[Cocoloco]

Cualquier porcentaje entre el 1% y el 2%, sin obsesionarse.

Decide tu porcentaje en función de lo que hagas: si haces enlaces largos, caminos, llevas la moto alta de revoluciones durante bastante tiempo, sube del 1% al 1,5% ó 1,75% o incluso el 2%. Si la moto va del remolque a las zonas, si pasas mucho tiempo al ralentí practicando equilibrio, etc… baja al 1,25% o al 1%.

Para saber si lo estás haciendo bien mira tu bujía cada dos o tres salidas. Un color claro, amarillento, grisáceo o hasta marrón, es buena señal. Más oscuro o directamente aceitosa, es que te estas pasando. Si tu escape suelta mucho humo, chorrea aceite o escupe gotitas, te estás pasando. Reduce la proporción un poco.

Eso si, quedarse corto de aceite puede suponer gripar el motor. Pasarse de aceite, ensuciar el escape.

Ante la duda, opta por pasarte.

[Cocoloco]

Cualquier porcentaje entre el 1% y el 2%, sin obsesionarse.

Decide tu porcentaje en función de lo que hagas: si haces enlaces largos, caminos, llevas la moto alta de revoluciones durante bastante tiempo, sube del 1% al 1,5% ó 1,75% o incluso el 2%. Si la moto va del remolque a las zonas, si pasas mucho tiempo al ralentí practicando equilibrio, etc… baja al 1,25% o al 1%.

Para saber si lo estás haciendo bien mira tu bujía cada dos o tres salidas. Un color claro, amarillento, grisáceo o hasta marrón, es buena señal. Más oscuro o directamente aceitosa, es que te estas pasando. Si tu escape suelta mucho humo, chorrea aceite o escupe gotitas, te estás pasando. Reduce la proporción un poco.

Eso si, quedarse corto de aceite puede suponer gripar el motor. Pasarse de aceite, ensuciar el escape.

Ante la duda, opta por pasarte.

[Cocoloco]

Al grano: no me gustan los mochilleros. No los veo necesarios. Y creo que nadie debería llevarlos.

No obstante, deberíamos tener asumido que en los deportes de motor no existe la igualdad ni en las copas monomarca.

Pronto comenzará el Dakar y veremos compartir pistas a pilotos con estructuras oficiales dotadas de una legión de mecánicos, managers, fisioterapeutas, y mochileros prestos a ceder cualquier pieza o ayuda necesaria, etc… con otros pilotos con motos casi de serie que acaba la etapa tienen que ejercer de mecánicos y buscarse la vida con repuestos, quitarle horas al sueño, y maldormir en el suelo, para salir al día siguiente. Y así durante un par de semanas.

Así que hablar de ética en un deporte de motor es cuando menos «chusco».

[Cocoloco]

Al grano: no me gustan los mochilleros. No los veo necesarios. Y creo que nadie debería llevarlos.

No obstante, deberíamos tener asumido que en los deportes de motor no existe la igualdad ni en las copas monomarca.

Pronto comenzará el Dakar y veremos compartir pistas a pilotos con estructuras oficiales dotadas de una legión de mecánicos, managers, fisioterapeutas, y mochileros prestos a ceder cualquier pieza o ayuda necesaria, etc… con otros pilotos con motos casi de serie que acaba la etapa tienen que ejercer de mecánicos y buscarse la vida con repuestos, quitarle horas al sueño, y maldormir en el suelo, para salir al día siguiente. Y así durante un par de semanas.

Así que hablar de ética en un deporte de motor es cuando menos «chusco».

[Cocoloco]

En Tabarnia se hicieron eco de la noticia, pues allí el trial no estará prohibido.

Esta gente tiene buenas ideas!

[Cocoloco]

En Tabarnia se hicieron eco de la noticia, pues allí el trial no estará prohibido.

Esta gente tiene buenas ideas!

[Cocoloco]

Lo que yo haría:

1º.- Comprobar que no hay fugas de líquido hidráulico por ningún sitio, especialmente por las juntas. En caso de duda, usar papel de cocina para la observación.

