huschke dijo:

Hola.
Yo tengo el mismo problema. La única opción para poder solucionarlo, es llevar la rueda a un taller que la desmonten y te pongan una pasta que hace de sellante entre el flap y el aro. A mi me la han desmontado 2 veces y poniéndole pasta y el problema sigue.
A un amigo le pasaba lo mismo y ha tenido que cambiar el aro de la llanta pq no conseguía solucionarlo.
Suerte.

Buenas, a mi con mik antigua rev-3 me passava lo mismo. Ahora con la 4rt, problema solucionado. Pillate una llanta did i fuera problema.
Un saludo!
4rt

Realmente esto de las perdidas de aire sigue siendo un misterio.
Yo tengo tres ruedas en mi casa y de la unica que me fio es de la que he cambiado por una DID.Las otras dos se positivamente que tarde o temprano perderan,y aun no lo hacen porque son  nuevas.
He probado todo lo probable y al final acaban perdiendo,asi que lo unico seguro es cambiar de llanta.
De todas formas te sale mas bararto cambiar de llanta que cambiar de moto,por cierto bienvenido a GG.
Un saludo.
 

estimado huschke:
por lo que dices es la moto nueva y hay que descartar que los radios esten flojos, de todas formas miralos.
si estan algos flojos las cabezas de los radios se desplazan un «poquito» empujando el flap y produciendo perdidas.
el problema de los flaps es que el aluminio tambien se oxida y entra el agua por las cabezas de los radios oxidando el asiento del flap llegando incluso a desconcharse el aluminio. yo lo que aria seria desarmar, apretar radios y de paso centrar, limpiar bien toda la canal donde va el flap con un cepillo de puas bien a mano o con un taladro segun el estado, una vez bien limpio pintar el interior de la llanta con pintura en spray para proteger el interior de la humedad ( yo las pinte de negro, empapelando los bordes para que no salga la pintura para afuera) y despues montar el flap SIN GRASA, ya que la grasa ataca a la goma estirandola, se coloca mas facil con grasa, pero despues se estira y se descompone le flap y es peor ( eso lo hacen los talleres para ser mas rapido y sacar el chollo para afuera) hazlo presionando el flap con los dedos por los bordes e introduciendolo en el alojamiento, quedara abombada hacia afuera y tendras que llevar el flap a su posicion pasando el dedo apretando hacia adentro.  en el ultimo tramo tendras que ayudarte de un util no cortante como una espatula de madera o plastico o  algo similar escapa de los destornilladores y utiles duros que puedan marcar el borde del flap.
con esto no deberias tener problemas hasta que se vuelvan a aflojar los radios.
 salvo que el problema este ne la garganta de la llanta o en el alojamiento del flap pero al limpiarlo bien y pasar el cepillo de puas ya puedes ver si hay algun fallo
Un saludo

Solución de urgencia :
 
Llega al trial con 1kg.
Pon la presión con que vas a correr y al engrasar la cadena con el mismo spray le pones a la cabeza de los radios.  Logicamente llevarás la rueda hecha unos zorros pero al menos no perderás una gota de aire.

hola
a mi lo de que el aluminio se oxide y se descascarille me suena a chino. es verdad que el aluminio se oxida, pero no llega a descascarillar como el acero si es al lo que te refieres. si ocurre eso es que tiene algun recubrimiento de algo que descascarilla al dañarse.
lo de pintar el canal de la llanta es una buena idea. he oido que da buen resultado. solo decir que necesitas una imprimación anticorrosiva para aluminio. y antes de pintar, tienes que lijar bien para eliminar la capa de alumina que tiene el aluminio, si no no te agarrara la pintura.
el otro dia, he visto un flap que me parecio muy raro, y despues de verlo bien le encontre su lógica. resulta que era muy grueso, y por su parte interior tenia agujeros. cai en la cuenta de que coincidian con la cabeza de los radios. me dijo el mecanico que lo habia sacado de una moto de no se que chaval. nos parecio muy raro a los dos aquellos agujeros, y justo en esas llego el dueño de la moto. le preguntamos y dijo que se los habia hecho el, y que no perdia nada de aire. el mecanico intento reproducirlo, pero no lo consiguió. bien pensado no es mala idea, porque asi aunque los radios empujen el flap, tienen sitio para moverse. el caso sera hacer coincidir loa agujeros con las cabezas. cuando vuelva a ver al de la moto le preguntare como los hizo.
saludos

