Restauración Bultaco Sherpa 199

Hola Afrikanox,
veo que estamos metidos en le mismo berenjenal… aunque tu estas metiendo mas mano que yo a la parte del motor (yo es que no me atrebo a abrirlo para pintarlo….
La parte chassis estamos mas o menos por igual, lijar bien para sacar lo que hay, capa de imprimacion y luego tocara pitnar (yo en plata mate que era el original de la moto).
Ire visitando tu post a ver que avances vas haciendo, si buscas en este mismo foro un pelin mas abajo veras que hay mi post tb con fotos y poco a poco explicando lo que le estoy haciendo (es mi priemra restauracion).
Un saludo.
PD: por cierto, de donde eres ??? si eres de catalunya alomejor me acerco algun dia a hecharle una ojeada a tu moto !!!

Ánimo con la restauración, yo en el chasis voy a hacer lo mismo ya que estaba igual de chafado y la moto, todo y que quizá estaba algo mejor de estética, a la hora de desmontar y montar hay la misma faena.
En estos momentos he desmontado una 199 (que es a la que me refiero en este post) y otra 199A. La A está perfecta, pero vieja, casi no se ha usado. La 199 quizá se ha usado demasiado…
Además pierde todo el motor de embrague…quiero mirar las tapas ya que tb tenían bastantes golpes…
Eso si, de motor va bien y suena muy bien….
Ya pondré alguna foto.
Saludos.
 

Trialero, ánimo con esa sherpa. Si te puedo ayudar en algo, aquí estamos. Eso sí, aquí en Madrid, pero para eso está internet…
Lo mismo te digo, Anglotón. Que suba el censo de sherpas en acción…
En cuanto al motor… ¡Si yo no quería! Pero fueron causas de fuerza mayor. Desmontar y revisar, con paciencia, manual, y el bendito internet, no ha sido difícil. Ahora queda montar…  …y que funcione.
Y la horquilla, me he liado la manta a la cabeza y la he montado. Como es fácil de montar y desmontar, así la pruebo como está, y si hay que tocar o cambiar algo, tiempo habrá… Lo de las válvulas de los tapones… no sé no sé. Dejan entrar y salir el aire, no sé si es correcto. En las modernas símplemente hay una válvula para sacar el aire cuando se calientan, y en reposo están a presión atmosférica, y al comprimirse el aire hace de «muelle neumático», pero si el aire pasa por el tapón… no sé si es correcto ¿?. Los retenes de goma los he puesto, y ya veremos si se salen o si son buenos y se quedan en su sitio…

Escrito originalmente por AfrikanoX

 
…………….. Lo de las válvulas de los tapones… no sé no sé. Dejan entrar y salir el aire, no sé si es correcto. En las modernas símplemente hay una válvula para sacar el aire cuando se calientan, y en reposo están a presión atmosférica, y al comprimirse el aire hace de «muelle neumático», pero si el aire pasa por el tapón… no sé si es correcto ¿?. Los retenes de goma los he puesto, y ya veremos si se salen o si son buenos y se quedan en su sitio…

-Para eso presizamente, para que no haya presiones indeseadas,
 [/color]

Releyendo la prueba de la 199a, veo que lo de las horquillas era así. Los hombres de Paco creían que la horquilla iba perfecta sin ayuda del aire, y que con este se volvía rebotona al calentarse (de ahí que ahora nos vendan esos taponcitos con botón para liberarlo).
Así que no seré yo quien les quite la razón, al menos hasta haberla probado, y tener nivel y criterio para ello. Si funciona… ¡no lo toques!

Cuando liberes el airecito de por la tarde con la caló, luego llega la noche y el que
queda dentro se encoje de frio la criatura, por la mañana por lo tanto presion negativa
osea menos muelle, osea tonterias de Montesa pa adornar las motos que se les daba
mu bien, como tantas chorradas que les ponian, asi pues taponcillos los de las orejas
como mucho!
O no habeis visto nunca una cacharra gasofa con el tapon apretao?
Hala a inbestigar, que se lleva mucho.
 
