nanos dijo:

Creo que la has probado poco. No puedes hacer una critica tan rapidamente. Piensa que es muy diferente el conducir una 4T a una 2T. Necesita tiempo. Y si de verdad crees que es inferior….pues los que pilotemos una Montesa 4T pues tendremos más meritos !!!!
Ah..por cierto, de momento nada de patas negras…todas son iguales ;)

Esto que comentas se soluciona muy bien poniendo un plato de 43 dientes, yo lo puse desde el principio y la moto gana un monton, tambien me he dado cuenta que casi todos los de la casa Montesa ponen un 43, por algo será.
Pienso lo mismo que trialero, la has probado poco y se necesita cambiar el chip de las dos tiempos, de todas formas piensa que en el trial y en casi todas las modalidades, un gran porcentaje es del piloto y le des la moto que sea hace casi lo mismo.

En mi caso llevo una semana con ella y he montado solo dos días, uno bajo un diluvio y el otro precisamente con Nanos. No me atrevo todavía a hacer una crítica detallada, estoy en lo que yo llamo «acoplamiento», pero en unos cuantos días mas de montar os daré mis impresiones que, de momento son bastante positivas.

Por cierto, yo le puse directamente el 43 y me parece que sigue corriendo una barbaridad (me paso las zonas con el pie en el freno trasero o con el embrague pillado), voy a probar un 45 y lo mismo incluso acabo con un 47. Lo que si tengo claro es que si la referenciamos a las cuatro tiempos que la precedieron, la moto tal y como viene de la fabrica es absolutamente diferente de lo anterior ( hondas Tl, Tlr, incluso de la Scorpita que tuve la temporada pasada) y que requiere un periodo de acoplamiento importante (yo le decía a Nanos que tengo que «domesticarla» ;).

Yo no creo que sea inferior ( de hecho pienso lo contrario, en mi caso al segundo dia ya subo por sitios por donde no subia con la scorpa, lo que ocurre es que me dejo otros pies que antes no caían). El problema es que este fin de semana la referencia era Corsino con la cota 2t (que como digo yo, a estas alturas él silba y la cota viene solita a comer en su mano…), y sin embargo los dos que ibamos con las 4RT estamos «recien estrenaos…»

Lo dicho, en unos días tendre una ideas aún mas claras e intentare ponerlas en un post, pero de momento mis impresiones son bastante positivas.

saludos

Escrito originalmente por trialero13

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Creo que la has probado poco. No puedes hacer una critica tan rapidamente. Piensa que es muy diferente el conducir una 4T a una 2T. Necesita tiempo. Y si de verdad crees que es inferior….pues los que pilotemos una Montesa 4T pues tendremos más meritos !!!!
Ah..por cierto, de momento nada de patas negras…todas son iguales ;)

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Esperamos tu prueba detallada, Chema. Nanos, Toni y casi todo el que la prueba corrobora lo de las marchas largas. Chema, te he enviado un e-mail con algunas preguntas (como venías poco por el foro, pensé que sería más adecuado) sobre tu Cota, básicamente sobre si te habían eliminado el cableado y si la corona de 43 es original montesa y te la han montado como opción (sin cobrarte). ¡Ah y qué gasolina te han recomendado!

Si habéis visto el post de Margar sobre el ‘silencioso’ habréis visto nuestro intento por silenciar un poco a la ‘dumper’. Se pierden altos, pero para uso pacífico creo que merece la pena.

Saludos, JM.