 
Bueno, pues «aparentemente» solucionado, gracias a todos por vuestra ayuda.
He desmontado neumatico y flap, he limpiado bien con estropajo verde y jabon, he tensado bien todos los radios y centrado la rueda y he vuelto a montar todo…
Parece que no pierde, ya os contaré si lo hemos conseguido.

ElMadriles describe perfectamente las causas principales del problema.
Si lavamos frecuentemente la moto y no la secamos bien (cosa dificil en la zona que nos ocupa),es posible que el problema se acentue.
Por eso ahora entiendo mas a mi amigo que no quiere hacer nunca zonas de agua y que solo limpia la moto con un trapo.

pues la mia este invierno esta en la humedad todo el tiempo. n para de llover. eso de que el agua deteriora la llanta si que es nuevo para mi. que se oxiden los radios si, pero el aluminio resiste la corrosion en el agua y en el aire po si solo. otra cosa es que el oxido de los radios ataque el aluminio. eso si que puede ser. igual no entendi bien lo que dice El madriles y es a lo ultimo a lo que se refiere. corregirme si me equivoco.
saludos

Estimado maki-gasgas:
el aluminio no se si la palabra correcta es «oxidacion  o  corrosion» ,pero lo que es cierto es que se deteriora, aguanta mucho mas que otros metales pero se termina estropeando sobre todo si hay una serie de circunstancias que lo aceleran como puede ser estar en contacto con  otros metales de otra polaridad ( produciendo un efecto galvanico del cual ya se hablo en este foro) como por ejemplo el acero ( el acero y el aluminio se llevan a matar).
por eso el aluminio se protege anodizandolo , que es recubrirlo con una capa de oxido del propio material por medio de un baño electrolitico y en las zonas cercanas al mar hay que usar unos buenos aluminios para evitar esto
Los aluminios no suelen ser puros, es un metal que se mezcla con otros para darle mas dureza y ductabilidad.
Cuando me refiero al oxido , me refiero a una especie de capa o «bultos» que parece espuma de jabon y cuando lo tocas se parece a la sal, eso lo retiras y ves el aluminio comido o corroido por eso no se si la expresion correcta es oxidacion o corrosion.
en las llantas por dentro es muy comun verlas asi, no se si es por la humedad o como dices por estar en contacto con los radios que suelen ser de otro material y posiblemente otra polaridad, por eso como yo no dispongo de un baño para anodizar recurro a limpiar todo bien y pintarlas por dentro para proteger el aluminio. ( lo ideal es pintarlas sin las cabezas de los radios, es  decir la llanta desarmada, pero pintando la garganta con los radios ya protege muchisimo)
En las llantas de las motos antiguas o medio abandonadas cuando se restauran nos encontramos con las llantas por fuera con ese aspecto, y hay que lijarlas y pulirlas para que vuelvan a tener un aspecto impecable como recien salidas de fabrica ya que el aluminio aguanta mucho mas que otros metales y ese «picado» suele salir con el pulido, salvo que esten muy deterioradas. al igual que las llantas, los carter y tapas o cualquuier pieza de ese metal,
Un saludo

maki-gasgas escribió:

a mi lo de que el aluminio se oxide y se descascarille me suena a chino. es verdad que el aluminio se oxida, pero no llega a descascarillar como el acero si es al lo que te refieres. si ocurre eso es que tiene algun recubrimiento de algo que descascarilla al dañarse.
 