 

Bello trabajo de restauración AfriKanox !
Buena continuación
Amistad

Bueno, pues ahí van algunas fotillos más de la restauración. Ya vá quedando menos…

Este era el alojamiento del tornillo de vaciado del cárter. En las primeras series de 199a seguía siendo así, y prácticamente sobresalía, al poner el tornillo, a través de un orificio en la placa cubrecárter, con el peligro de golpear una piedra y tener una avería gorda.
Pues anduve dándole vueltas, y pensé empotrar un tornillo allen dentro. El tornero no hizo exáctamente lo que le pedí, pero tampoco quedó mal, y ahora no sobresale peligrosamente, y sigue teniendo rosca de sobra. Creo que después lo resolvieron sacando el tornillo por un lado en vez de por abajo, pero eso ya era más difícil, habría que soldar un casquillo por dentro y mecanizar la rosca…

En cuanto a los casquillos para arreglar el desaguisado del soporte trasero de motor (los alojamientos para los pasadores estaban deshechos), este fué el resultado al volver del tornero, se agrandaron los agujeros, y se pusieron casquillos:

 
Y ya por fín, el chásis montado. Aquí sale con un manillar que tenía por el garaje, pero el original (si es que el que traía era el original) ya está pintado y montado. Es de hierro, sin barra de refuerzo. He leido que tienen mala prensa, pero parece bastante sólido, y se supone que el hierro se dobla, pero no se parte como el aluminio. De momento lo dejaré… Los amortiguadores que traía, y que salen en la foto, son unos telesco. Pronto serán sustituidos por unos NJB.



Y de momento esto es todo. Esta tarde cerraré los cárteres, y empezaré a acabar con el motor, aunque el soporte trasero aún tardará en llegar.
Por cierto, ¡felices fiestas a todos!
 
 

Enhorabuena Africanox, te esta quedando impecable.
¿estará terminada para el 27?
Saludos,
 
 

Qué más quisiera… Me faltan los retenes, que no me los traen hasta el 28, el tambor trasero, que está en BultacoUK, los radios traseros, que también están encargados…
En fin, procuraré no obstante tener lista la cámara de fotos. Si puedo ayudar en algo más, pues allí estaré.
Y por cierto, los retenes de cigueñal no los tenían en Epidor. Creo que los ví en alguna página de algún recambista, pero no recuerdo en cuál. Si alguien me dá alguna pista… No sé si se pueden sustituir los retenes dobles por dos simples, pero en cualquier caso tampoco los tenían.

AfrikanoX, como lo llevas?  Que veo el post paradito…:silly::silly:
 
 

Hey! Bueno, pasito a pasito. A ver si pongo unas fotos.
Como estoy esperando alguna pieza esencial (portarretenes del lado del embrague) que me impide cerrar del todo el motor, pues lo tengo metido en el cuadro (por fin), con el encendido presto a ser puesto a punto y con ganas de ser cerrado.
Por lo demás, viendo que por ahí no podía seguir avanzando hasta que no llegaran las piezas, pues me lié con las llantas, y las dejé lijadas y lisitas, pero sin pulir, mates, que es como me gustan, y con alguna otra cosa menor. Si tuviera todas las piezas la terminaba en dos patadas, que ya casi todo es montar y montar. Bueno, y luego poner a punto, que eso no sé lo que me llevará…
Por cierto, al final los retenes, ni epidor, ni almaproin, ni… los compré en colmenarejo a Tarry. Aunque me hubiera gustado encontrar unos de mejor calidad, estos parecen peores que los originales.
Esta semana a ver si me pongo con la caja del filtro, que tengo que imprimar y pintar, y a seguir esperando al cartero… Seguiremos informando!

Bueno, ya iba siendo hora de poner algunas fotos de los lentos pero imparables progresos…
Desde la última vez he acabado motor, encendido, y conseguido algunas piezas más. Ahí van unas fotillos!

El pistón viejo, y el nuevo que suministró bellavista. Es un Mahle, aunque algo diferente. Funcionalmente sólo se diferencia en la falda del escape un poco más larga, aunque se podría recortar, no tiene incidencia en el funcionamiento como la de admisión, así que no la he tocado. Por lo demás, mismas medidas (bueno, siguiente sobremedida…), segmentos y agujeros para refrigerar y lubricar el rodamiento de pié de biela iguales, etc…

Aquí el soporte de motor original que conseguí gracias a la ayuda de Jorok… ¡Gracias!
Con ello pude meter el motor en el cuadro, lo que facilita la tarea de montar embrague, encendido y demás, a falta de un soporte apropiado como el suyo…


