eternity91 dijo:

el mio es parecido……….para un tio solo es imprescindible tener caballete, y un poco de plataforma para apoyarlo (el caballete) mientras la atas. empotrar la rueda del sobre el arco mientras la atas es jugártela
yo pongo la pata de cabra, ata la rueda delantera al arco y empiezo a tensar la barra delantera opuesta al caballete cogida bajo el manillar, no pases nunca la vertical de la moto (es decir déjala un poco inclinada hacia el lado del caballete ya que sinó se te puede volcar a ese lado). después al lado opuesto, vete tensando y quita el caballete. no tenses mucho aún ya que en principio la tienes inclinada hacia el lado del caballete; ahora si puedes tensar mas de la primera cinta que has puesto para dejarla vertical.
si le tiras a saco, llevarás la suspensión delantera comprimida de coj..es, asi que con tacto ( no es bueno para los muelles llevarlos una hora apretaosssssss!!!!!!); despues de tenerla sujeta del manillar, hay quien le echa una única cinta de lado a lado por encima del «sillín» imaginario; pero yo te aconsejo que coloques dos cintas iguales que en en manillar pero sobre el basculante trasero.
puede que veas inclinarse un poco a la moto en los baches y tal, pero no se cae seguro ( se inclina un poco a apretarse los nudos, y el recorrido que aun tienen las suspensiones).

Pués exactamente eso… Lo que dice bombero 34, y añado que si antes enganchas al coche el remolque, la coges antes de subir por un extremo del manillar y una de las botellas, la remontaras mucho mejor en el remolque.

pues si tengo que poner una chapa para poder apollarla con el caballete, y tambien una rampa…
por cierto si teneis que atar ahi un scooter de 50, com lo ariais¿’ ya que no tiene el manillar como estas

Durante muchos años cargue mi moto en el remolque sin necesidad de ayuda de nadie, no es tan difícil como lo poneis, hay mil maneras.
Una es meter la eslingas por el remolque antes de subir la moto, luego subes la moto y lo mismo sentado en ella, que desde un lado del remolque sujetandola con una sola mano, con un hombro o con lo que te valgas, y ya atas un lado, lo dejas destensado para que la moto incline hacia el contrario y se sostenga solo con una eslinga, luego ya puedes atar la otra.

Escrito originalmente por jumillasport

Una es meter la eslingas por el remolque antes de subir la moto, luego subes la moto y lo mismo sentado en ella, que desde un lado del remolque sujetandola con una sola mano, con un hombro o con lo que te valgas, y ya atas un lado, lo dejas destensado para que la moto incline hacia el contrario y se sostenga solo con una eslinga, luego ya puedes atar la otra.

Igual que lo hacía yo, ahora la meto en la kangoo y pal monte.

Escrito originalmente por jumillasport

Durante muchos años cargue mi moto en el remolque sin necesidad de ayuda de nadie, no es tan difícil como lo poneis, hay mil maneras.
Una es meter la eslingas por el remolque antes de subir la moto, luego subes la moto y lo mismo sentado en ella, que desde un lado del remolque sujetandola con una sola mano, con un hombro o con lo que te valgas, y ya atas un lado, lo dejas destensado para que la moto incline hacia el contrario y se sostenga solo con una eslinga, luego ya puedes atar la otra.

 
Así es, yo había cargado mi enduro en un remolque como ese muchas veces sin ayuda… ni sin plancha para el caballete, ni nada…
 
1º dejar las correas pasadas en el remolque, y te las dejas encima del mismo y cerquita… si están en el suelo no llegarás sin soltar la moto.
2º subes la moto en marcha (nunca lo hice montado encima), a relentí subirá sola solo tendrás que acompañarla.. mejor si tu te quedas del lado del embrague.
3º una vez en su sitio la calaba para que no se fuera para atrás… y al quedar frenada por la marcha con una mano la puedes aguantar.
4º pasas una correa sin apretarla (yo la ajustaba para que la moto quedara unos cms. tumbada del lado contrario, y así se aguanta sola.
5º Te vas al otro lado y pasas la otra correa… y ya puedes apretar ambos lados
6º Quita la marcha. Dicen que si has de hacer muchos quilometros, no es aconsejable que la marcha quede puesta.
7º yo suelo poner una zincha en la rueda trasera o a una de las estriberas.
 