    ¿Que no qué? ¿Qué no llega a descarcarillarse? Fíjate en estas fotos.
   Esta es la parte interior de una llanta de aluminio corroída:



 
   Y esto otro es la parte inferior de un cárter:


 
   Esos son los efectos de la corrosión galvánica de la que habla ElMadriles.
   El que más y el que menos se gasta una pasta haciendo mantenimiento a la moto y usando aceites y líquidos caros para cuidarla, porque una moto vale una pasta. Pero nos solemos olvidar de detalles como este de la corrosión.
   Me juego unas cañas a que más del 70% de las motos con más de cinco años que hay en este foro tienen la parte inferior del cárter corroída.
   Saludos

Buenas, no lo he mirado en mi gas gas jtr del 96 ni en mi cota del 2006, pero si passa esto en el carter que hay que hacer? Mi pregunta es esa, se debe proteger con algo, o no hay remedio?
Muchas gracias y un saludo!
 
4rt

Cita:

si passa esto en el carter que hay que hacer? Mi pregunta es esa, se debe proteger con algo, o no hay remedio?

   Pues como ha indicado ElMadriles, proteger con pintura, anodizado, etc…
   También se puede utilizar un ánodo de sacrificio, como el los barcos. Hay que elegir un material más susceptible de corroerse que el aluminio, como el cinc o el magnesio (si, el magnesio, temblad los que tenéis cárter de magnesio).
   Saludos

pues os aseguro que estoy flipando. lo que me estraña es que el agua sea el culpable de eso. mi moto ya tiene sus años, y la llanta no esta ni parecida a esa. el carter no se si esta asi, pero no lo creo. todavia voy a desarmarlo y mirar. pondre unas fotos.
lo de la llanta debe ser porque se oxidan los radios, y con eso oxido se produce la corrosión galvanica del aluminio. pero por que se oxide con el agua me sigue pareciendo imposible. segun se, el aluminio al entrar en contacto con el oxigeno (ya sea del aire o agua), crea una capa de oxido de aluminio (alúmina) que frena el proceso de la corrosión, se autoprotege. si el proceso sigue es porque hay algun otro elemento por medio, como puede ser el acero, o el oxido de hierro. quizas sea tanto limpiar por lo quepase eso. desde luego la mia ve agua y jabon, nada mas, ylas demas que tuve tambien, y las de mis amigos, y no se ponen asi.
perdonar que sea tan cabezon, y si me equivoco me comprendais, pero es algo de lo que estoy seguro.
saludos

Hola .
Cuidado con los detergentes,  al montar las cubiertas y al lavar las motos pues  los hay que son corrosivos.Saludos

Maki tiene mucha razón al hablar de la corrosión del aluminio, al unirlo o estar en contacto a otro metal como el acero.
En estas situaciones si los metales se encuentran en un medio húmedo y este tiene E/C –> concentraciones en sales (no tiene porque ser sal, puede ser cal), se produce el famoso par galvánico, donde hay una transferencia de electrones conocida como oxidación. Os cuento este rollo, porque ese agua que utilizamos para mimar la moto, puede tener un alto grado de cal que ayude a producirse esta corrosión.
Los lavaderos de coches, suelen tener tratada el agua, por lo que no suelen llevar cal.
Ha probado alguien pintar los radios o por lo menos las zonas que están en contacto con el aluminio (llanta).
Una de las soluciones que mejor resultado he visto, fue en una sherco que vivía a escasos 500 metros de la salina más grande de España (Murcia) y se la compró un amigo hace 2 meses, la moto es la mejor moto de trial que he visto con 5 años, ni una mota de óxido y brillo original de todas las tuercas, tornillos… Lo que se le hacía a esta moto era un bañito de WD 40, después de cada lavado. Todo perfecto, hasta que las pastillas de freno chupen el lubricante como si se tratase de una madalena ante un tazón de leche.
Por eso creo, que un término medio de mantenimiento puede ser después de cada lavado, un poco de WD40 en la zona del motor, y luego en las zonas que precisan engrase (bieletas, cadena…) y en los frenos, pasar un paño impregnado sólamente, para no desengrasar estas zonas.
Un saludo.