Aquí el montaje para poner a punto el encendido. Está inspirado en el superartículo de Togno, pero con los elementos de los que yo disponía. Para medir el avance, un pié de rey introducido por el hueco de la bujía,que el pistón va empujando en su carrera ascendente. Fijado con celo (cutre pero efectivo) al chasis, y restando a la medida que dé en el PMS la del avance necesario, para saber dónde debe saltar la chispa. Y para saber el punto de apertura del platino, un tester midiendo la resistencia y con avisador acústico de continuidad. Cuano la chicharrilla se apaga, se han separado los platinos. Tenía mis dudas, pero funcionó bastante bien, aunque tuve que dar 3 o 4 pasadas hasta dejarlo en su punto de avance.

Aquí la instalación eléctrica terminada. Después de comerme el coco sobre si necesitaba o no la resistencia del interruptor de freno, leo en el propio manual de bultaco que en los modelos «de carreras» sin luces se puede prescindir de ella. De hecho en situación normal la corriente se deriva a masa, y cuando se acciona el pedal, parte pasa a la bombilla, y parte pasa por la resistencia (están en paralelo). Así que verde a masa, negro a bobina, y también al botón de paro, que deriva a masa al presionarlo, y listo. Compruebo la chispa, azulita, no sea que haya metido la pata, pero todo funciona.
Después de montarlo, veo que este mismo esquema viene también en el manual de taller. El rojo y el amarillo, al no haber instalado luces, no tienen uso, simplemente los meto en la regleta para que no estén por ahí sueltos… Se podría desmontar la bobina de luces, pero no molesta y tampoco consume si no tiene servicio.

Mas cositas, la caja de filtro. Me gustaría poner una de MS, pero de momento es lo que hay. Tuve que repararla, y en vez de pintarla le he dado reparador de plásticos negro, y no ha quedado mal. Me falta pintar la tapa. Compre una espuma nueva que pondré en breve. De todos modos es un poco pedrestre esta caja. Creo que le abriré un agujero en la parte inferior para que salga el agua que pueda entrar, con alguna gomita como en las motos modernas, o con un tubo de desagüe…

El buje trasero. En bultacouk me lo devolvieron reparado, pintado y pulido por el fantástico precio que aparece en pantalla. ¡Olé!
Tiene una pista de frenado de acero embutida, con una pinta estupenda…
El celo es el mecanismo casero para centrar la llanta. Además para qué queremos soportes si tenemos un magnífico basculante!. Quedó bastante bien, pero me costó, sobre todo por que el radiado no es igual que el de la MS, y al principio o la dejaba mal aparaguada, o no me entraban los radios de un lado en las cabecillas. Un vistazo al despiece correcto (el de la 199) y todo arreglado!

Los casquillos que venían con la moto. No sé si son originales, o un apaño al quitar el velocímetro… En cualquier caso, hacen su trabajo. Por cierto, yo que había comprado los retenes de la rueda trasera, y… ¡No lleva! Vamos, que no hay dónde meterlos. Sólamente lleva una arandela guardapolvos en este lado. En la horquilla si que lleva, pero aún no los he conseguido (si alguien sabe ande, que se manifieste… 17x32x10 doble labio Wanted…)


El embrague. Después de leer los truquillos que habéis publicado, leva larga (a ver si consigo una larga para el freno de delante, que tampoco quiero dejarme los cuernos en una bajada!), y muelles tensados «lo justo» y contrapeados. Esto no sé muy bien si es bueno o malo, pero es la manera de no tener que sacar todos una vuelta, sólo la mitad de ellos, y que el alambre encuentre su paso a través de las tuercas.  Comprobé con una dinamométrica, y así, en seco, aunque aceitados, aguantan 5kgs antes de patinar. Lo hice por enredar, porque realmente hasta que no la arranque no sabré si lo he dejado bien. Eso sí, con dos deditos, o un señor dedo, se maneja bien…

Aquí otra «compra fallida». En la reciente feria de la casa de campo, además del sillín, algunas gomas, las calcas del depósito, platinos y condensador de repuesto, botón de paro y otros chiches, compré estas estriberas que seguramente valen para sherpas más antiguas, pero no para la 199. Como se vé, las originales llevan otra inclinación. Me las cambian por otras cosas que necesito, así que de momento repasaré y llevaré a galvanizar las originales, junto con la palanca de arranque que hay que cromar, porque las suyas no las he encontrado.