Yo la he tenido a tiro para probarla en La Nucia,pero con lo entretenido que estaba entre la lluvia y la carrera,denegue la oferta de prueba,que por cierto era en plena carrera.
Luego tuve oportunidad de hacerlo,pero me apetecio mas una buena ducha y
a casita,pero tuve tambien oportunidad de oirla y la verdad es que me daba una impresion de lo mas chungo.
Lo que dice Chema de que se plantea de entrada ponerle un plato con 5 dientes mas me hace alucinar. :S
Siempre he sido partidario de no hacer ni una sola reforma a mi moto, pues pienso que el que se a tirado un monton de horas desarrollandola,y que ademas estoy seguro que es mejor que yo en esto,debe haber hecho lo mas correcto.
Por lo tanto, muy a mi pesar,creo que aun hay mucho camino por recorrer,y tambien creo que la modalidad del trial es la mas exigente de todas en cuanto a respuesta de motor,todo esto dicho por lo que he oido y me imagino,pero es que me parece muy preocupante que la primera impresion sea tan negativa para la mayoria :dry:

La opinión de un minoritario:

He pasado sabado, domingo, lunes y martes probando y viendo las evoluciones de varios pilotos sobre la 4rt. Mis impresiones:

1/ Con una rasca que te cagas la moto arranca siempre a la PRIMERA patada.

2/ Es cabezona. La rueda delantera va siempre pegada al suelo y cuesta hacer cualquier tipo de cambios (excepto en manos de David Quer). En el caso de Nanos que acostumbra a llevar la rueda de delante en el aire esto le penalizaba.

3/ La sensación es que la moto empuja siempre y sobre todo en los giros busca escaparse de delante en lugar de continuar el giro.

4/ Los pilotos que he visto suben por los mismos sitios que lo hacian hasta hace un mes con sus antiguas motos.

5/ En el caso de Chema Carrión se le veia muy sobrado de moto. El paso de la 125 al tractor se nota (aunque creo que será el que se adapte mas rapidamente al cambio)

6/ La moto tracciona una barbaridad.

7/ La moto no hace milagros. Si no tienes tacto la rueda tambien patina.

8/ Es una vergüenza la pata de cabra.

9/ Lo que mas cuesta es acostumbrarse a la diferente reacción del embrague respecto a la 2t.

10/ Ruido. Haciendo interzona con otras dos motos se confunde. Cuando vas encima no molesta en absoluto (en ningun momento tienes la sensación de ser el macarra del pueblo estrenando tubarro en la puchi).

Como conclusión, creo que estamos ante una gran moto . Su éxito dependerá de la capacidad de los nuevos propietarios para ADAPTARSE a las diferencias (que no deficiencias) del NOVEDOSO producto.

Salud.

yo probé la moto en Robregordo y la volví a coger en Cabanillas el 27 de noviembre, y en ambos casos, aunque fueron unos pocos minutos, la sensación que me dio no fue mala, aunque yo soy bastante malo.
Sin embargo, 2 comentarios:
¿No es increiblemente extraño que todo el mundo vaya bien con un desarrollo que no es el de serie?
¿Qué pasa con el ruido? Yo lo sigo oyendo elevadísimo cuando se acelera fuerte.

La verdad es que va demasiado larga de marcha con la primera, espero con impaciencia las pruebas de diferentes platos que dice que hará Chema y lo del ruido espero tambien que JM clarifique las medidas y pruebe el resultado de respuesta.
Preguntas para JM:
-Los otros dos topes los has quitado o los has dejado en la moto de prueba.
-Has comprobado las rpm maximas con tapones y sin tapones.
– Podrias calcular viendo los desarollos, los centimetros por segundo que avanza la moto a 1800 rpm y de esta forma con numeros ver las diferencias entre 43 dientes y 47.
Respecto a lo que preguntabas a Chema a mi me dieron un monton de cables y la corona me la pusieron sin cobrarmela y es de GG.

Gracias por las respuestas. Sobre el casquillo, estuvimos probando dos, ambos de 15 mm de diámetro interno (el original del tapón de acero mide 18 mm), uno del mismo largo que el tapón y otro tres centímetros más largo. Con éste último se lograba el mejor silenciamiento (obviamente), pero se notaba agolpamiento de gases al abrir fuerte en punto muerto. En trialeo normal no se notaba ese agolpamiento, no obstante. Con lo visto, volveré a mecanizar el diámetro hasta 16 mm y tal vez perfore unos agujeros en la punta, a ver que pasa. Con el corto se seguía notando el ‘ladrido’.

