidad a todos y un 2014 lleno de triales.

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Hay que pereza el madrugón desde Valladolid…nos vemos mañana!

Gracias a Emedoce por organizarlo.

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Para mi el trial clásico ha sido hacer realidad un sueño de niño… tener las motos que me fascinaban y no pude tener y practicar este deporte. Me ha dado grandes amigos y grandísimas satisfacciones.

Sin duda no soy el único.

Sotobike y tu buen hacer Manolo lo han hecho posible con esas carreras maravillosas.

Muchas gracias.

Un abrazo fuerte

Juan Pablo Moll

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Nos vemos mañana…a ver si hay barro abundante y nos reímos un rato….

Qué buena manera de empezar a despedir la temporada.

Gracias Sotobike por organizar este trial.

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El precio mejora sin duda, habrá que esperar y ver si hay que comprar el kit de deslimitación aparte (corona, escape, cadena, etc) o viene incluido en el precio. En el modelo anterior suponía más de 300-400 euros si mal no recuerdo, aparte del engorro de instalarlo.
Les deseo suerte a los de Montesa. Personalmente me gusta más la versión standard.

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A mi también me gusta más la roja que la Repsol (la vuelta al chasis pulido me parece un acierto).

En cualquier caso el precio oficial sigue siendo un misterio:

http://www.honda-montesa.es/montesa/modelo.php?m=cota4rt&precio=si

Mucho lo van a tener que bajar: PVP Cota Standard 2012 8.249 + 350 euros kit trial : 8.599 eur – 20% (dto aprox. segun declaraciones Honda en la versión 2014) = 6.879 euros

Aunque el concesionario ponga lo suyo y baje un poco más sigue muy muy alejada de los precios 2T.

Animo Honda, ponednos precio 2T y seguro que nos animamos unos cuantos!!!!

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Transcribo un comentario muy interesante del editor de «yotrial» (no creo que Juan se moleste por tomarme la libertad) tras la experiencia vivida en Pobladura hace pocas semanas. Creo aporta algo novedoso al Villarriba-Villabajo en que estamos inmersos en este debate sobre el nonstop. Me parece muy acertada la reflexion final (no la de las Fiestas de Pobladura, que también)

«NON STOP» INTERESANTE EXPERIENCIA

Después de este primer bautizo con el nuevo reglamento «Non Stop», voy formándome una opinión basada en experiencia propia. Una opinión que parece que pocos de mis compañeros comparten y que tampoco tienen por qué. En todo caso, y por si a alguien puede interesar, la expongo a continuación.

A pesar de que el idioma de Shakespeare no es tan rico en vocabulario como el nuestro (pese al holocausto «guasap»), tiene la riqueza suficiente como para no emplear términos tan rácanos y ambiguos como «Non Stop» para resumir la filosofía de una norma que lo que pretende no es evitar que la moto deje de moverse, o que se detenga sino que DEJE DE AVANZAR. En manoleño: una moto en movimiento no es necesariamente una moto avanzando, y esto es lo que se pretende, atendiendo a la correcta explicación que sobre la filosofía del nuevo reglamento nos ofreció don Jesús Plaza, comisionado por la RFME para el evento.

Una motocicleta que no debe cesar en su avance no da pie a un montón de circunstancias que sí se producen habitualmente en otras modalidades (por ejemplo cuánto es dar «patrás», o si se para la moto apoyada en su cubre-cárter o la eterna diferencia entre estribos y botas… en fin. No cabe duda de que en este sentido la norma facilita la labor del juez de zona y sus auxiliares, puesto que elimina penalizando al «delincuente» con un humillante fiasco por no progresión un buen número de eventualidades. Eliminar el cronómeto en zona favorece también la labor de arbitraje, indiscutiblemente.

La única dificultad que considero para aplicar esta norma es la pura apreciación del juez. Detener el avance significa que la aceleración no puede valer nunca cero, la aceleración es la derivada en el tiempo de la velocidad, lo que significa que en ningún momento la velocidad puede valer cero, ni tampoco menos que cero porque ello supone que en algún momento ha valido cero si el experimento se reproduce aquí en el planeta Tierra (no sé pero dudo que la comisión técnica del FIM haya experimentado al respecto en el interior de un agujero de gusano en alguna parte de cualquier remota galaxia, principalmente porque todavía no disponemos de sistema de reservas de hotel en Ganímedes).

Peeeeero… ningún practicante de trial metido a juez puede evitar que su vena solidaria se le inflame y retome una pregunta que – en sí misma – es absurda: ¿y cuánto tiempo es no progresión? Porque darle a esto o girar allí sin parar… es casi imposible. Pues también la respuesta a esta absurda pregunta (el tiempo es una magnitud indiscutible e invariable) el FIM ofrece respuesta filosófica: El criterio de su Rider Advisor (piloto consejero), el gran Jordi Pascuet. Un OK del señor Pascuet debe dejar cualquier otra duda razonable en simple opinión, nos guste o no. Y ese visto bueno de Pascuet a la zona significa que – en su experta opinión – la zona es factible para ser disputada en continuo avance de la motocicleta. Todo lo demás que pongamos son respetables opiniones, pero no criterios, de nuevo nos guste o no. Redundante la consigna que a los jueces de Pobladura nos fue sugerida por la FIM respecto al estricto cumplimiento de la dichosa norma, con lo que no veo el espacio a la interpretación por ninguna parte: si nos ha parecido que se para, es cinco.

Observando algunos vídeos también he observado cómo con frecuencia algunos jueces confunden una moto en movimiento con una moto avanzando. Los pilotos, pillines ellos, lo saben e inducen continuamente al error. Por último, recordar a algunos desesperados que la aplicación de esta norma no viene en el programa de fiestas de Pobladura, sino en el reglamento internacional de la especialidad, aquí sólo la observamos tal y como ellos deben hacer.

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Espero con ganas las impresiones de Yoyi.

Ya pueden afilar el lápiz y ajustar bien el precio (lleva neumáticos Dunlop…..al menos no son unos Pirelli!).

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