Aquí la moto en su estado actual (casi, ya he puesto la tapa que falta). Alguno flipará de verla en el salón… Bueno, no se merece otra cosa, ¿no?. Eso sí, los trabajos «sucios» los llevo a cabo en mi pequeño taller…

Y aquí el motor terminado, esperando el carburador para cobrar vida de nuevo… ¿Funcionará? Joder, yo me sigo emocionando antes de dar la primera patada. Bueno, y la segunda también, je,je…
 
Bueno, perdón por el tocho, hacía tiempo que no colgaba nada, y se me acumula el trabajo.
¡Ya queda menos!

 
 
 

esa moto va a quedar mejor que nueva, eres un detallista extremo, aventuro que va a salir una preciosidad de ahi. Saludos.

Enhorabuena, te esta quedando impecable!!!

¡¡Buen trabajo!!. Y muy buenas las fotos de cerca. Un saludo.

GUAUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUU
¡¡¡¡¡ no pares sigue sigue……!!!!!!!!!!!!!!
Un saludiño.

Bueno,  pues parece que las cosas van acabando de encontrar su sitio. Os pongo unas fotos de los últimos avances…

La rueda trasera ya montada. La pata de cabra estaba doblada, y hacía tope sobre el amortiguador. No sé si por desgaste o en plan chapuzilla casera, pues el tetón que debía entrar en la gomita estaba cortado con radial. Lo cierto es que no me apetecía soldar sobre la pata ya pintada, así que esta es la solución, un allen que hace la misión perfectamente, pues queda encajado (aquí está sin meter) y no se mueve en absoluto. No es muy ortodoxo, eso sí…

Fijación elástica del guardabarros trasero…

Aquí el puzle espera la última pieza «mayor», el carburador, que dios mediante estará de camino. Al final, no bing, no dellorto, un Mikuni VM de compuerta redonda (clásico, ¿no?. Eso sí, sigo dándole vueltas a la forma de recuperar el Bing, si se puede encamisar un cilindro, lo mismo se puede hacer algo con él…

Tensor de cadena nuevo. El casquillo sobre el que pivota debería de sobresalir por los lados para que girase, pero está mal fabricado, como casi todo el recambio refabricado, en general bastante pobre. Lo he dejado un pelin flojo, y con tuerca y contratuerca, y parece que funciona.

Y aquí la moto, por primera vez desde agosto, con los pies en el suelo de nuevo. Eran la 1 de la mañana y no tenía estriberas, pero no pude evitar subirme y hacer un poco de equilibrismo…
Para el depósito, aunque seguro que al final pasaré por caja como todo el mundo, estoy probando una resina epoxi (Titan Yate, 20 eurillos en LM) para poner por el interior, a modo de Tankerite. He recubierto interiormente una botella de agua (es de PET, y la adherencia es aún menor que en el depósito, pero ahí lleva un par de días con gasolina dentro a ver que pasa).
Mientras llega el carburador, la palanca de arranque y las estriberas van a ser cromadas.
He puesto en el freno delantero una leva de freno trasero (larga), pero habrá que añadir algo que tengo en mente porque el barrilete del cable, aunque no se cuela, puede moverse. De todos modos, si alguien tiene una leva de freno delantero de sobra, o le interesa cambiarla por una trasera o por una palanca de cambio derecha recién cromada, que me lo diga…
En fin, si nada se tuerce, en una semana espero ponerla en marcha… Otra cosa será lo que tarde en poner a punto el carburador. En eso estoy pez, pues hasta ahora mis motos iban bien, y no he pasado de regular el aire o el ralentí, o subir y bajar aguja, pero nunca he tenido que probar chiclés diferentes.
Bueno, y para terminar, un detallito bultaquista…
¡Saludos a todos!