Toni, con respecto a la corona: me he fijado que la original de la Cota lleva unos rebajes para centrar la tuerca que la sujeta. En las demás motos, como el sistema es distinto (es la cabeza del tornillo la que sujeta la corona, y la tuerca va por el lado de los radios), me pregunto si en el taller han tenido esto en cuenta y han hecho tales rebajes en la corona GasGas –que de serie creo que no los lleva– Ya, ya, pensaréis que esto es ‘cogersela con papel de fumar’ pero no es tan tonto como parece. ¿Tuvieron que alargar la cadena?

Con respecto a los topes: habían quitado los dos sombrerillos del codo de escape y la placa perforada que restringe la admisión. Además se había deslimitado el tope electrónico de rpm. Estábamos haciendo las pruebas sólo con el ‘tapón de cava’ de la salida del petacón.

Saludos, JM.

El domingo estuvimos echando una mano marcando la última zona de los dos dias de La Nucía y por la tarde estuve unas dos horas con la 4RT.
Las condiciones climatológicas eran horrorosas, con lluvia fuerte. El terreno, muy embarrado.
En estas condiciones yo suelo utilizar una marcha más en la 315, por lo que el desarrollo de la 4RT me pareció correcto para el tipo de terreno. La conducía como si fuera una 2T, siempre con un dedo en el embrague y lo único un poco extraño al principio era la retención.
Si Steve, como propietario «en funciones» me lo hubiera permitido, sin dudarlo la hubiera utilizado en la carrera.
Está claro que las condiciones no eran las habituales: el barro se pegaba en las ruedas por lo que hasta las Pro resultaban cabezonas, pesadas y difíciles de mover, pero el motor, el tacto del embrague (en esta unidad simplemente perfecto) resultaban idóneos para el terreno.

A mi hermano Juan, que llevaba más de un año en el dique seco por su «trilogía infeliz» de la rodilla, diez minutos con la 4RT le devolvieron la ilusión por este deporte.

Con respecto al ruido, despues de dos días con ella siempre cerca (Steve fué mi mochilero) nunca me pareció excesivo. Ahora bién, de los tres topes de escape que lleva de origen, solamente se le quitó el del principio del codo, el que está junto a la culata.

Otro detalle: el martes por la tarde, despues de dos días de peleas con el barro y el agua con la 315, la cogí de nuevo y me sentía con ella como si fuese mi moto de toda la vida. Hasta le tiré a la zona de contenedores.

Está unidad estará por aquí una temporada, por lo que espero poder probarla en unas condiciones mas parecidas a las que estoy acostumbrado.

Continuará…

Saludos, Luis.

Perdón, no sé que ha pasado con las fotos. Las pongo como adjuntos y aprovecho para preguntar:

¿Cual es la postura oficial de Honda con respecto a quitar estos tapones?

Ya miraré la corona haber que chapucilla me han hecho, no sé nada del montaje ni de la cadena,segun pone JM, parece que hay cuatro topes mas el limitador de rpm y el tope de la admision con el numero 27 en mi libro no aparece.
Me he entretenido haciendo calculos, no estoy seguro si estan bien.
Si estan bien, pueden servir para hacerse una idea a que velocidad nos acercamos al ralenti a los obstaculos y la perdida en altas rpm.
Se puede ver que con una corona de 47 la segunda queda casi como la primera con la corona de 41.
Algun experto puede certificar los calculos y sacar alguna conclusion.