Cita:

Os cuento este rollo, porque ese agua que utilizamos para mimar la moto, puede tener un alto grado de cal que ayude a producirse esta corrosión.
Los lavaderos de coches, suelen tener tratada el agua, por lo que no suelen llevar cal.
 

   El agua corriente tiene suficiente contenido de sales para que se produzca la corrosión.
   No sólo es el agua que utilizamos para lavar la moto la que afecta, sino la que se acumula entre la goma del cubrecárter y el propio cárter al circular en mojado.
   Saludos

Yo lo que hago es, después de lavarla,  secarla  con un trapo de algodón o una balleta de estas de cocina(absorbentes) y despues de eso, encenderla y calentarla durante un buen rato hasta que evapore  todo y luego darle un repaso con  WD-40 (3 en 1 de toda la vida :lol:). Por ahora en la rueda de atras no tengo ningun problema.
Un saludo

Sobre el Flap, yo puse en mi GG uno de los nuevos que llevan la válvula incorporada (33 Euros) y perfecto, no pierde ni gota de aire, eso sí, me lo montaron en un taller con experiencia. Al montarlo se fue colocando toda la goma perfectamente acoplada en la llanta, centímetro a centímetro, de manera que el canto del flap quede perfectamente encajado en los laterales de la llanta, no importa que el centro quede algo elevado, lo importante son los cantos. Con mucha paciencia, apretando con un destornillador grueso y con el dedo, centímetro a centímetro… hasta que todo estuviese perfecto. La llanta no pierde, de momento.

estoy muy de acuerdo con SINTACOS. hay muchos productos que atacan al aluminio, y que se usan para limpiar la moto. yo lo que uso es gel de ducha y gasolina sin aceite donde hay que insistir. lo mismo ocurre en la gente que usa productos que venden como milagrosos para abrillantar el coche. algunos son perjudiciales para la pintura. hasta los productos buenos (y caros) son contraproducentes si no se conoce la tecnica para aplicarlos.
lo de pintar los radios es una buena idea, ya que todo lo que sea aislar el aluminio de otros metales de menor potencial electrico (hierro, bronce, cobre,….) evita que el aluminio ceda electrones al otro metal corrollendose. el agua hace de electrolito que favorece el proceso. hay otros metales de mayor potencial eléctrico que el aluminio (zinc y magnesio) que se corroen en la presencia de aluminio sin afectarlo, porque al ser de mayor potencial, ceden sus elestrones al aluminio. por eso se usan como recubrimiento de tornilllos de acero que lleva la moto, para evitr la corrosión del aluminio.
saludos

 
maki-gasgas escribió:

a mi lo de que el aluminio se oxide y se descascarille me suena a chino. es verdad que el aluminio se oxida, pero no llega a descascarillar como el acero si es al lo que te refieres. si ocurre eso es que tiene algun recubrimiento de algo que descascarilla al dañarse.
 

maki-gasgas escribió:

todo lo que sea aislar el aluminio de otros metales de menor potencial electrico (hierro, bronce, cobre,….) evita que el aluminio ceda electrones al otro metal corrollendose. el agua hace de electrolito que favorece el proceso

 
   ¿En qué quedamos? ¿Se corroe o no se corroe el aluminio?

Escrito originalmente por maki-gasgas

estoy muy de acuerdo con SINTACOS. hay muchos productos que atacan al aluminio, y que se usan para limpiar la moto. yo lo que uso es gel de ducha y gasolina sin aceite donde hay que insistir.