Por cierto, IMPORTANTE aunque los remolques ligeros no pagan seguro es imprescindible comunicar a la compañia de seguros de tu coche que usarás remolque, de lo contrario no cubriran daños a 3os. Creo que no cobran nada, pero deben tener constancia. No sirve decir que tenía bola de enganche de origen o antes de asgurarlo.
¿tienes documentación?
 
saludos

buenas¡
yo tuve uno como ese y UNA MARAVILLA¡¡¡¡¡¡
subir la moto chupao,cogia la botella por abajo un tiron y ya està y ademas comno cada vez pesan menos las motos pues mejor q mejor,
lo bueno de este remolque q lo guardas donde quieras yo lo guardaba digamos volcado,en vez de horizontal,de lao y tampoco costaba mucho q digamos jeje
SALUDOS Y BUENA COMPRA;)

Hola .  Mira yo no tengo muchas esperienza en el tema pero tengo un remorque muy paresido al tuyo i siempre huso la rampa . Subo la moto a pulso , una vez la moto en su sitio tengo del lado ezquierdo del remorque un gancho con un troso de correa atado permanentemente al remorque de una longitud que me permete enganchar el gancho al manillar de forma que la moto queda legeramente tonbada de lotro lado, pongo el gancho al manillar empujo la moto con fuerza de lotro lado i la moto se queda quierta siempre que el remorque este horizontale. lluego de lotro lado le pongo la brida con una señal con retulador (esta brida se queda un poco floja), lluego le pongo la autra brida lado esquierdo i acabo de apretar las dos pero no muy fuerte.
Por terminar ato con un cabo los estribos al remorque que me coja un poco entes i despues del mismo lo que impide a la moto que saltar,ir delante o atras. Para bajar la moto quito primero la brida i el cabo esquierdo para que el gancho me aguanta la moto.   Un saludo.

HOLA EN LA PAGINA DE CRIAL CASTELLON TENEIS UN PRACTICO PROTECTOR DE MUELLES DE HORQUILLAS CON EL CUAL PODEIS TENSAR LAS CINCHAS AL MANILLAR SIN QUE LA SUSPENSION SE RESIENTA YO LAS HE UTILIZADO EN UNA PRO QUE TUVE Y AHORA EN UNA REV3 Y FUNCIONA DE MARAVILLA LA MOTO NI SE MUEVE
 
http://www.trialcastellon.com/protector.htm

Escrito originalmente por sofocus75

HOLA EN LA PAGINA DE CRIAL CASTELLON TENEIS UN PRACTICO PROTECTOR DE MUELLES DE HORQUILLAS CON EL CUAL PODEIS TENSAR LAS CINCHAS AL MANILLAR SIN QUE LA SUSPENSION SE RESIENTA YO LAS HE UTILIZADO EN UNA PRO QUE TUVE Y AHORA EN UNA REV3 Y FUNCIONA DE MARAVILLA LA MOTO NI SE MUEVE
 
http://www.trialcastellon.com/protector.htm

es buen invento si señor!!!!!!!!!!!!! yo he visto poner hasta un balon de goma, de esos de propaganda, metido entre las barras y guardabarros, apoyado en la tija, y tambien ayuda.

