Acaba el plazo para matricular motos ante la llegada de la normativa Euro5

Los días que restan de diciembre serán los últimos para matricular bajo las normativas vigentes nuestra moto de trial. De no ser así, los propietarios pierden la opción de poder matricularlas puesto que en Enero de 2021 entra en vigor la nueva normativa Euro5 incluso para las motos que estaban sujetas a una moratoria. Tan sólo hay una excepción, motos fabricadas en 2020 que sean «fin de serie».

Desde 1999 se han ido sucediendo diferentes normativas europeas que regulan la matriculación de motos. Como no podía ser de otra forma, las de trial están dentro de ese grupo, aunque es cierto que muchos propietarios optan por no hacerlo.

El motivo es que, si solo se usa la moto en fincas privadas o áreas de trial y no se compite en ninguna carrera que circule por vías públicas y requiera de matriculación, pues tiende a no hacerse. Sin embargo, las motos no matriculadas quedarán depreciadas respecto a las matriculadas en el mercado de segunda mano, ya que cuando acabe 2020, todas las motos no matriculadas, ya no podrán hacerlo nunca. Tan sólo hay una excepción que os contamos a continuación.

Significado de la normativa Euro5 de matriculación

Como hemos dicho, desde hace más de 20 años existen numerosas normativas «Euro». Estas han ido aumentando el grado de exigencia en cuanto a contaminación de las motos progresivamente, además de atendiendo a otras normativas europeas sobre seguridad vial, un maremagnum de requisitos, normativas y dificultades que en ocasiones ha llevado incluso a la ruina a muchos fabricantes y a sectores completos, como fue el caso del ciclomotor cuando se limitó su uso a mayores de 15 años, en lugar de a partir de los 14 años. Estar en Europa tiene sus ventajas y sus inconvenientes y para los aficionados a la moto parace que los inconvenientes son bastante más que las ventajas.

De hecho, tanto es así, que en un principio todas las motos fabricadas en 2020 debían contar con esta limitación de emisiones, pero en un esfuerzo de las marcas por pararlo, consiguieron que se pudieran comercializar hasta 2021.

Un problema para los concesionarios

Atendiéndonos a lo explicado, los concesionarios tienen un problema con todas las motos que tengan en stock de años anteriores. Como todos sabemos, un concesionario no matricula las motos que tiene en su catálogo sino que es algo que corre a cuenta de los propietarios, que lo hacen cuando las compran.

Pero hay una alternativa, para todos ellos existe la posibilidad de añadir esas motos dentro de un «listado de fin de serie» que permite que esos bastidores puedan acogerse a la normativa y ser matriculadas durante el año 2021. No obstante, dentro de un año volverá a ser un problema para los concesionarios con mucho stock. Cabe destacar que, los propietarios recientes tendrán esta misma excepción de poder incluir sus nuevas motos compradas y fabricadas en 2020, en el listado de fin de serie, para matricularlas el próximo año. El listado de bastidores de modelos de motos de fin de serie se pasa por los fabricantes al Ministerio correspondiente, y estas motos cuentan con este margen de maniobra para poder ser matriculadas en 2021.

Normativa Euro5 aplicada al trial

A pesar de la exigencia de la Normativa Euro5, las motos de trial no deben tener ningún temor. Es un indicativo mucho más importante para los fabricantes. Muchos de ellos tendrán que cambiar su forma de producir y diseñar motores, escapes y otros componentes para conseguir menores emisiones. De lo contrario, ni siquiera podrían vender motos, matriculables, aunque sí no matriculables, como lo son las de Motocross.

Los propietarios y futuros compradores, pueden estar tranquilos puesto que los fabricantes de trial cumplen con un gran porcentaje de requisitos para la Euro5. Los que no  cumplen de forma completa tienen facilidades a través de una moratoria europea hasta 2023, sin que afecte a las fabricadas hasta la fecha. Por lo tanto las motos de trial fabricadas en 2021 y 2022 se podrán matricular sin problemas bajo normativa Euro5, aunque no se cumplan todos sus exigentes requisitos.