Primaria 57/18 3,167
Marcha
1ª 42/15 2,800
2ª 31/13 2,385
3ª 30/15 2,000
4ª 28/22 1,273
5ª 22/27 0,815

Final

41/10 4,100
43/10 4,300
47/10 4,700

Desmultiplicacion por una rpm, ejemplo 1ª(((1/3,167)/4100)/2800)=0,0275

1ª 2ª 3ª 4ª 5ª
41 0,0275 0,0323 0,0385 0,0605 0,0945
43 0,0262 0,0308 0,0367 0,0577 0,0901
47 0,0240 0,0282 0,0336 0,0528 0,0824

La rueda de 2,17 metros circunferencia a 1800 rpm Centimetros X segundo
Ejemplo en primera plato 41 (((1800*0,0275)*2,17)*100)/60 =179,06 cm

41 179,06 210,21 250,68 393,84 615,16
43 170,73 200,44 239,02 375,52 586,55
47 156,20 183,38 218,68 343,56 536,63

La rueda de 2,17 metros circunferencia a 9000 rpm Centimetros X segundo

41 895,28 1051,07 1253,40 1969,20 3075,82 110,73 Km/h en 5ª
43 853,64 1002,18 1195,10 1877,61 2932,76 105,58
47 780,99 916,89 1093,39 1717,82 2683,17 96,59

Valla rollo de numeros, en la excel se ven mejor.

En efecto Toni, estaría bien comparar esos números con los que da la 315 por ejemplo, así nos hacemos una idea.

Saludos

Pues si me dais datos de las marchas de Sherco,GG y Montesa hago el calculo para comparar, me faltaria saber las rpm de la moto al ralenti y lo pongo en la Excel que los calculos son los mismos.

JM,parece que Honda no dice nada de los topes:mutis por el foro :(

Luis,¿Que tal te salio la zona de los contenedores(que dicho sea de paso a mi si me gusta),con la 4rt?

Hola,

Buenos numeros Toni4RT.
Aprovechándolos me sale que en primera y al ralentí la moto anda:

Piñón de 41 a 6,4 Km/Hora
Piñón de 47 a 5,6 km/Hora

Que corresponde con un andar ligero.

Aquí había realizado unos juicios de valor que daban como resultado 65 dientes, pero me lo como para evitar lios. :)

Un saludo.

Nanos insiste en un comentario indefendible.La moto tiene un ajuste de ralenti en Fábrica de 1.800 r.p.m. y estimo humildemente que es el adecuado y no soy quien para rebatir los años de desarrollo de los ingenieros de Montesa-Honda:Nos juntamos en Alpedrete el Nanos,Corsino,Chema Carrión y yo para probar las 4RT.Mientras yo no quise tocar el ralentí de mi Cota y la conducía tirando de embrague en giros muy cerrados (suscribo aquí las sensaciones de LuisdelaBeta en este Foro) creo que Chema se equivocaba cuando siguiendo las recomendaciones de Nanos,bajaban el ralentí hasta el punto que la moto ya no arrancaba,y todo para pretender que la moto no corriera «sin pillar embrague» y avanzara a golpes de pistón en los giros.En silencio respetuoso yo observaba a unos tíos que pretendían que una moto modernísima diseñada para practicar Trial moderno(hasta nivel medio-alto) hiciera giros a golpe de pistón,con la mano cerrada en el puño del embrague,como hacía Sammy Miller y Cia. en aquellos viejos cacharros ingleses de 4T.
El tremendo par y la enorme tracción que respira el motor de 250 cc. de esta Honda de 4T permite perfectamente el desarrollo que trae de Fábrica y querer jugar con piñones me parece innecesario.Esto va de sensaciones y pretender ajustar el desarrollo me parece perfecto pero me da la impresión que no habeis observado como esta moto permite hacer algunas zonas incluso en 3ª.
Insisto en que mi nivel no me da autoridad para rebatir algunos rasgos de esta nueva moto.Yo personalmente,vengo de una 315 y en este momento puedo asegurar que estoy encantado y entusiasmado con la 4RT y que.si bien es cierto que le sobra todavía algún kilo y que es algo cabezona,lo que si encuentro bastante regresivo en el pilotaje es pretender llevarla ignorando el embrague y creyendo que es un «tractor» (Time will tell)