 
No sé si ataca o no al aluminio, pero va a ser la moto más aseada de la zona y además tiene que oler a gloria…:lol::lol::lol:

El aluminio, termina por SULFATARSE (llámalo óxido, corrosión…).
No te centres sólo en proteger el aluminio, aislar los materiales que le atacan es un tema a tener en cuenta
Si quieres sanear el asunto, los consejos que te han dado son buenos bajo mi punto de vista.
Las fotos son impresionantes, hasta el punto de dar un poco de miedo con el asunto, y a mas de uno del foro le ha faltado tiempo para ir a revisar su moto.
Para el cubre-cárter me parece que hay una pintura especial para estos casos, pero ya sabes que te va a durar poco. Mira los apoyos del motor si están correctos y los anclajes que tiene, si hay posibilidad de aislarlos (pintar, meter cauchó-cámara de bici…) para frenar que no vaya a mas el tema.
Para el interior de la llanta, cepillado y si quieres dejarla impecable después dale con un antical (vims, usado para limpiar los baños, ferronet u otro), lava bien con un trapo húmedo y posteriormente seca, recuerda que el secado es importante. Ojo, no des productos antical al aluminio anodizado, mata el brillo y te lo puede amarillear. No es el caso del interior de tu llanta.
Si ves que te han quedado muchas irregularidades, puedes coger una lijita y muy suavemente darle en las zonas afectadas donde estéticamente no tienen solución. En el estado como tienes la llanta te puedes ir planteando buscarte una nueva.
 

Cita:

El aluminio, termina por SULFATARSE (llámalo óxido, corrosión…).
 

   La sulfatación no tiene nada que ver con la corrosión ni con la oxidación. Para que haya sulfatación tiene que haber en juego azufre, sulfatos o sulfuros, y este no es el caso.
Cita:

No te centres sólo en proteger el aluminio, aislar los materiales que le atacan es un tema a tener en cuenta
 

   ¿Cómo se pueden aislar los radios de la llanta? Es prácticamente imposible.
   Para evitar la corrosión galvánica lo que hay que hacer es eliminar los electrodos (el aluminio y el acero), cosa imposible en este caso, eliminar el electrolito (agua, humedad), cosa posible y recomendable, poner ánodos de sacrificio (unas plaquitas de cinc o magnesio) solidarias a la pieza a proteger, cosa no muy viable en este caso, montar un equipo de corrientes impresas mediante una pila, cosa inviable en este caso,…
   En definitiva, la solución más viable para los de a pie es el desmontaje y limpieza con cierta frecuencia y/o, como se ha comentado, la protección con un recubrimiento adecuado (pintura, etc…).
   Esa llanta ya no está montada en la moto, sólo se utiliza para hula-hop.

Estimado Mecajental:
Cita:

El aluminio, termina por SULFATARSE (llámalo óxido, corrosión…).
 La sulfatación no tiene nada que ver con la corrosión ni con la oxidación. Para que haya sulfatación tiene que haber en juego azufre, sulfatos o sulfuros, y este no es el caso.

  
Como tu bien sabes y humildemente te comento.
El anodizado del aluminio es un proceso electroquímico, de oxidación forzada (anodizado), por medio de este proceso el alumino forma una capa protectora de óxido de aluminio sobre la superficie del aluminio base. El proceso consiste en someter al aluminio a una inmersión de ácido (generalmente sulfúrico). Al pasar corriente se libera el oxígeno que se dirige ánodo que al reaccionar con el aluminio genera una capa de óxido cuyo espesor varía con el tiempo de paso de la corriente. Para cerrar los poros que presenta la superficie del aluminio anodizado se lo sumerge en agua caliente. De esta manera queda finalizado el procedimiento, la vida útil de este acabado es proporcional al espesor de la capa anódica obtenida.
El óxido de aluminio puede alcanzar una gran dureza que varía entre los 7 y 8 de la escala Mho; es muy estable y resistente a los agentes corrosivos ambientales.
La capa generada por medio del proceso electroquímico se integra al metal, por lo que no puede ser raspada o pelada.