Hola bomber lo del balon yo tambien lo e visto pero la aleta delantera se resiente pues va apoyado encima de ella ,con este sistema la suspension no baja  pues hace tope y no se resiente nada pues va apoyado en el eje de la rueda practico,sencillo lo hace cualquiera y solo lleva 20minutos y como te digo puedes tensar las cinchas a tope que la moto ni se mueve despues no te hace falta ni sujetarla de la parte trasera,ciao

ha por cierto en esta misma pagina tienes mas trucos para las motos como fabricar uno mismo los filtros de aire yo lo hago y los filtros los cambio cada vez que salgo es barato y sobre todo en estos tiempos de crisis se agradece son la host… estos amigos de trial castellon saludos tambien para ellos

Escrito originalmente por sofocus75

ha por cierto en esta misma pagina tienes mas trucos para las motos como fabricar uno mismo los filtros de aire yo lo hago y los filtros los cambio cada vez que salgo es barato y sobre todo en estos tiempos de crisis se agradece son la host… estos amigos de trial castellon saludos tambien para ellos

Por lo que cuesta un filtro (sobre 20?) y lo que dura (suele ser bastante) no merece la pena arriesgarse a hacerlos uno mismo. ¿Por cuanto puede salir? ¿5?? Te ahorras 15?, si tienes dos filtros 30?. ¿Cuanto cuesta arreglar un gripaje, unas láminas, cualquier pieza del carburador?. Con dos filtros de aire es suficiente para tirar todo un año. ¿Cuantos filtros caseros hay que hacer a lo largo de un año?
Los filtros de las motos los hace una empresa especializada (la mayoría Twin Air), en esa empresa no trabaja un fontanero, un jardinero ni un albañil (con todo respeto a todas las profesiones), sino que trabajan ingenieros que diseñan los filtros. Los filtros se fabrican con espumas de diferentes densidades, grosor, elasticidad, etc.
Yo sigo quedando asombrado con la gente. ¿Que razón hay en que una empresa se gaste millones en tener a buenos ingenieros para desarrollar los productos perfectos, si resulta que puede hacerlo cualquier «manitas» en su casa?, es una pregunta que hace pensar, y una razón de peso para usar filtros originales. Y si tan fácil es hacerse un filtro de aire, ¿por qué las marcas de motos le encargan los filtros a empresas especializadas?. Podrían tener un empleado haciendo filtros todo el día y se ahorraría miles de ?uros.
Yo seguiré gastandome los 20? (en realidad son menos) que cuesta un filtro, lo ahorraré en desgaste del motor. Y que conste que tengo tres filtros, para ir cambiando, eso supone unos 60?, dinero irrisorio comparado con la avería que puede sufrir el motor si le entra suciedad.
Un saludo a todos.

hola de nuevo primero teneis vuestra parte de razon pero os dere como dije antes tuve una gas gas con este tipo de filtros y ahora una rev tambien con este tipo de filtros y comparandolos con los originales te digo una cosa el acabado es inferior pues no trae èxtanpados las origrafias de la marca pero con unos cuantos años de uso te puede decir que van igualito que los originales ,tambien dpende de la espuma con que los hagas yo la cojo en un tapicero y te puede decir que es igualita a la de un filtro de origen otra cosa es que confies y tengas ganas de hacerlos yo al principio era reacio pero tras unos cuantos años te puede decir que viva los filtros caseros y despues de desmontar las laminas me rio de los originales y mas con los euros que me ahorro para unas cañas.0 problemas de motor con dos motos diferentes y usando este tipo de filtros ¿sera casualidad? toco madera pues le puede pasar a cualquiera incluso al que lleva la moto al taller oficial y solo le colocan piezas de la «marca»eso si los fines de semana yo despues de andar con ella me tomo unas cañas ciao