Mi opinion difiere un poco a la de Milton y tambien de nanos, me explico, pienso que las motos salen con unos ajustes estandar que a ciertas personas no se les acoplan y dentro de un margen es correcto ajustar al gusto personal, las marchas para mi son muy largas para un ralenti de 1800 rpm, si veis los numeros, si este motor pudiese funcionar a 1000 rpm las marchas estarian de coña para mi gusto, pero actualmente es lo que hay y pienso que ha sido un poco impuesto por la primicia de la injeccion y PGM que a menos rpm no arranca, supongo que en el futuro a lo mejor lo arreglan, algo de razon tenemos los que decimos que va rapida puesto que varios pilotos de Montesa montan la corona de 43.
Un problema que me he dado cuenta es que como el embrague arrastra un poco en frio, cuando quieres arrancar con la marcha puesta no consigues llegar a las rpm correctas y le cuesta mucho arrancar e incluso recibí una contra pistonada, tienes que poner punto muerto y arranca sin problemas.
Otro problema que ha salido es que el guardabarros trasero se me ha roto sin darle ningun castañazo, parece que somos varios los que se han roto y en la Montesa estan mirando si entra en garantia.
Respecto a las manetas, donde compré la moto ya se han movido y han conseguido una maneta del embrague que ataca mas recto y se consigue mejor dosificacion.
Por lo demas la moto me va estupenda, disfruto mucho y me ha permitido volver a estar haciendo zonas sin ningun problema con mis limitaciones fisicas pero nada reprochable a la moto, he corrido ya dos triales y los fiascos que hago no puedo achacarselos a la moto, a veces me gustaria porque es peor ver que los fallos son de uno mismo.

En cuanto al guardabarros posterior, yo ya he visto romperse uno sin que la caida lo mereciese, en otra despues de una caida lateral he visto como el lacado se pelaba, en fin creo que demasiado fragiles. :angry:

Voy a dar mis opiniones acerca de la 4RT después de dos dias de entrenamiento. Fueron el sábado todo el día y el domingo por la mañana. En principio yo vengo de una 315 o sea que creo tengo más facilidad para adaptarme aunque esto no es totalmente cierto. La conducción de una 4T es totalmente distinta de una 2T. Quiero decir que hay que conducir más progresivo y requiere un periodo de adaptación y el primer fallo que hacemos todos los que venimos del 2T es querer conducir una 4T del mismo modo.
El sábado eramos 3 grupos. El primero había Dougie Lampkin, Ben (su nuevo mochilero) y Amos. Las zonas que hacian eran increibles y la verdad es que eran las mismas que cuando pilotaban la 2T. Luego eramos un grupo intermedio de nivel veterano de Campeonato de España con 3 4T. Tambien haciamos las mismas zonas que con la 2T y destaca el hecho de que habian dos pilotos que venian de Sherco y me sorprendió la rapidez con que se han adaptado a la nueva Montesa. Y finalmente había otro pequeño grupito de un nivel de aficionado con las zonas más sencillas y tambien con la 4RT. O sea que pudimos comprobar bien la respuesta de la moto en los 3 niveles.
Pequeños detalles que pueden ser de interés:
Es bueno dejarlo a 1800 rpm.
Es aconsejable parar la moto con el boton de pare. Luego no cuesta nada arrancarla. Asi como mejor arrancar en punto muerto.
Es bueno bajar un poco las tijas, o subir las barras de la suspension delantera para tener más estabilidad y mejorar el que no se levante en subidas.
Poner el manillar a gusto del piloto: más bajo, más atrás, cortarlo…etc.
Cambiar la maneta de embrague ó todo el conjunto si se quiere más progresivo.
Y finalmente el tema del plato, esto ya depende de cada uno. Yo personalmente me quedo con el de origen de 41 dientes ya que me gusta que la 1a sea larga tal y como usaba en la 315 (un 40). Aunque hay gente que acopla uno de 43 y dicen ah..la rueda trasera se puede adaptar una de 315, lo digo para quienes les gusta tener rueda de recambio con un neumatico siempre a punto.
Por lo demás realmente la moto es una maravilla. Tiene pequeños inconvenientes (como todas las motos) pero que cada dia que la coges los notas menos y cada dia que te acostumbras a ella pues te gusta más….
Además destacar que en los dos dias y con 7 motos y con todo tipo de zonas y pilotos pues no hubo ningún problema mecánico ni de rotura…nada ni una bujía.