Cita:

El anodizado del aluminio es un proceso electroquímico, de oxidación forzada (anodizado),…

   Estamos hablando de la corrosión de las llantas y del cárter de aluminio, que en el caso que nos ocupa, no van anodizados, por lo tanto no hay sulfatación.
   Cita:
Cita

Como tu bien sabes y humildemente te comento.
 

   Has olvidado citar el enlace de donde has reproducido «literalmente» esa información: http://www.allstudies.com/aluminio-anodizado.html . O sea, que no lo comentas tú, sino que copias y pegas.
   Saludos

una solucion para el tema de la llanta seria intercalar etre la llanta y tuerca del radio una arandela que actue como anodo de sacrificio. de esa forma se evita el contacto directo.
otro ptroblema que se me ocurre es que si se usa un cepillo muy abrasivo, eliminas la capa de alumina, y el alumnio reacciona con el oxigeno creando otra. si esto es repetitivo, el aluminio termina por «desgastarse»nunca dejas el aluminio base tranquilo, y puede ser por eso que se de el caso de la llanta de la foto. tambien contibuiria el oxido que se forma en los radios.
saludos

Cita:

una solucion para el tema de la llanta seria intercalar etre la llanta y tuerca del radio una arandela que actue como anodo de sacrificio. de esa forma se evita el contacto directo.

   Esa solución tiene un problema, y es que cuando la arandela empiece a corroerse y, por tanto, a perder espesor, el radio se aflojaría, y mucho.

BUENO CHICOS, FELIZ NAVIDAD A TODOS.
 

http://www.scootracemotos.com/fiche%5B….]ALVE-INTEGREE-id_accessoire=29.html

Se ha hablado bastante del tema pero quizá este fin de semana me animo a intentar arreglar yo mismo el problema de la pérdida de aire.
¿Qué tipo de silicona usais para poner en las cabezas de los radios, lugar por el que posiblemente tenemos pérdida?
Teniendo en cuenta que no tengo nada para sujetar la rueda, podré quitarle yo solo la cubierta o necesitaré unas buenas llaves desmontables para ello?
Tengo una bomba convencional, ¿podré inflar la rueda al montarla o necesitaré más presión para talonar? ( La rueda no es nueva, es la que tiene)
Mi intención es desmontar, quitar el flap, limpiar bien la llanta por el interior con estropajo, limpiar el flap con jabón, poner un poquito de silicona en cada radio ( no se que tipo), y montar nuevamente el flap mojándolo en jabón, para finalmente montar la goma.
gracias.;)

Hola Technic08,
Necesitarás desmontables y para talonar usar una máquina de aire de gasolinera, no te olvides de montar una cincha de remolque en la parte central de la cubierta para ayudar a que el aire se vaya a los extremos (no cede la parte central del neumático) y talone más facilmente.
Saludos,

Muchas gracias mdepablo.
No tengo desmontables que den la cara, por lo que creo que no voy a aventurarme hasta que compre unos.
Si que tengo una cincha para poner en la parte central, pero pensaba que al ser la rueda usada no necesitaba tanta presión para talonarla.
Los desmontables los compro en una tienda de motos o quizá en alguna ferretería los encuentro? Ah!, y lo de la silicona ¿qué tipo es?

Estoy con el mismo problema, hasta la seman apasad llevava un michelin x11 que tenia que inflar cada 2 dias, esta semana me pusieron un x-light y cada 5 minutos se deshincha a no ser que llevs 1kg, una cosa muy extraña, finalmente acabare comprando la llanta DID , y fuera problemas.

