Nuevo proyecto restauración Sherpa 199A

Buenas Hydractiva,
La verdad que la funda del molde, lo que se dice ajustar, pues no. Veo que tienes una parte del molde del depósito, como vas a unir las 2 partes y la embocadura para el combustible? lo vas a laminar con epoxi o en resina poliéster? Comentas que vas a laminar en carbono, has contemplado la opción de utilizar Diolen? es una fibra de poliéster, es mucho más económico que el carbono, soporta muy bien los impactos, reduce las vibraciones, excelente aislante eléctrico, baja elongación, se corta y trabaja como la fibra, la principal ventaja es que no es tan rígido como el carbono, que soporta mal los impactos.
Con el Diolen lamino los porta matriculas, pesan 20 grs. y después de multitud de enganchones, todavía no hemos sido capaces de romper ninguno.

Te voy a dar mejor consejo que puedo darte: utiliza la solución 3. Compra uno nuevo de fibra de vidrio y como bien dices, fin de los problemas. Ahorraras dinero y disgustos.

Construirlo en fibra de carbono no representa ninguna ventaja significativa para esa moto y en cambio supone bastantes problemas y un mayor coste. Cuando digo esto, me refiero a cualquier mortal, no a un profesional del tema, que entiendo que lo realiza por otros motivos (publicidad, lucimiento personal, etc…)

Interesante. Yo también optaría por la opción 3, o incluso por la 4, cubredepósito de fibra pintado, que quedan bastante bien.

El cubredepósito de tus fotos parece de plástico rojo, no?

Enhorabuena por el nuevo reto que te has impuesto o que te has regalado …. según se mire.
He tenido, en su época, una fantástica 199A , así que me encanta tu proyecto.

Ya concretamente en este punto que preguntas del depósito, yo optaría por uno de fibra. Sobretodo si vas a «lucir» la moto y no a golpear ese depósito contra piedras de granito en las zonas. Si finalmente vas a pelear duro en zonas de alto nivel, mantén el depósito de plástico lo más limpio que puedas y listo.

Suerte con tu trabajo!

Buenas, ya que optas por fibras exóticas, te has planteado realizarlo en Innegra? que lamina, transparencia y se repara estupendamente, no plantea los problemas del kevlar, que no se impregna y tienes que cubrir con velos de fibra de vidrio. Como bien sabrás todas las resinas epoxi no soportan bien los hidrocarburos, mira bien si Axon dispone de una resina especifica.

Pues te voy a dar un consejo, haz primero varias probetas con Innegra y cinta de unidireccional de carbono como refuerzo pero por el exterior, no entre tejidos, y no lo mezcles con kevlar, deslaminara al primer impacto severo.

Todo un lujo fabricar un depósito en kevlar, pero desconozco como va a funcionar con los golpes. Mi impresión es que claramente peor que con el plástico blando original, aunque más ligero y más estético porque admitirá pintura y sin poros por los que salgan los componentes más volátiles de la gasolina y estropeen pinturas y pegatinas. Si no vas a correr con ella, sin problemas.

Respecto al tirante, puedes reforzar el actual soldando una chapa gruesa por dentro. Siempre rompen por el estrechamiento de sección (visto de perfil), seguramente por efecto de concentración de tensiones. Sino, antes que el silent, puedes usar el de las 340, que es paralelo al plano medio de la moto y lleva 2 anclajes al chasis en lugar de uno solo.

El Boreas de DSD Design & Motorsport, Santa Pola, muy bonito coche.

Pues sí que parecen solventes tus amigos del kevlar !! Precioso el deportivo.
Respecto al tirante, el de 199A tiene un único anclaje al chasis y dos a la culata. Con un tirante plano y paralelo al plano medio de la moto, puedes tratar de utilizar el anclaje original del bastidor y soldar un nuevo segundo anclaje. Si ves una 340 original, despejas toda duda.

Esta es una 199A aprovechando los 2 anclajes de culata para un tirante en el plano de la moto.

Sí había un problema.
De hecho, en su época era imposible ver un tirante original 199a que no estuviese roto.
La pieza con forma de T para encajar con la culata es muy simple de hacer y el tirante al chasis es plano, luego también sencillo.

Hola de nuevo.
Yo no le pondría tirante delantero. Mal no hace, pero no parece necesario. En cuanto a montar con silent el tirante que decidas finalmente, también me parece OK, pero no digas que sin él se partirán los tirantes sí o sí, porque la experiencia ya ha demostrado que de hecho no ha sido así: Los tirantes de 340 montados rígidos sin silent no se rompen y los de 199a reforzados, sin silent, tampoco. Pero está bien ponerlo insisto, no pasa nada y absorve vibraciones.

Suerte

Hola.
Muy buena pinta y todo un lujo tener un depósito de fibra de carbono.
Conste que pienso que el polietileno original es bastante ligero y que funciona mejor que la fibra de carbono para resistir golpes.

En cuanto a pintarlo, es difícil pronunciarse: por un lado para mí el pintado original es más bonito que acabado con la fibra de carbono vista, pero por otro lado la fibra vista y barnizada quedaría muy resultón y destacarías el exclusivo depósito de fibra de carbono en una Sherpa. Así que con pros y contras, lo que más te guste. Desde luego el trabajo merece ser lucido. Lo que decidas estará bien porque siempre tendrá una parte positiva.

Fíjate que en el ciclismo de carretera, hace 15 años se dejaba la fibra vista porque lo suyo era que se viese que un cuadro u horquilla eran de fibra de carbono. Podías presumir de ello. Hoy en día ya se pinta casi todo porque el acabado estético es mucho más bonito.

Esta restauracion promete, solo con ese deposito esta sherpa apunta maneras

Esta restauracion promete, solo con ese deposito esta sherpa apunta maneras, yo lo dejaria sin pintar colocando algun adhesivo de bultaco quedara de fabula

Buenas,

Buen trabajo, muy bonito, ya que tienes los moldes, deja uno en carbono, lo decoras con los anagramas de la marca y varias capas de un buen barniz UV de 2 componentes, pulido y a lucirlo, teniendo cuidado con los calentones al sol.

Para el dia a dia, mejor uno cuasi irrompible, ligero y que no duela. Lamina uno con Diolen de color blanco, lo decoras a pistola/aerógrafo en el molde del color/anagramas de la moto y desmoldeas un depósito terminado. El Diolen blanco laminado con epoxi queda translucido, si dejas un registro lateral sin pintar, del estilo de las cotas 349, siempre sabrás la cantidad de combustible que te queda.

Gran trabajo, enhorabuena! Supongo que gracias a tus amistades has podido hacer esto, ya que si no sería un proceso bastante caro!

También puedes pintar una parte y dejar vista otra, con lacado, la combinación también suele quedar muy bien.

En carbono lacado queda espectacular……………………. :woohoo: :woohoo:

Yo tomaría la decisión en función de la estética general del resto de la moto.

Si tu intención es preparar un megapepino «clásico» (llantas de color, guardabarros recortados, etc…) la opción de dejar el carbono a la vista sería muy acertada. En cambio, si el resto de la moto guarda fidelidad al modelo original, no cabe sino pintarlo.

Ahora bien, personalmente me gustan los pequeños (y discretos) detalles «racing» en las clásicas, entre otras razones porque son casi inevitables. Es por eso que mi opción sería pintar el depósito y dejar justo en la espina superior una franja de seis u ocho centímetros de carbono visto, convenientemente barnizado. Creo que esto respetaría el primer golpe de vista «clásico» y dejando para los más curiosos, interesados o conocedores, esos «detalles tan especiales» que tanto nos gustan…