Macho, te esta quedando de escandalo, tengo una pregunta y una obsevacion:
¿que carburador le pondras?, si es un bing, no hay lugar a dudas, 125 en altas y 40 en bajas, tornillo del aire 1vuelta 1/2 hacia fuera y apartir de ahi, 1/4 atras o adelante para que este a tu gusto, a mi entender la carburacion, una vez esta perfecta se puede personalizar, hay gente que le gusta llevarla un poco gorda para, segun ellos, traccione mejor, solo que eso esije ir muy atento al gas.
La obserbacion es que en una foto de las tuercas que regulan los discos de embrague, se ven tres tuercas mas hacia fuera que otras, si has galgueado los discos y te han quedado asi para que vayan derechos, perfecto, pero si las has puesto asi solo para que te coincidan los taladros por donde pasa el alambre para que estas no se aflojen, el embrague no te ira bien, arrastrara y con un uso prolongado se pueden hasta deformar los discos de embrague, solo es una sugerencia.
Estamos deseando verla terminada, para mi al contrario de la mayoria, la 199 es uno de los modelos que mas me gusta de bultaco, y con tu toque de placa de aluminio cubrecarter es perfecta. Saludos.

El carburador será un Mikuni VM «round slide», supuestamente vendrá con los settings para este modelo. Pero si lo monto y vá perfecta seré el primer sorprendido. Ya veremos…
En cuanto a lo del embrague, te agradezco la observación, porque yo tampoco lo tengo nada claro. No sé dónde leí lo de dejarlos contrapeados, pero yo tampoco lo acabo de ver claro. Lo que no sé es si sacaré una vuelta unos, o meteré los otros. Cuando la compré estaban metidos un par de vueltas, y por ahí he visto fotos que estaban sacados un par, respecto a la posición en la que están enrasados… ¿?. Supongo que hasta que no la arranque no sabré que tal va, pero todo lo que me digáis me evitará dolores de cabeza. En las motos modernas no cabe duda, van todos hasta que la tuerca hace tope, al menos las que yo he tocado.
Y por lo demás, hombre, de escándalo están algunas que he visto por aquí. Yo diría que está quedando bien, y el motor espero que quede perfecto, o casi. Pero no me he obsesionado con los pulidos, y la pintura la estoy haciendo yo, a ver que tal queda. Obviamente un profesional la dejaría mejor, pero me gusta hacerlo. Espero presentarla en sociedad en breve, ¡que tengo unas ganas ya de probarla!

IMPRESIONANTE¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡EXCELENTE TRABAJO, NO PARES, NO PARES, ADELANTE¡¡¡¡¡
Sinceramente enhorabuena por el trabajo.
 

Que grandísimo trabajo AfrikanoX!!!! Que pasada ver la diferencia entre la primera foto y estas últimas!!! Menudo trabajo y que resultados!!!

Bueno, gracias a todos. De todos modos las fotos siempre engañan un poco, ¿eh?.
En los temas de pintura, por lo que voy viendo, algo flojillo ando, pero será cosa de ir aprendiendo.
Y ya que estoy, una preguntilla…
¿Alguien sabe que sag llevan las motos de trial clásicas, y/o la sherpa 199 para ser más concretos?
Ahora mismo con los NJB al bajarla del caballete casi ni se enteran, pero al subirse baja bastante…
En las enduro ponemos un 30% más o menos, pero también hay 300mm de recorrido.

TE esta quedando bestrial!!! Ojala yo supiera hacer cosas asi, no hay algun libro de como aprender a restaurar con trucos y esas cosas?

Pero si está casi todo en inten-né!  Bueno, menos el sag de las suspensiones, je,je… ¡Que alguien me lo digaaaarl!
Es cosa de ponerse, e ir buscando información según surgen las dudas…
Por cierto, de momento parece que lo de la resina en el depósito puede funcionar.
Hice una prueba de adherencia: Ok. Resistencia a la gasolina, de momento Ok en una botella de trina.
Ya estoy dándole vueltas al depósito (eso sí, llevo desde anoche, lo llevo conmigo a todas partes…). Ya veremos cuando acabe de endurecer, pero me parece que queda tan bien que lo mismo la uso de imprimación por el exterior también…

Acabo de recoger unas piezas del cromador. Me daba una pereza de la leche ir hasta allí, pero ha merecido la pena!
Las estriberas en realidad deberían ir cincadas, pero creo que el cromado aguantará mejor el roce.
La palanca de cambio no es para mi moto, se la pillé a Jorok, pero no la voy a usar (llevo el cambio a la derecha). El caso es que como me iban a cobrar lo mismo, aunque estaba bastante bien, la llevé también. Así que está «bicromada».
Joder, y los tornillos originales y los muelles quedan tan chulos que empiezo a entender la fiebre por el cromo de algunos, casi merece la pena cromarlos todos!