Los desmontables no son caros, no sé si en las ferreterías los encontrarás fácilmente, respecto de la silicona si vas a un centro de bricolaje (de los que estás pensando, por no decir la empresa) te podrán asesorar bien. Yo nunca he puesto silicona, seguro que algún otro forero con experiencia en este tema te podrá orientar mejor.
Saludos,

Ok, gracias.

tio ¡¡¡¡ ponle una camara y se acabo,bonito,barato y definitivo y la diferencia no la notas ni tu ni yo ni el 90%

http://www.nuetech.com/tubliss.shtml

El video está genial, con que facilidad monta y desmonta y le pone ese flap con cámara….
Yo he llevado la rueda a un profesional de Michelín, me han cobrado 25€ porque dice que me ha hecho un vulcanizado en un pellizco y me dice que de todas formas la rueda sigue perdiendo que según le parece a el es por los radios, por lo que lo único que he hecho es gastar 25€.
El sábado la llevaré a otro a ver si es capaz de arreglarla del todo.
Esto del flap…., quizá termino por comprarle una cámara, aunque he oido que se pinchan con nada. ¿alguien que use cámara puede decirme si realmente se pinchan con facilidad? ¿el comportamiento de la rueda es el mismo?
Gracias.

Hola,
   nosotros hemos terminado todos (casi) montando con cámara. Te quitas muchos marrones y quebraderos de cabeza.
Fectivamente, la teoría dice que es peor, pero la verdad es que la práctica ya nos ha dicho que -para nosotros- es mejor.
Teóricamente es peor, porque pinchas con más facilidad si das a un corte y tienes poca presión: no nos ha psado nunca, pero claro… tampoco somos unos pro´s.. ;)
Mi opinión es que para los que no tenemos muy buen nivel, da lo mismo.
suerte!

Estimados compañeros.
Se coje la llanta, se limpia y raspa bien por dentro, se pone un flap nuevo
(el de sherco lleva la válvula integrada) con mucho jabón neutro, se monta
el neumático, y si pierde algo (que lo dudo) se le echa un poco de reparapin-
chazos, luego se cambia el obús/gusanillo (que se queda con pegamento) y listo.
 
Olvídense de cámaras, siliconas, ni tubliss, ésto último lo monto yo en la de enduro porque
las llantas y las cubiertas no son tubeless, en la de trial delante se lo pondría para reparar
más rápido un pinchazo o evitar mordidas (nada más),  pero detrás, es gastar el dinero
tontamente, valen 100€ cada uno y nuestras llantas son todas tubeless.
 
Salú

AL FINAL CAMARA Y GENIAL.GRACIAS.

El tubliss estaría bien para montar neumáticos con cámara( que son más
baratos e igual de blandos) y, a la larga,  ahorrarnos unas perras, pero
por contra, de semana en semana,  suelen perder algo de aire.
 
Salú

¡¡¡si!!!….. Don Sulfato Galván, y Doña Alúmina Ferrosa,se complacen en invitar a todos ustedes a la boda de Don Oxido y doña Corrosion
habra  bebida electrolitica  y bastante Wd-40  el evento sera hoy por la tarde …si lo permite la lluvia acida que se espera hoy.
P.D. habra transferencia de electrones……………… ahhh!!  favor de traer su polaridad en buen estado…
‘?¿¿¿¿???? que derroche de cerebro!! es que todos por aqui son asi? y yo que me decia quimico….. por eso a veces pregunto «¿a que se dedican?
p’a no regarla… ahora encuentro que hay un monton de «ElMadriles» aqui  es que los han obligado o por gusto leen a Julio Verne? o leen historietas de Quimica y Fisica?
son profesionistas en este tema? estoy sorprendido..»hayy Guey!! como dicen por acá y yo que he pensado algunas veces irme de aqui, aqui hay muchos «Ciro Smith»
 ¡¡¡si!!! este es «El foro» Chingón!!!!
 un fuerte abraso a todos por aqui!!!!                mmmmmmmmmmmhhhhhhhhhhh!! el trial.
                                                                       locobeta :woohoo::woohoo::woohoo:

Eres un literato lunático, y si el foro es chingón es por los foreros cracks como tú……………… tu eres bueno tio, …………………muy muy bueno!..
Yo tuve un tema del flap parecido, y al final se lo llevé a David Chaves y me lo dejó como nuevo.Limpieza, flap nuevo, colocación meticulosa y a volar.