2º.- Comprobar que los pistones alojados en el cuerpo de la pinza, recuperan su posición cuando no se ejerce presión en la bomba de freno. A veces, por un problema de suciedad, de retenes, etc… los pistones quedan clavados y no recuperan su posición, con lo que los síntomas son similares a los que describes.

En caso de duda, desmontar la pinza, las pastillas, sacar los pistones, limpiarlos bien, repasar el estado de los retenes y el alojamiento en la pinza y volver a montar.

3º.- Mirar las uniones del latiguillo, !que no haya fugas!

4º.- Comprobar la estanqueidad de la tapa de la bomba. Repasar la junta, los capuchones de goma y sustituir si es necesario. En caso negativo y para salir de dudas, precintar la tapa de la bomba con film de cocina (por ej.) y cinta aislante.

Si con todas estas operaciones (que son sencillas, fáciles y accesibles) no eres capaz de resolver el problema, pon la moto en manos de un profesional.

[Cocoloco]

Lo que yo haría:

1º.- Comprobar que no hay fugas de líquido hidráulico por ningún sitio, especialmente por las juntas. En caso de duda, usar papel de cocina para la observación.

2º.- Comprobar que los pistones alojados en el cuerpo de la pinza, recuperan su posición cuando no se ejerce presión en la bomba de freno. A veces, por un problema de suciedad, de retenes, etc… los pistones quedan clavados y no recuperan su posición, con lo que los síntomas son similares a los que describes.

En caso de duda, desmontar la pinza, las pastillas, sacar los pistones, limpiarlos bien, repasar el estado de los retenes y el alojamiento en la pinza y volver a montar.

3º.- Mirar las uniones del latiguillo, !que no haya fugas!

4º.- Comprobar la estanqueidad de la tapa de la bomba. Repasar la junta, los capuchones de goma y sustituir si es necesario. En caso negativo y para salir de dudas, precintar la tapa de la bomba con film de cocina (por ej.) y cinta aislante.

Si con todas estas operaciones (que son sencillas, fáciles y accesibles) no eres capaz de resolver el problema, pon la moto en manos de un profesional.

[Cocoloco]

En todas, absolutamente en toda las motos, la forma de hacerlo es exactamente igual.

Puede haber algo mal? SI. Un circuito hidráulico debe estar absolutamente cerrado y no debe permitir la entrada de aire. El lugar más común para que entre aire sin que nos demos cuenta es la tapa de la bomba, por la junta. Actúa en ese punto si no detectas fugas por los demás sitios.

El proceso de purgado está explicado en varios hilos, usa el buscador.

[Cocoloco]

En todas, absolutamente en toda las motos, la forma de hacerlo es exactamente igual.

Puede haber algo mal? SI. Un circuito hidráulico debe estar absolutamente cerrado y no debe permitir la entrada de aire. El lugar más común para que entre aire sin que nos demos cuenta es la tapa de la bomba, por la junta. Actúa en ese punto si no detectas fugas por los demás sitios.

El proceso de purgado está explicado en varios hilos, usa el buscador.

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¡Feliz 2.018 y buena salud para seguir soportándome!

Ahi le has dao!

[Cocoloco]

¡Feliz 2.018 y buena salud para seguir soportándome!

Ahi le has dao!

[Cocoloco]

«Perro viejo no aprende trucos nuevos».

[Cocoloco]

«Perro viejo no aprende trucos nuevos».

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En Barcelona creo que para niños pequeños si había un sitio, pero utilizan motos eléctricas infantiles.
En Cataluña hay varias escuelas de trial, pero la fórmula más extendida es la organización de cursos de 2 ó 3 ó más días, en los que se combina la estancia en alojamiento rural (masias, granjas) con la enseñanza. Suelen disponer de áreas o circuitos y material de alquiler. (Ej. Jordi Pascuet en Lérida).

Creo que en tu caso puede ser la mejor la opción (tal vez sea la única opción).

Hasta donde yo se, no hay una escuela urbana o periurbana en la que se den dos horas de clase todos los sábados (por ejemplo) durante seis meses. Sí que hay escuelas de biketrial que utilizan ese formato (Órrius, por ej. que seguramente conoces, o la de Tarrasa).

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