tecnic08 dijo:

buenas tecnic08 los rodamientos que comentas nunca en la vida los e visto yo a la mia le cambie los 4 por unos skf explorer
tengo un post abierto con este tema.No olvides de hecharles mucha grasa por el interior, no seas racano y cambiale los 2 rodamientos
puesto que tienes la rueda sacada y lo que valen mas vale ser precavido.El plastico que comentas es para que no les entre suciedad
a las bolas del interior del rodamiento con lo cual si se te a roto recientemente no tendras problema por andar asi una buena
temporada.A por cierto la calidad de estos rodamientos la desconozco yo le puse los skf pues vale malo conozido y en la tienda
te recomendarian los que tendrian a mano  o los que comercializan a lo mejor seria los que mas les interesaba venderte.saludos
 

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Saludos

Cita:

¿Alguien me puede confirmar que realmente son los mejores?

   Eso de los mejores es tan subjetivo como relativo. ¿Cuál es la mejor moto? ¿Cuál es el mejor coche? ¿Sabrías decirlo?
   Para las ruedas, de todos esos rodamientos que comentas, el mejor es el más barato, porque cualquiera de esas marcas vale, aunque no están a la altura de los TIMKEN.
Cita:

No olvides de hecharles mucha grasa por el interior

  ¿Para que? Esos rodamientos son 2RS.
Cita:

El plastico que comentas es para que no les entre suciedad
a las bolas del interior del rodamiento con lo cual si se te a roto recientemente no tendras problema por andar asi una buenatemporada.

   Entrará suciedad, se irá la grasa que hay dentro, la humedad empezará a hacer de las suyas… Ese rodamiento empezará a funcionar mal, cogerá holgura antes de lo debido y acabará machacando su alojamiento en el aluminio del buje. Entonces la reparación ya no costará los cuatro o cinco euros que cuesta el rodamiento, sino que serán unos ciento y pico del buje, más el desradiado y radiado de la llanta, etc,…
   Consejo: si la goma está rota, cambia el rodamiento cuanto antes.
   Salutations

puntolimete ¿otra vez? mira la grasa en el interior se hecha porque entre rodamiento y rodamiento lleva un separador-centrador que es
de aluminio pero el cual se incrusta el oxido que no veas yo hace un mes se los cambie u no te quiero decir como estaba todo esto
le heche grasa expecial bardhal resistente incluso a agua salada pero es solo para proteger las superficies NO PARA ENGRASAR pues la grasa
tiene mas cualidades que engrasar
Desde que se suelta el protector plastico hasta que pasa todo esto tan catastrofico que tu comentas pueden pasar meses y meses te lo digo
por conocimiento propio no seas tan catastrofista,saludos

OK, muchas gracias por los consejos
La goma se salió el otro día, por lo que no he hecho ni una salida con la goma fuera, solo el día que se salió, desde que se saliera hasta casa, pero precisamente por prevención los voy a cambiar.
Cuando acabe de escribir este post me bajo a cambiarlos.
Seguiré todos los consejos:
Los rodamientos los tengo en el congelador para que entren mejor.
Calentaré un poco ( solo tengo un secador) el eje en que tienen que entrar
Voy a quitar los que tiene con un botador para no dañar nada
Ya tengo grasa para poner por dentro.
 
Saludos

Cita:

puntolimete ¿otra vez?

   Otra vez ¿qué?. No entiendo. Yo sólo preguntaba.
Cita:

entre rodamiento y rodamiento lleva un separador-centrador

   ¿Centrador? No entiendo qué es lo que centra.
Cita:

es de aluminio pero el cual se incrusta el oxido que no veas

   ¿El óxido de quién? Todo el mundo sabe que el óxido de aluminio crea sobre él una capa que lo protege. No es problema el óxido en el aluminio. El buje también es de aluminio, tampoco tiene problema. Y digo yo. ¿Eso que tú ves y llamas óxido no serán restos de grasa descompuesta incrustada en el aluminio?
   ¿Será esa grasa que usas comptatible con el aluminio? Porque hay muhos aditivos presentes en las grasas que atacan al aluminio. Al chaval no le has dicho marca, y el pobre pudo haber puesto la que tenía a mano. ¿Qué ocurrirá al cabo de unos meses cuando esa grasa se descomponga y a sus aditivos se les de por montar un ágape de productos de la zona?
   Esa grasa, ¿También la pones por el interior de la llanta, donde van las tuercas de los radios y el flap? Es que ahí están esas tuercas de acero de los radios, el aluminio de la llanta… Además el aire con que inflamos el neumático lleva humedad,…excelente ambiente para la corrosión.
 
