Presentacion y duda Sherpa 199

Sin duda es lo más acertado para mejorar el tacto de freno, palanca a la derecha y por varilla. Mejorará mucho este aspecto.

Mucho mejor así: cambio a la derecha, pedal de freno a la izquierda y accionamiento por varilla en vez de cable.

En cuanto a tacto y potencia, lo mejor pedal de freno a la izquierda y varilla. El único inconveniente es que hay que acostumbrarse si vienes de otras motos. Yo me he llevado varios sustos al no encontrar el freno en mi Soler, sobre todo en momentos críticos en los que no te da tiempo a pensar y pisas instintivamente el pedal derecho para frenar. También creo que es bueno para tener un pilotaje más simétrico. Es la emoción del trial.

Un saludo.

Como dice Gorri, el freno por varilla siempre tendrá un mejor tacto y potencia con varilla que con cable, aunque también se podría hacer el invento del reenvío por varilla con un eje pasante para tener el freno a la derecha con varilla (que pregunten a preparadores tan estupendos como Rafa Vázquez, Marino o el Puma…)

Para mi el factor «costumbre también es muy importante, hay gente que logra cambiar el chip facilmente y otra que no acaba nunca por acostumbrarse a cambiar de lado el freno según en la moto que suba…

Parece que la moto tiene su tralla pero es una magnífica base para prepararla para triales de clásicas, las Sherpa 198 y 199 son muy nobles, competitivas y fáciles de conducir, permiten errores y van por su sitio.

Tan sólo tendrás que hacer una buena preparación de puesta a punto, mecánica, suspensiones, reglajes… manillar, mandos, puño de gas, cableado… el margen de mejora que tienes es enorme.

En cuanto al carburador, el de origen bien puesto a punto debería ir bien, con un buen filtro de aire y una buena carburación, pero si quieres un extra le puedes montar un DellOrto PHBH 28, que es el que están montando en casi todas las preparaciones de clásicas:

https://www.todotrial.com/es/tienda-tt/accesorios-y-recambios-para-trial/carburadores-trial/carburadores-dell-orto-phbh-detalle.html (Hay un error en el precio)

Buena pinta tiene esa sherpa, ponla a punto como se merece la moto de trial clásica más laureada. Lo normal es que las 350 llevaran bing y las 250 amal. Puede que a la tuya le hayan cambiado el carburador a lo largo de su larga vida(casi 40 años!!!!) o tal vez las pegatinas no sean las suyas y sea una 250…¿has mirado números de chasis y motor?

Un saludo.

Pues no desdigo lo del dellorto 28mm, pero las sherpas con su bing-86 de 28mm iban de cine.

Aquí mismo en Todotrial Shop puedes encontrar muchos recambios de los que podrías necesitar para la Sherpa: https://www.todotrial.com/es/tienda-tt.html

Como por ejemplo guardabarros, depósito, caja de filtro de aire, filtro de aire, tornillería variada, tapas de embrague, carburador, gomas de carburador, palancas de arranque, freno, cambio, eje de basculante, suspensiones, encendido variable electrónico, placa cubrecarter, etc etc.

Y lo que no tengan en Todotrial Shop, te podrán aconsejar donde encontrarlo :)