Mi cota 123 no arranca…

Hola,

Como a estas alturas ya sabrás, no hay una «bola de cristal» que solucione estas cosas, pues puede ser (y será) cualquier cosa sin importancia, de esas que nos hacen casi reir al localizarla, pero que hasta entonces nos dan mucha lata.

Si estuviera en tu lugar, y después de comprobar el carburador como ya has hecho, lo que haría seria mojar la bujía en gasolina, montarla e intentar arrancar. Con la moto arrancada puede ser más fácil detectar el origen del problema.

No obstante, te haré una advertencia: que la bujía dé chispa no significa que la dé a tiempo…

A empujón tampoco arranca?

Mi 123 cuando está mucho tiempo parada es casi imposible arrancarla con la palanca, siempre que quiero salir con ella tengo que arrancar a empujón, a no ser que la haya usado el día anterior o ese mismo día… Eran motos que de serie costaban de arrancar, la de un amigo recuerdo que era igual (hace años de aquello)…

Supongo que la puesta a punto de carburación es correcta y que el ruptor Levistronic está en buen estado.

Revisa el avance del encendido, es posible que al romperse la chaveta se haya desplazado el plato portabobinas.

Prueba con otra bobina de alta. La Motoplat original era fuente de muchos problemas de arranque encubiertos.

De todas formas creo que lo que llevas ahora no es mejor que lo que tenías. Ese ruptor Levistronic da más fallos que el encendido original Motoplat de platinos y condensador.

La Motoplat original era fuente de muchos problemas de arranque encubiertos.

De todas formas creo que lo que llevas ahora no es mejor que lo que tenías. Ese ruptor Levistronic da más fallos que el encendido original Motoplat de platinos y condensador.

Antonio, tú que sabes… En mi Cota 123 totalmente original… casi nunca es posible arrancar a patada si lleva varios días parada… Después hay que intentarlo en las tres primeras patadas sin tocar nada el puño de gas, y después cuando ya arranca rápidamente hay que ir acelerando muy poco a poco para que no se ahogue…. Esto es normal?

Por lo que cuentas todo apunta a que el cierre de la aguja del flotador no es el correcto y con ello un nivel de la cuba inadecuado.
Seguramente la punta cónica de goma de la aguja esté marcada o deteriorada y con el paso de los días deja pasar gasolina hasta inundar el cilindro. También pudiera ser que se seque, al estar parada tanto tiempo, y se quede pegada a la válvula, no dejando pasar gasolina en un primer momento y al despegarse deje pasar demasiada.

Si quitas la bujía durante esa tres primeras patadas saldrás de dudas. Si está empapada de gasolina, cilindro inundado, si está seca, aguja pegada.

Prueba con una aguja del flotador nueva y nos cuentas. Esa moto merece ser disfrutada.

Saludos

P.D. Si persistiera el problema habría que pensar en una chispa demasiado débil de la bujía, provocada por algún problema de encendido, siendo incapaz de incendiar la gasolina durante las primeras patadas y llegando a inundar el cilindro con las siguientes.

Gracias Antonio! Probaré lo que me dices. Una duda que tengo siempre para arrancarla es que al llevar el carburador Amal original sin starter, con purgador, saber si debo purgar hasta que salga la gasolina por el respiradero o no…

Haré las pruebas que me dices a ver qué pistas me dan.

Lo más indicado para el arranque en frío es pulsar el cebador hasta que rebose la gasolina, enriqueciendo con ello la mezcla, pero si ya está inundado lo que vas a hacer es ahogarlo aún más.
Mira la bujía y te sacará de dudas.

Me temo que tienes demasiados frentes abiertos, cosa que solo sirve para volverte más loco… En tu situación, yo iría cerrando capítulos. Por ejemplo, ese retén deteriorado, podría estar generando una entrada parasitaría de aire. Es barato, fácil de cambiar y está mál: cámbialo. No es el origen del problema pero ya tienes una cosa menos en la que pensar.

Un buen principio es calar el encendido. No controlo el tema del encendido electrónico, así que yo lo quitaría. Colocaría platinos y condensador y con el clásico sistema de localizar el PMS a través del orificio de la bujía y marcarlo. Galgar platinos a su distancia (0,35mm) y dejarlos bien apretados (marcando con rotulador indeleble o una muesca el plato portabobinas) y le daría el avance que toca según manual. En tu caso, si giras el plato portabobinas en sentido horario, adelantas el encendido, y si giras en sentido antihorario, lo retrasas.

Otra cosa sencilla: mira que el botón de paro no te esté haciendo masa. A veces con la suciedad se atasca un poco y toca. Otras se rompe el muelle y con las vibraciones también toca y corta la corriente.

El único problema que suele dar la bobina de alta es que haga un mal contacto o esté atornillada floja, vibre, y el negativo no toque el chasis. Por lo demás, funciona o no funciona.

Te iba a contestar a las muchas cuestiones que planteas, pero cocoloco2001 ya lo ha hecho perfectamente.

La bobina de alta se calienta, sobre todo el bobinado secundario. Suelen estropearse por fusión, por lo que el bobinado queda interrumpido y no produce chispa en la bujía. Pero también se pueden provocar cortocircuitos intermitentes, por falta de aislamiento, que hacen que queden menos espiras en funcionamiento, generando una tensión menor y con ello una chispa más débil.