moto de 125 para iniciarse

Hola! La GasGas es una gran moto, yo es la que he tenido durante años, pero para iniciarse creo que no es precisamente la mejor opción, porque es la más exigente de conducción en cuanto a chasis y motor. Por otro lado está el tema de la fiabilidad del que hablas, son motos que hay que cuidar y mantener bien y en algunas versiones últimamente han tenido algún problemilla por la falta de calidad de algunos componentes.

Lo que dices de los componentes como Keihin, Reiger/Ohlins, Tech, es sólo en algunas versiones, no en las standard.

Por otro lado el tema de las 6 marchas no lo veo, esto no significa que anden más, sólo que tienen las marchas más juntas. Precisamente la precisión del cambio es uno de sus puntos débiles.

Como opciones, y ya que dices que quieres que sea de 2017 en adelante, para mi la mejor es la TRS (por cierto creo que pronto tendré localizada una en venta) ya que además de tener esos componentes que citas, su calidad es muy buena y además es menos nerviosa y exigente que la GG. También la Sherco y la Beta creo que son muy buenas opciones y de calidad…

En fin, es sólo una opinión, pero nada mejor que ir viendo y probando las que puedas!

La Sherco Racing, en cualquier versión, cumple sobradamente para un usuario medio e incluso alto. Pero vamos, sobradísimamente.

Estamos en un país en que la gente compra lo «más caro y mehó que haiga» simplemete por que sí, cuando a lo mejor es muchísimo peor para su interés, como todos esos que compran motos 300 y luego no pasan ni de medio gas… y probablemente irían mucho mejor con la 250…

El «material» que disponemos ahora es impresionante, en las zonas y por el monte las 125 van en la misma marcha que las 300, esto a veces me genera dudas. Yo les pregunto a los «niños» con la 125 en las zonas ¿en eque marcha? ¿1ª? y me contestan, no no no!!! segunda!!!

Y en las interzonas no te los quitas de encima!!!

Van al mismo ritmo que tu, aunque la subida sea de narices……………

Kanemoto, tienes más razón que un santo. Lo que pasa es que en «el país de las albóndigas», como dice Yoyi (que por cierto, me ha saltado un comentario sobre la minivandal, ahora que voy mirando para mi chaval) todo va al contrario… ¡Cómo me gustaría una 175, en vez de ir amordazando burracos!

¡Un abrazo!

JM

El «material» que disponemos ahora es impresionante, en las zonas y por el monte las 125 van en la misma marcha que las 300, esto a veces me genera dudas. Yo les pregunto a los «niños» con la 125 en las zonas ¿en eque marcha? ¿1ª? y me contestan, no no no!!! segunda!!!

Y en las interzonas no te los quitas de encima!!!

Van al mismo ritmo que tu, aunque la subida sea de narices……………

Efectivamente, los chavales de 12 ó 13 años con las 125 hoy día hacen las zonas en la misma marcha que se hacen con las 300, exactamente igual. Es más, pueden hacer hasta las mismas zonas. Y ya dependiendo de la habilidad de cada uno, con las 125 pueden realizarse zonas que quitan el hipo, como demuestran los chavales del Mundial 125 o del Campeonato de España Juvenil o Cadete…

Lo mejor, es que llevando esas 125 aprenden muuuucho más que si empezasen con motos de mayor cilindrada.

Por lo tanto, al iniciador del post, Humungus, decirle que aunque la potencia de una 125 de trial sea menor, las motos de trial de 125 de hoy día son increíblemente eficaces y útiles, y que con ella aprenderá muchísimo, pero también tendrá que aguantar los comentarios de los «incultos» de turno que le dirán que a donde va con esa motillo…

¿los cascos de trial son abiertos por algun motivo? es que estos cascos no me generan confianza tanto por la barbilla como por los ojos que los tienes completamente expuestos

Sí, el motivo es muy claro, visibilidad.

Para rodar por el campo con una moto de enduro, no hace falta tanta visibilidad, pero en trial, donde la precisión es milimétrica, miras cualquier grieta, cualquier piedrecita, cualquier detalle, y además vas a muy baja velocidad.

Si para hacer trial te pones un casco integral, reduces mucho la visibilidad y se hace muy molesto, y si te pones unas gafas de enduro, ya es que ni puedes hacer trial. Otra cosa es que hagas excursiones, entonces no hay pega.

De todos modos los trialeros somos un poco particulares y maniáticos, y cualquier mínima cosa nos molesta… por eso muchos se niegan a ponerse rodilleras u otras protecciones, aunque a día de hoy las marcas de equipación de trial han sido listas y están creando protecciones específicas para los trialeros que ni pesan ni molestan apenas.

Buenos dias,

como te dice Yoyi, ponerte unas gafas de enduro para trial es un poco problematico. A no ser que vayas por caminos y hagas la interzona, lo habitual es que con las gafas se te empañen por el calor que desprende tu cuerpo, ademas de asarte.