Cita:

Desde que se suelta el protector plastico hasta que pasa todo esto tan catastrofico que tu comentas pueden pasar meses y meses te lo digopor conocimiento propio no seas tan catastrofista

   ¿Ah si? No sabía. O sea, que el rodamiento funciona igual a la intemperie sometido a las salpicaduras de barro, agua arena,..Aaah,…muy interesante.
   Probaré a aplicar esa técnica en la cadena. Voy a empezar a pasar de engrasarla, que enguarra todo y es un engorro. Seguro que aguatará meses, y así ya cambio cadena, piñón y corona. En vez de catastrofista voy a ser «echao pa’lante», ¡Qué cohone!
   Oye, y ahora que lo pienso, tengo un neumático que pierde algo de aire. Voy a pasar de inflarlo hasta que se desinfle de todo, porque unos kilómetros aguantará…maloserá.
   Salutations

puntolimete cero lo de otra vez es por lo del starter estas en todos los saraos y quieres llevar sienpre la razon   8eso en mi pueblo se llama chuleria)y no
 NO estamos pa chulear sino pera ayudar
El separador -centrador bien saves lo que es pues desde mi punto de vista separa los dos rodamienjtos y centra el eje para colocarlo de un lado a otro
Mira en el post y hace un mes aproximadamente (incluso tu pacticipaste en el dandome una respuesta ,lo cual agradezco) cambie los rodamientos y la
pena es que no saque una foto al separador pues tenia una capa de oxido incrustada que no veas y no era grasa descompuesta pues para eliminarla
tube que lijarla a base de bien el buje que yo sepa esta tratado con pintura plastica o algo parecido con lo cual para que se le junte esa capa de oxido no te cuento
La grasa que yo uso es una bardhal que ya e comentado y se usa en los coches para hecharla ente la mangueta y el disco de freno (donde hace el apoyo)si no fuera compatible
con el aluminio pobres coches con llantas
mira la experiencia me dice que desde que se rompe el protector del rodamiento hasta que pasa lo que tu dices puede pasar mesessss a ver si te enteras
esta claro que le va a entrar suciedad y se va a deteriorar mucho antes y que pienas que por llevar el «plastiquito»no se va a filtrar agua en el interior
del rodamiento por esa regla un rodamiento que consarvara los plasticos seria indestructible duraria mas que nosotros
si y tambien pongo la grasa en los discos de freno no te jode no te vallas por las ramas ,ni de espabilado
Y si como dices el aire uno de sus componentes es AGUA y puede llegar a deteriorar una llanta pero para que esto suceda tendrian que pasar siglos y puede deteriorar el caucho y la goma para que esto no suceda ahi gases nobles como el nitrogeno que no tiene agua mantiene la presion mas tiempo HAZTE UN FAVOR Y SACATE EL GRADUADO

Cita:

puntolimete cero lo de otra vez es porlo del starter estas en todos los saraos y quieres llevar sienpre larazon   8eso en mi pueblo se llama chuleria)y no
 NO estamos pa chulear sino peraayudar Ayudar no es precisamente dar recomendaciones equivocadas. Y mientras no tengas razón, no te la voy a dar, y mientras la tenga yo, me lo paso bien demostrando cuánto sabes de mecánica.
El separador -centrador bien saves loque es pues desde mi punto de vista separa los dos rodamienjtos y centra el ejepara colocarlo de un lado a otro Bien. Oye, una duda que tengo que seguro me aclararás: ¿Qué pasaría si no hubiese separador? ¿Porqué hay que separar los rodamientos con ese casquillo?
Mira en el post y hace un mesaproximadamente (incluso tu pacticipaste en el dandome una respuesta ,locual agradezco) cambie los rodamientos y la
pena es que no saque una foto alseparador pues tenia una capa de oxido incrustada que no veas y no era grasadescompuesta pues para eliminarla
tube que lijarla a base de bien elbuje que yo sepa esta tratado con pintura plastica o algo parecido con lo cualpara que se le junte esa capa de oxido no te cuento Bueno, vaya misterio. ¿De qué color era ese óxido? Lo pregunto porque el óxido de aluminio no se vé (bueno, es casi del color del aluminio)  y crea una capa protectora en el propio aluminio. Eso es de dominio público.
La grasa que yo uso es una bardhal queya e comentado y se usa en los coches para hecharla ente la mangueta y el discode freno (donde hace el apoyo)si no fuera compatible
con el aluminio pobres coches conllantas Pero, ¿Dónde la echas? ¿En la mangueta o en las llantas? Porque si la echas en la mangueta no sé por dónde puede ir a las llantas. ¿Será que estás un poco pez en mecánica y no sabes qué es la mangueta? Mira, dibujos donde aparecen manguetas. ¿Te has dado cuenta que la mangueta no está en contacto con el disco de freno? ¿Te das cuenta que el disco de freno no va apoyado en la mangueta sino en el buje, cubo de rueda o como quieras llamarlo?