Trialero13, ¿cuál es el motivo para tener el ralentí tan alto? En una 2T, el régimen normal es de 300 a 500 rpm. ¿Tal vez para generar el voltaje que necesita la inyección?

Otra pregunta muy concreta: ¿dónde lleváis el relé de arranque que originalmente viene detrás del faro? ¿lo habéis colocado debajo del depósito después de quitar toda la instalación de luces?

Un saludo y gracias por tus comentarios,

JM

JM: Siento no poder contestarte a tus dos preguntas ya que mecanicamente soy un desastre. La moto me la dieron ya preparada y con todos los topes sacados. Lo de las 1800 me lo puso Amós entre zona y zona y dijo que así iba mejor. A mí particularmente estaba acostumbrado a ir sin ralentí. Es decir, dos pistonadas y la moto parada. Ahora el concepto es distinto pero no noto nada especial y me he adaptado bien. Es posible lo han puesto para que arranque mejor, sin nada de gas, y para la respuesta del motor, pero repito que tema tecnico no entiendo mucho. Lo que me dices del faro, no tengo nada, pues imagino que está debajo del depósito aunque no lo he mirado.
Ah, añadir que la moto siempre funciona igual de bien, tanto si haciamos zonas a 500 metros con sol un dia, como a 1100 metros con niebla y humedad….y sin tener que «limpiarla» antes de hacer algún escalón fuerte. Una maravilla.

Posiblemente el tener el ralentí tan alto anule parte de la retención característica de los 4T y ayuda a la adaptación.

Yo sí que estoy convencido de que ayuda estar habituado a la 315. Casi diría que se parece más la 4RT a la 315 que ésta a una Pro, por ejemplo.

JM, el rele que dices del arranque, supongo que te refieres al que desconecta lo innecesario en el arranque, pues si es este el rele el que tu preguntas, no es necesario tenerlo puesto que se ha quitado todo lo innecesario y no hay que desconectar nada.
¿ en las 2T el ralenti es de 300 o 500 rpm?, eso es muy bajo,¿no?,¿lo has medido alguna vez?, ¿ con que se mide?.
Yo estaba pensando en medir las rpm y no sé como hacerlo, quiza lo pueda hacer con un osciloscopio.
Para trialero, ¿como te ajustó Amos entre zona y zona las rpm?.

Toni; Con un aparatito portatil muy sencillo (como el que nos ponen al mirar el control de fonos en los triales) con una pinza y un marcador digital y luego ajustando el tornillo. Muy facil.

Hola a todos y gracias a Trialero13 y a Toni por las respuestas. Toni, lo que dices del relé es muy interesante. El susodicho es el que va detrás del faro original, al lado del relé de intermitencia (éste es plano, más pequeño) y queda horrible en ese sitio.

A este relé entran 4 cables, dos de los cuales son idénticos (rojo/blanco) y otros dos cuyo color no recuerdo. Entonces, Toni, si se elimina este relé no se afecta el funcionamiento de la moto? Obviamente no funcionarán las luces, pero ¿seguirá funcionando el ventilador? ¿No hay que puentear algún contacto al eliminar el relé? ¿Lo has quitado en tu moto?

¿Por qué Honda no ha sacado un esquema de simplificación eléctrica?

Por cierto, he vendido la Sherco…

Saludos y gracias anticipadas.

P.D. Las rpm se miden con el aparatito que cita Trialero13, lleva una pequeña bobina que se coloca alrededor del cable de la bujía y detecta los chispazos por minuto. En las 2T, cuando puedes oir los pistonazos uno a uno (justo antes de calarse) corresponde, aproximadamente, a 300 rpm (5 pistonazos por segundo).