Sobre las 300 que dicen muchos que asi no se queda corta. Mucho cuidado!, que una moto grande no quiere decir que puedas hacer mas en trial. Lo mismo pasa en enduro, todos quieren 300 porque el 250 se les queda corto. Mucho hay que pilotar para que un 250 se te quede corto.
Y en trial es mas acusado, se ve rapidamente cuando ves a gente con una moto que puede mas que el piloto. En trial menos es mas. MEjor llevar la moto tu a que te lleve. Que tire poco te obliga a trabajar mas sobre ella, pero eso te evita que pierdas la moto en un exceso de gas, no digamos los revolcones que te puedes dar porque se te va de las manos.

Si quieres aprender, ve de menos a mas, mejor que le tengas que buscar las cosquillas al motor a que tengas que caparla y aun por esas, tengas todavia mas motor que el que puedes llevar.

por cierto estaba el otro dia buscando una moto cuando vi un chaval de 14 años creo recordar que preguntaba por una trial para iniciarse me llamo bastante la atencion que alguno le recomendaba una 300 porque las otras se le quedarian cortas cuando pasase de 60kg

Desde luego un pésimo consejo, dado probablemente por alguien con muy pocos conocimientos reales sobre trial. Recomendar a un chaval de 14 años una 300 o 280 es un enorme error, ya que el aprendicaje de ese chaval será mucho peor y más lento que si lo hace con una 125cc.

hola

la homolacion cambio en las motos de trial en el 2017 y si tenemos en cuenta lo que duro la anterior normativa, tenemos para siete años desde 2017, es decir, hasta 2024.
Esto no quiere decir que cuando venza la normativa no puedas circular con ella. Simplemente que el dia que vaya a vencer la homologacion, matricules la moto antes si no lo has hecho antes.

Respecto a las llantas de trial, todas son asi desde mas o menos 2011. Se tensan desde el centro. Y son mejores que las antiguas, ya que las antiguas llevaban un flap o lamina de goma en la garganta central para hacerlas tubeless. El problema que tenian es que al aflojarse los radios perdian aire, y para arraglarlo el montaje del flap no es muy agradecido y da mucho trabajo.

En cambio estas llantas son 100% estancas y el sistema de dos radios y el tensor central es de lo mejor que hay para las ruedas traseras.

Respecto a las llantas de trial, todas son asi desde mas o menos 2011. Se tensan desde el centro.

Pues mi Cota 311 las lleva desde 1992 … :P :lol:

Gracias por el enlace, pero el articulo lo veo un poco difuso, como siempre las informaciones de los comites de expertos gubernamentales destacan por su ambiguedad e imprecisión, dejando las manos libres a las libres interpretaciones del que aplica el reglamento.

De lo poco que han escrito, la normativa aplicable para el 2020 seria una adaptacion de la actual Euro4, y por lo que conozco, la Euro4 la han conseguido pasar todas las trialeras y tambien las enduros de carburacion. KTM dejo de vender 125 2T para enduro, pero ese mercado ahora lo han copado Beta y Sherco, que han desarrollado una moto homologada y de carburacion.

Actualmente las motos se sirven de fabrica con el kit de ITV instalado. De esta manera se evitan las fabricas una inspeccion de las motos que salen de su casa y que se pueda comprobar que estan conforme a la homologacion vigente.
El coñazo que esto supone para los concesionarios es que para deslimitar estas motos, te tiras tres horas cambiando escapes, carburacion (que no carburador…), desarrollos, tapones de la admision, escape y tubitos de recirculacion de gases.

Lo que mas preocupaba a los fabricantes era la obligatoria implantacion de los ABS, eso si que habria hecho daño, porque el producto si que se iba a encarecer.

Centrandonos en las trialeras, lo del ruido no es problema, y menos aun sabiendo que la mayoria son 2T. Los decibelios actuales los superan con holgura, y si se pusieran mas restrictivos, con un db-killer se consigue sin mas tecnologia que la del tapon que hacen en el escape.

Eso es lo que he interpretado del articulo, por lo que no me preocupa lo mas minimo lo que pueda acontecer a corto plazo.

La conclusión a todo lo que comenta Pedro es que estamos gobernados por auténticos INCOMPETENTES, que además de regular de manera absurda y mal todo, provocan numerosos daños en las economías, en los ciudadanos y en todo el sector industrial y económico, porque son influenciados exagerada e ilógicamente por corrientes ecolo-filosóficas igualmente absurdas porque ni se ha demostrado siquiera que muchas de las medidas que establecen sean necesarias ni den resultados en cuanto a la protección del medio ambiente.

Eso sí, los que siempre pagan el pato son los ciudadanos y los pequeños, porque por ejemplo los aviones o los grandes barcos diesel que emiten una contaminación infinítamente mayor a la atmósfera, no pasa naaaaa

Y lo de hacer obligatorio el ABS ya es de ser subnormal profundo… Me da a mi que ya toda la ciudadanía europea se está empezando a cansar de tanta estupidez y tanta incompetencia…

de una época en donde todo era menos complejo

Y sobretodo que no había empezado a hacer estragos la involución de la inteligencia humana… si sigue así en no mucho tiempo pasaremos a ser monos…