 
 
mira la experiencia me dice que desdeque se rompe el protector del rodamiento hasta que pasa lo que tu dices puedepasar mesessss a ver si te enteras Bueno, ante tu dilatada experiencia y grandes conocimientos, ¿Qué voy a decir?
esta claro que le va a entrar suciedady se va a deteriorar mucho antes y que pienas que por llevar el»plastiquito»no se va a filtrar agua en el interior  No hombre, no.Mientras haya grasa no entra agua, y las gomitas son para que no se escape lagrasa.
del rodamiento por esa regla unrodamiento que consarvara los plasticos seria indestructible duraria mas quenosotros No, hombre no, el rodamiento no sólo se estropea por perder la gomita. Dentro del motor los hay que no llevan gomita y se estropean a pesar de ir bañados en aceite contínuamente.
si y tambien pongo la grasa en losdiscos de freno no te jode no te vallas por las ramas ,ni de espabilado
Y si como dices el aire uno de suscomponentes es AGUA y puede llegar a deteriorar una llanta pero para que estosuceda tendrian que pasar siglos Mira, te regalo estas dos fotos donde se ven los efectos de la humedad en el interior de una llanta de aluminio de una moto de trial del año 99, que, efectivamente es del siglo XX, que es el siglo pasado.






y puede deteriorar el caucho y la gomapara que esto no suceda ahi gases nobles como el nitrogeno que no tiene aguamantiene la presion mas tiempo HAZTE UN FAVOR Y SACATE EL GRADUADO El graduado,?, ese creo que lo tengo por ahí. Me lo dieron al terminar la EGB, y ahí fue donde, además de a escribir correctamente, me enseñaron los gases nobles, y EL NITRÓGENO NO ES UN GAS NOBLE (los gases nobles son el neón, argón,kriptón, xenón, radón y helio)
No sé por qué me da la impresión de que te estás ahogando en tu propia cagada. Si quieres que se te dé la razón en algo, tendrás que hablar de otro tema, porque en esto no estás muy puesto.
   Salutations

 

LO PRIMERO TIENES RAZON ME E EQUIVOCADO SIN DARME CUENTA E PUESTO MANGUETA CUANDO QUISE DECIR BUJE
SE USA PARA QUE EL DISCO NO QUEDE PEGADO A EL BUJE CON LA DILATACION,SUCIEDAD ECT PERO CLARO ESTA QUE AL GIRAR A GRAN VELOCIDAD ALGO VA A
SALIR DESPEDIDO
EL COLOR DEL OXIDO ERA COMO EL DE TUS CERULLOS (MARRONCILLO)
REFERENTE  A LOS RODAMIENTOS ME ESTAS DANDO LA RAZON ERES UN CATASTROFISTA PUES COMO PERDIO LA GOMITA DIOS MIO LO DE JAPON NO ES
NADA COMPARADO A ESTO SE TIENE QUE CAMBIAR YA …..
MI DILATADA EXPERIENCIA ME LO CONFIRMA PUES VI LA GOMITA ROTA ARA AÑO Y MEDIO Y SEGUI ANDANDO LO UNICO QUE  ME PASO FUE
QUE TENIA UNA CANTIDAD DE OXIDO EN EL INTERIOR
EL SEPARADOR ES PARA QUE AL APRETAR LOS RODAMIENTOS NO SE UNDAN DENTRO DEL BUJE DE ALUMINIO
ALA ADIOS NO ES QUE TENGA ALGO QUE HACER  ,SINO ES QUE ME ABURRES TU Y TU CHULESCA PREPOTENCIA