JM, si que esta en los esquemas simplificado y completo, puedes comprobar que en el simplificado ya no esta el rele y solo queda un conector que es donde podras conectar facilmente toda la instalacion, al ventilador no tienes que hacerle nada puesto que va comandado por la centralita y supongo que será la centralita la que anula lo poco que queda conectado entre ello el ventilador.

¡¡ Menudo manual !! A ver si aprenden las otras. Gracias Toni.

JM, ¿no le habrás echado el ojo a la 4RT?

Saludos

;) En mi primera cita con la RT no quedé muy convencido, como os conté en el gambito rehusado, pero luego…

– Un amigo se compró una y he podido analizarla bastante a fondo, de hecho, hasta ayudándole en algunos inventillos (estriberas, casquillo escape, pedal del freno, instalación eléctrica, etc). Un detalle que me ha impresionado: los tornillos que roscan en aluminio ¡¡ya están montados con grasa!! (es lo primero que hay que hacer a cualquier Sherco o GasGas). A partir de ese detalle, que expresa un grado extremo de cuidado, empiezan los demás.

– Un amigo de un conocido vé mi Sherco y me la compra (a pesar de que yo había decidido ya quedarme un año más con ella, pero el trato era bueno).

– Codina me dice que hasta febrero no podremos ver la Sherco 4T en la tiendas (y por tanto, probarla a fondo).

– Me gustan mucho los desafíos.

– Como decía a Armand07, el cortejo de la ‘dama’ requiere su tiempo.

– Al final te casas con la que menos esperabas.

Ya ves… :)

Enhorabuena, y si fuera un poseedor de una de ellas estaría mas que contento. La verdad que veia mucho interes por tu parte, mas alla del particular afan por conocer detalles con los que ayudar a los amigos, algo me olia.

Y personalmente creo que mejor no esperar a febrero, porque ya tienes una y los experimentos con gaseosa.

Saludos y feliz navidad

Gracias, a ver qué pasa. La única Cota que auténticamente he disfrutado fue una 242 que tuve hace más de 20 años. Espero que el disfrute sea un precedente… ¡pero que la mecánica no!

Un saludo y Feliz Navidad también, para todos, claro.

JM

P.D. 100X100 de acuerdo con lo de la gaseosa. :lol:

Yo tambien me olia algo de esto,sino por que ibas a anunciar la venta de tu supersherco?
De todas formas,enhorabuena y suerte,admas ahora vamos todos a poder disfrutar de todos tus interesantes ,seguro,descubrimientos.
Yo la probare mañana un poquito en La Nucia,pero no se si tendre tiempo de extraer conclusiones,ademas acabo de leer la prueba de Manzano en Trial mag. y es excelente.
Saludines y felices navidades,que seguro que con tu nevo juguete lo van a ser mucho mas.

JM…Enhorabuena y bienvenido al club de los Montesistas !!! Ya verás como cada día te va a gustar más. Yo ya estoy deseando mañana sábado volver a practicar con ella.
Ah…y no tiene nada que ver con la antigua 242, sólo el nombre….Ya verás que cambio en calidad, mecánica, funcionamiento y trabajo bien hecho. Es un orgullo que esté fabricada en España, que conserven el nombre aunque los japoneses hayan puesto algo de su parte. Ya nos contarás !!! ;) ;) ;)

Bueno, bueno, gracias por vuestros comentarios. Ya veremos después de estas navidades si he acertado o me tendré que arrepentir. Mi opinión sobre la moto sigue siendo la misma que cuando la probé, sólo que ahora la conozco mejor y sé que algunas cosas tienen solución.

Saludos, JM.

He de decir que ayer la probe un poquito en La Nucia y me quede fastidiadamente sorprendido pues me gusto mucho mas de lo que esperaba,ya os contare mas cosas.