Un gran problema de estas normas europeas es el no diferenciar según el tipo y especialidad de cada moto, lo que provoca situaciones bastante absurdas e incoherentes, imaginad por ejemplo que fuese obligatorio llevar un ABS en una moto de trial, sería completamente ilógico, por no decir una verdadera «estupidez».

En cuanto a las motos que no se matricularon con la normativa Euro4 y quieran pasar directamente de la Euro3 a la Euro5, sí que tienen un problema. Para estos sí es muy recomendable hacer la matriculación durante lo poco que queda de este año puesto que en 2021 sí tendrían problemas.

Las motos pueden ser más caras

Este cambio de sistema de producción que obliga la normativa Euro5 para reducir las emisiones, provoca que los fabricantes tengan que añadir compuestos y accesorios a las motos que hasta ahora no tienen y que son más caros. De tal manera que producir una moto de trial Euro4 es más barato que una Euro5 y esto es posible que se note en el precio total para el comprador a partir del próximo año.

Cada vez menos matriculaciones

El efecto que tienen estas normativas en el trialero de a pie, es que cada vez se reducen más las matriculaciones. Algo que es habitual en el trial desde hace bastante años, donde solo se utiliza la moto de forma privada, sin necesidad de transitar por vías públicas que requieran matriculación. Algo parecido de que lo que pasa con el Motocross, ya que, al ser unas motos que solo se usan para competición o entrenamientos deportivos, no merece la pena matricularlas, puesto que sólo se usan en circuitos cerrados y áreas específicas destinadas a su uso.

Matriculación para motos clásicas

Quizás sean las más perjudicadas de todas las normativas europeas de matriculación. Actualmente las motos clásicas de trial con más de 25 años se pueden matricular solo como Vehículo Histórico (VH), elevando el gasto hasta incluso los 1000€, aunque también se puede llagra a hacer el trámite de manera particular por unos 600€. Aquí pueden entrar motos que nunca fueron matriculadas, pero con la condición de que tengan más de 25 años desde su fecha de fabricación. Las motos con menos de 25 años sin matricular con las respectivas normativas Euro1, 2, 3 y 4 no se pueden matricular y deberán esperar a ser VH.

Los Vehículos Históricos también cuentan con ventajas como la ITV cada 5 años y que esa ITV es más liviana, sin exigir componentes que no se llevaran en la época, como por ejemplo los intermitentes. Además, la RFME lanzó la opción de hacer matrículas históricas a través de la propia Federación tras un acuerdo con la Universidad Carlos III.

Cabe destacar, que es tan importante la matriculación como el seguro, si es que queremos usar nuestras motos por vías y caminos públicos. Actualmente existen aseguradoras que por 45€ al año aproximadamente cubren tu moto de trial e incluso aquellas que están sin matricular, siendo sólo necesario el número de bastidor.

¿Cómo afecta la Euro5 al resto de motos?

Puesto que la normativa de matriculación Euro5 se aplica a todos los vehículos de 2 ruedas, los propietarios de todo tipo de motos deberán matricularlas de este modo. Ya sean motos de campo, como las de Trial o Enduro o motos de carretera o Trail. Si es cierto que las circunstancias de 2020 han provocado cierta prisa a los propietarios debido a la pandemia. ¿Por qué ha pasado eso? La explicación es sencilla, tal y como informábamos en Todotrial, la venta de motos cayó de forma drástica en los meses de confinamiento, llegando a dismunuir hasta un 70% con respecto al año anterior.

Esa caída se ha ido reduciendo progresivamente haciendo que los meses más halagüeños sean los últimos del año, es decir, con muy poco tiempo para matricular bajo la nueva normativa.

Cuánto cuesta la matriculación Euro 5 para Trial

No nos queda más opción que adaptarnos a la nueva normativa y matricular todas nuestras motos bajo esta nueva directiva. Como muchos sabréis, esto se puede hacer mediante dos formas. De manera individual que traerá más dificultades para el propietario a nivel burocrático y cuesta unos 160€ y de la mano de una gestoría especializada que aumenta el gasto a unos 200€, con la ventaja de que también aumenta la velocidad en la que se matricula y en dos o tres días podemos tenerlo hecho.