Cita:

EL COLOR DEL OXIDO ERA COMO EL DE TUS CERULLOS (MARRONCILLO)

   Bien, has descubierto el óxido de aluminio de color marrón. A la oficina de patentes, pero ya.
   Y las llantas, que son de aluminio, el cubrecárter, las manetas y demás, ¿También las tienes oxidadas o les aplicas grasa?
Cita:

EL SEPARADOR ES PARA QUE AL APRETAR LOS RODAMIENTOS NO SE UNDAN DENTRO DEL BUJE DE ALUMINIO

   Aaaah,…entonces, si los bujes fuesen de acero, ¿Haría falta el separador?
   Me parece que no sabes cómo funcionan los rodamientos de las ruedas y por qué se montan así.
Cita:

ALA ADIOS NO ES QUE TENGA ALGO QUE HACER  ,SINO ES QUE ME ABURRES TU Y TU CHULESCA PREPOTENCIA

   Pues yo soy capaz de hacer varias cosas a la vez, y esto ni me hace perder el tiempo ni me aburre en absoluto. Me lo paso bien aprendiendo de tus conocimientos, pero me lo paso mejor leyendo y aprendiendo de los de otros miembros que de verdad saben lo que dicen y saben de mecánica y de motores de explosión (¿O debo decir «motores de detonación»?)
   Salutations

Finalmente fue una falsa alarma!!!.
Comencé a desarmar la rueda y observo que había liado en el eje una pequeña cuerda, al quitar la rueda completa compruebo y los rodamientos están bien, intenté con la uña quitar la goma y comprobé que estaba bien pillada, que no salía con un tironcillo.  Al llegar de montar y comenzar con el lavado, entre restos de barro,  la cuerda se despegaba de la parte que pega al rodamiento y me pareció que era la goma suelta.
Aproveché e hice una foto a ambos rodamientos ( los que tiene montados), pero no los cambié, porque estaban bien.
En el caso de mi moto (pro 250 2008), como podéis ver, no hay una endidura en ninguno de los dos lados para poder introducir el botador desde el otro lado y quitar el rodamiento. Entiendo que en este caso se deben quitar golpeando en una llave de tubo ( no se si el nombre es de vaso en lugar de tubo)  que debe venir exacta al «eje interior» que sobresale.
Gracias.
Ya tengo los rodamientos para cuando los necesite, aunque espero que estos sigan aguantando mucho tiempo.
Por cierto puse un poquito de grasa blanca creo que bradol o algo así. Espero que aunque quizá no sea necesaria no le haga mal.
Saludos

Cita:

como podéis ver, no hay una endidura en ninguno de los dos lados para poder introducir el botador desde el otro lado y quitar el rodamiento. Entiendo que en este caso se deben quitar golpeando en una llave de tubo ( no se si el nombre es de vaso en lugar de tubo)  que debe venir exacta al «eje interior» que sobresale.

    Prueba con un destornillador a separar el casquillo de los rodamientos empujándolo en dirección radial, o sea, hacia el neumático.
    Metes la punta del destornillador por el orificio hasta la mitad (entre los dos rodamientos) y empujas en dirección hacia el neumático y verás que ya queda sitio para empujar el rodamiento.
   Salutations

Hola:
Yo los rodamientos sellados, los 2RS cuando ponia nuevos les quitaba la goma (guardapolvos) y los llenaba de grasa hasta que escupiera bien la garsa por los lados cuando pones de nuevo el guaradapolvos, esto lo hacia para evitar el agua y que aumentase su duracion……… pero vamos ahora van directamente como los saco de la caja, ni grasa ni ostias. Ademas de que engrasandolos me duraban menos!!!!!!!!!!!!! y no se porque supongo que al quitar el reten ya no encaja igual y se me oxidaban mas facil, se hacia una pasta de agua-barro y grasa que no se quitaba ni pa la de dios.
Ahora si veo que tienen holgura, a cambiarlos que cuestan 2 duros.
Saludos.