He podido montar de lunes a viernes todos los días!!!!!!!!!!!!, nunca me había podido permitir este lujo…, una pena que el viernes a la vuelta descubriera que había pinchado.
Hoy he arreglado nuevamente el pinchazo, ya en la rueda con cámara.
Yo no he notado diferencia de la rueda sin cámara a la rueda con cámara, si que es cierto que ha aguantado 5 salidas, aunque principalmente le he tirado a escalones y quizá esto es lo que más «impacto» provoca en la rueda.
Lo he pasado genial, y como no se si podré volver a hacerlo quería contarlo.
Saludos

Hola este fin de semana pasado, despues de leer a conciencia los post que hay en el foro sobre el flap y de haber tenido ya algún problema he conseguido que la rueda no pierda aire, voy a dejar en el foro como lo he hecho por si sirve a alguíen.
 
Antecedentes:
– Llanta gas gas pro 05
– Flap perdiendo aire por los radios a pesar de estar reparado con silicona
-Algunos radios ligeramente oxidados.
 
 
Reparación:
1º- Desmontado de cubierta  y flap antiguo.
2º – Tensado de radios
2º – Limpieza de silicona antigua, con lija de granulometría muy fina y con útil para llegar a los rincones y esquinas.
3º – limado de radios, me explico; lime la cabeza interna de los radios con una lima de metal, ya que estos sobresalian demasiado y empujaba el flap hacia afuera con lo que era previsible que perdiese aire.
4º – Limieza con disolvente para que no quede ningún tipo de suciedad
5º – Colocación de flap con agua y jabón, teniendo en cuenta que talone perfectamente en la muesca de los laterales (el flap era nuevo y con válvula ya incorporada)
6º- Montado de cubierta nada más colocar el flap (para que el flap siga húmedo y enjabonado, asi al inflar se adapta mejor a su posción natural). La presión de inflado es de 4 o 5 kilos durante un dia aproximadamente para que el flap quede en posición correcta.
7º – Montado de rueda y ajuste de presion a 0,35
Resultado: pérdida de aire = 0 y contento
 
Este es el sistema que yo utilizé, (la mayoría de lo que hice lo que cojido de otros posts del foro) creo que es muy importante, que la limpieza se haga a conciencia y que el flap se coloque correctamente.

Hola a todos:
Yo he probado con una rueda de la pro que siempre ha perdido por los radios (y montada por un profesional) y hasta que no le puesto el latex no ha dejado de perder aire. Funciona muy bien. Ahora me falta ver cómo me deja la llanta por dentro cuando cambie la cubierta.
Saludos.

Hola  Atodos  , veo que  despues  d e un par  de  añitos  en reposo se  retoma  este  pos.
  En lo referente  flas, solo cuando comnece  a  trabajarlos  me  dieron algo de  pegas, una  vez  les  cogi el tranquillo, coser  y cantar, el   truco9 es  colocarlo bien y que la  valvula  este  bien puesta  ni muy apretada  que  desboda  el flas  ni muy floja  que  no hace  nada, todo bien limpio y con un poquito de friegaplatos  ,fairi mistol ETC, y nada  de  grass  uo aceites , eso si revisar  a  conciencia  el flas  por  si estubiese  pinchado, por  que  estos  tambien se  pinchan, y nos  olvidamos  de  siliconas  camaras  e  inventos.
  por  cierto el otro dia  me  biene  un tio con una  cota  315 que  no era  capaz de  que  entalonase  la  cubierta, se  desmonta  todo y sorpresa  le  montaron un mouss, no se  para  que  , seria  para  lastrar  la  moto.
 
   Un saludo a  todo@s y a  pasarlo entre  las  pierdras.