En sólo 10 segundos: 
 La moto atada al remolque con una solidez del conjunto que tirando del manillar podrías volcar el remolque pero la moto no se suelta.
Suelen preguntarme para que es aquella lazada de cincha que con poco mas de una cuarta llevo atada en la superficie del remolque, entonces subo la moto y se la paso a la estribera izquierda, la moto se queda solita inclinada a la derecha. Así que me bajo, que si quita el casco, busca las llaves del coche, … (ese tiempo no cuenta!!!) hasta que saco dos cinchas «fabricadas a medida» para mi moto (si quereis podeis hacerlas con un simple nudo, pero no sabeis la poca resistencia que ofrecen ante una aguja con hilo y lo profesional que quedan). En un extremo llevan una lazada y en el otro un mosquetón. Los primeros 5″ son para pasar el extremo con la lazada sobre la tija inferior de la barra derecha, pasar por ella el extremo con el mosquetón y anclar éste a un gancho del remolque. Otros 5″para para hacer lo mismo del otro lado, ésta vez tirando hacia abajo del puño izquierdo del manillar (poco, sólo es hundir dos dedos la suspensión).
Sí, tal vez me quedé corto, pues aunque la moto ya está sujeta y bien sujeta, por seguridad le paso una tercera cincha (de unas dos cuartas y con hebilla) abrazando la rueda trasera a la guia del remolque. Tiempo total 15″.
Luego voy a echar una mano a esos compañeros que entre: sujetame la moto por aquel lado, tensa por allí, dónde ato el sobrante, mira a ver si me deshaces éste nudo, si tubiese otra cuerda para aquí… y despues de un buen rato cuando aquello ya «solo se mueve un poco» les pregunto… peeeeero ¿¿¿no caerá???.

El otro dia me enseñaron un «artilugio» que utilizan sobre todo para las motos de carretera.
Resulta que al estar leyendo el post de puntolimitecero sobre la construcción de un remolque,veo en este enlace que ha puesto elmadriles el mismo útil
http://www.baxleycompanies.com/Imag%5B….]iser%20Assembly%20Instructions.pdf,
aunque ya se ve en la primera página del documento,en la pag, 13 lo podrás ver con mas detalle.
Visto su funcionamiento,resulta ideal para ese caso en el que te encuentras tu solo ; subes la moto al remolque,encajas la rueda delantera en su alojamiento delantero y en cuanto la parte trasera de esa misma rueda «pisa» sobre el balancín trasero,este pivota hacia delante «aprisionando» la rueda contra la delantera del remolque.
He dicho ¡¡¡, no se si me explicado pero lo he intentado.
Espero que viendo el dibujo lo «veais».
Un saludiño.
PD si supiese «copiar y pegar» esa sola imagen………..pag. 13

   te has explicado perfectamente, pero para el que no lo entienda, el sistema es, más o menos, este este:

 
   En el remolque que estoy preparando, esa función la hacen las cunas de la parte delantera, donde va «incrustada» la rueda.
   Saludos

Escrito originalmente por puntolimitecero

 esa función la hacen las cunas

¿seguro?

 
 
Cita:

Escrito originalmente por puntolimitecero

 esa función la hacen las cunas

¿seguro?
 

   …y tan seguro…

 
   Saludos

si, hay varios tipos de este artilugio, algunos mas estables que otros, por el diseño, aunque el funcionamiento es el mismo, por ejemplo este del dibujo que esta en el remolque, lleva unos miniamortiguadores o muelles, para mantener el artilugio en posicion ya que la rueda no queda a poyada como en otros. el del video de ms abajo, se diferencia del resto que tiene reguklacion para el diametro de rueda, ya que la gran mayoria vienen pensado para ruedas de carretera suelen ser de 19″  o 17″ y adems mas gruesas que las de trial, por eso esos artilugios abria que modificarlos en el ancho de rueda y diametro.
Como dice puntolimitecero, es mas sencillo hacerlo con los carrriles, aunque pienso que con   el diseño que tiene no va a ser suficiente, tendria que ser mas similar a los soportes que hay para las bicis y que llevan el enganche hasta la parte delantera de la rueda y casi desde el eje de la rueda hasta la altura del mismo.
Un Saludo

Pienso que al tuyo (marcado en rojo):
1º) le falta sección, tendrías que meter la rueda hastalastrancas!!!
2º) la diferencia restpecto al video, es la fuerza B (generada por el peso en A) y fundamental en la función que tiene la horquilla del soporte vertical.

Cita:

es mas sencillo hacerlo con los carrriles, aunque pienso que con   el diseño que tiene no va a ser suficiente

Cita:

le falta sección, tendrías que meter la rueda hastalastrancas!!!

   Creo que no habéis entendido mi idea. Mi idea es, una vez metida la rueda en el carril, pasar una cincha que abrace la llanta contra los raíles. Por eso no puedo hundir mucho la rueda.
   Saludos