Pruebas Cota 330

Preciosa la 330. Tuve una pero no conseguí hacerme con ella, demasiado nerviosa la dirección para mi gusto(realmente no me he acoplado bien con ninguna moto de las que he tenido.. :blink: ). La palanca de arranque la cambié por una de cota más antigua y se arrancaba mucho mejor. Una vez en marcha, el sonido del motor era una gozada…….pero la 330 no estaba hecha para mí…una pena.

Saludos.

La 330 ha sido mi moto de «carreras de clásicas» durante muchos años, y puedo decir que en su configuración de serie con estriberas altas y manillar bajo efectivamente, como bien dice Gorri, es inconducible y hace muy nerviosa la dirección, por eso casi todos hemos bajado y atrasado estriberas, y en algunos casos hasta puesto un manillar más alto.

De este modo la moto tiene una magnífica tracción y pisa perfectamente siendo muy noble en giros y subidas muy pronunciadas.

Lamentablemente algunos comenten el típico error actual de cerrar el ángulo de dirección, con lo cual te cargas todas esas virtudes de la 330, haciéndola de nuevo nerviosa de dirección y eliminando su pisada y su buena tracción…

O sea, que bajar las estriberas y atrasarlas es recomendado, pero no se os ocurra cerrar la dirección!!!

«El cilindro es nuevo,tratado al Gilnisil, (Gilardoni,Niquel,Silicio), y ya NO lleva camisa» (Motociclismo)

Precisamente hace 3 días Roberta Bosis, hermana de Diego, ha publicado una foto que ha encontrado inesperadamente en la casa de la familia en Bérgamo:

Personalmente hubiera bajado estriberas solamente.

La maravilla de esta moto es el basculante de aluminio, cambio y embrague.

Muy bonita la 330 y no digamos la estupenda 335 con discos, monoshock y horquilla betor.

Pues yo siempre llevo los piés así sobre las estriberas en todas las motos, desde mi primera sherpa.

Por cierto, viendo las fotos de las pruebas que sube Antonio, la cota 80, la 123, la 200, la 242 y la 330 comparten careta del faro. Ahora se fabrica casi de todo para las clásicas. ¿Por qué una pieza tan común es tan dificil de localizar? En mi cota 200 la careta está perfecta, pero es la pieza que más me preocupa romper si me caigo. He leido en este foro y en la maneta que ni hay de segunda mano ni se hacen nuevas.

Saludos.

Gracias. Seguré tu consejo.

No deja de sorprenderme que los que fabrican guardabarros, placas portanúmeros, depósitos…, para motos clásicas, no hagan una pieza muy demandada y sin dificultad alguna. No deja de ser un trozo de plástico que podrían vender incluso sin pintar.

Saludos.

Lo sé. Me refería a que no tuvieran que «molestarse» en fabricarlos en dos colores distintos.

Gracias al hilo que has publicado sobre la 242 me he enterado de que se fabricaron dos versiones distintas de la misma, con y sin careta y con distintos adhesivos. Curiosamente, los dos catálogos que subes son de 1.983:

Saludos.

Buenas,

Tampoco se fabrican en fibra de vidrio? pues sería una opción, pero en epoxi, habría que ver que hay por la parte trasera, pero a simple vista no sería un problema, la pieza es bastante simple.

Nada, por la parte trasera no hay nada. Es un «cacho plástico» hueco. Y, que yo sepa, no se fabrican en ningún material. Antonio nos lo confirmará.

Saludos.

Lo sé. Me refería a que no tuvieran que «molestarse» en fabricarlos en dos colores distintos.

Gracias al hilo que has publicado sobre la 242 me he enterado de que se fabricaron dos versiones distintas de la misma, con y sin careta y con distintos adhesivos. Curiosamente, los dos catálogos que subes son de 1.983:

Saludos.

Como ves en esa época Montesa no era un ejemplo de estandarización industrial, incluida la fabricación de su coetanea COTA 330 …….