Bujia negra

Llevas la proporción de aceite de la mezcla un poco alta, prueba al 1%. Antes de comenzar a carburar la moto, como tenias problemas con la llave de paso del combustible y el filtro, has comprobado que el carburador este limpio o a limpiarlo?

En mi moto TXT 280, carburador Keihin PWK 28, el tornillo de la mezcla lo llevo a 1,5 vueltas aprox. Haz todas la pruebas con la bujía que recomienda el fabricante.

Mi moto no falla y la tengo bien carburada, pero la mayoría de las veces la bujía siempre con algo de carbonilla, intuyo que es por el tipo de conducción que hacemos. Si antes de llegar a casa, he ido un rato por un camino a velocidad constante, la bujía impecable.

Hola cris45.
Empezando por la bujía, su aspecto es de estar quemando mezcla rica sin duda y quizás un poco por exceso de aceite en la mezcla, pero esto es lo menos importante. Esto siempre y cuando estés utilizando la bujía de serie con su grado térmico adecuado porque sino, dificultas su capacidad de autolimpieza y, aún con mezcla correcta, podrías ver bujías en el estado de la que muestras. Ya de paso, el grado térmico te indica la capacidad de esa bujía para disipar calor hacia la culata. La NGK BP5 es más caliente y disipa menos calor, por lo que podrás haber metido un buen calentón a tu culata que esperemos no haya pasado a mayores.

Por tanto, si bujía correcta y mezcla rica y si estás seguro de que todos los reglajes a medio y alto régimen son correctos (campana, aguja, chiclés de alta y baja etc) entonces sólo te queda la marcha lenta. Trabaja sobre ella a ver.

Si utilizas un sintético para la mezcla, con el 1% y a lo sumo 1,5% tienes suficiente.

El consumo importante viene dado por los reglajes de media y alta y eso se supone que no los has tocado. No puede deberse jamás a la marcha lenta. En Keihin PWK al desenroscar empobreces mezcla. Prueba con vuelta y media y debería responder un poco más rápido si es que vas ligeramente rico con esa vuelta. Si la bujía está seca tras andar en 5ª y 6ª con bastante gas, quiere decir que tu carburador trabaja bien a media y alta carga y el problema está en marcha lenta y su transición hacia media carga.

Suerte

Dando por hecho que el carburador tiene reglajes de origen (chilés de alta y baja, emulsor, aguja y posición, campana) y que está perfectamente limpio y bien montado, esa transición la tienes que hacer con tornillos de ralentí y paso de aire para marcha lenta. Si todos los supuestos que he dicho no son ciertos, asegúrate de que lo sean ….

Por supuesto que de nada y suerte con ello.

Hola Cris,

Casi seguro que has doblado las lengüetas que sujetan las boyas de la cuba. El keihin es un poco pu*etero al montar la cuba porque hay que pillar la única postura en la que entra por culpa del tubito del rebosadero.

En otro mensaje (que se borró cuando el ciberataque) te decía que la mayor parte de los problemas que estás teniendo con tu beta nueva los estás causando tú mismo (no te mosquees) como el del grifo de gasolina. No te enfades, nadie nace sabiendo. Si tienes algún amigo con más experiencia, seguro que disfrutará enseñándote lo que sabe.

Ser autodidacta en la mecánica significa equivocarse mucho y romper muchas cosas. Te lo digo con conocimiento de causa…

Un saludo,

JM

Enhorabuena y me alegro de que lo hayas solucionado !!!

Hola, por lo que indicas parece que va la mezcla más rica de la cuenta, de ahí la bujía engrasada. Son tantos los factores que influyen en el funcionamiento del motor/carburador que hay que ir haciendo reglajes escalonadamente hasta solventar el problema de bujía negra. Si vas a poca velocidad como se suele ir en trial excursión, acentúas el problema, la posición de la aguja de la campana, los chiclés, hay que revisar todo eso. La bujía bp5 tiene que ir bien. Hay que escuchar el motor, el comportamiento en los distintos regímenes te ayuda a evaluar de donde puede venir el problema.