 

Escrito originalmente por AfrikanoX

Acabo de recoger unas piezas del cromador. Me daba una pereza de la leche ir hasta allí, pero ha merecido la pena!
Las estriberas en realidad deberían ir cincadas, pero creo que el cromado aguantará mejor el roce.
La palanca de cambio no es para mi moto, se la pillé a Jorok, pero no la voy a usar (llevo el cambio a la derecha). El caso es que como me iban a cobrar lo mismo, aunque estaba bastante bien, la llevé también. Así que está «bicromada».
Joder, y los tornillos originales y los muelles quedan tan chulos que empiezo a entender la fiebre por el cromo de algunos, casi merece la pena cromarlos todos!

 

Hola, ha quedado muy bien.
Una pregunta, la palanca la desmontaste para cromarla o la llevaste ‘montada’? Es que la mía se resiste, y mucho.
Saludos y adelante con la moto.

La llevé montada, y gira sin problemas.
Hombre, si tiene óxido por dentro, donde el muellecito, a lo mejor interesa desmontarla para que el cromo entre bien, pero si no se deja y gira bien, llévala tal cual.
Lo que si te recomiendo es que limpies las piezas, al menos de lo gordo (grasa con barro).
Las estriberas iban con tornillos, muelles y todo montado. Los tornillos en principio para que no se perdiera nada, pensaba cambiarlos, y los metieron al baño maría también. No han quedado mal, pero la rosca tapada por la tuerca se queda sin cromar. Los muelles y casquillos han quedado perfectos.
 

Ok, asi no la demonto.
Los muelles y el casquillo, bien pulido y zincados en lugar de cromados tambien quedan como nuevos.
 
Saludos.

Hola buenas, lo primero, felicitarte por como te ha quedado la moto. Preciosa.
Ahora una cosa a ver si alguien me echa una mano. Tengo una 199B que me regalo mi tio, el dice que arrancaba pero el caso es que no lo hace. Con un amigo mecanico dedujimos que no le llegaba chispa a la bujia. Probamos con otra bobina de alta pero eso parece que no era. La verdad que ahi nos quedamos y decir que yo no tengo mucha idea de mecanica. Algo se de coches y tal, pero en arranques de motos, etc me pierdo. Era para saber si alguien puede decirme los sintomas mas comunes o pegarme algun link de donde puedo encontrar el problema…
Tambien querria comprar un manual del usuario o despiece, ya tengo las tiendas donde los venden. Lo que no se… Cual de los 2 me ayudaria mas el manual o el despiece??
 
Muchas gracias!!

Pues lo único que podemos decirte es que revises el resto del encendido. Condensador y platinos, revisar la regleta de conexiones, y poco más. Con un polímetro y un poco de conocimiento se puede encontrar la avería en 5 minutos. Si no tienes mucha idea te puede sonar a chino, pero si tu amigo es mecánico, esto lo sabrá de sobra. Revisad también el botón de paro. Es poco probable, pero si hace masa por alguna razón sin pulsarlo, pues se vá la chicha por ahí.
En cuanto a lo otro, el despiece te vale para pedir las piezas, o saber qué tornillo o arandela debe ir en cada sitio y poco más.
El manual del usuario vale más bien de poco, y además te lo puedes descargar por ahí (busca en mallorcamotorweb).
El libro de taller si es útil, te explica cómo y en qué orden desmontar y montar las cosas, qué hay que verificar, etc, etc, y además contiene muchos de los despieces, así que casi te ahorras el otro libro. Además explica cómo revisar la instalación eléctrica… Lo tienen en libromotor. Es de modelos más antiguos, pero el 95% es igual.

Gracias AfrikanoX. Creo que en mi proximo viaje lo comprare, ahora solo necesito comprar el extractor para ir ahorrandole trabajo a mi amigo y la bobina de alta. Es una 199 B ¿donde puedo conseguir las 2 cosas?
Gracias por adelantado!!

Pues en principio tan fácil como ponerlo en Google, pero por si acaso te paso un privado con varios links donde buscar cosas.
Un saludo.

Queria agradecertelo publicamente. Y no te creas que no he buscado en google y en el foro. No hago otra cosa. Pero llega un momento que no sabes en que tienda comprar o solo encuentras una cosa en cada tienda… Las de UK por ejemplo nunca hubiese imaginado que tendrian casi tantas cosas como las españolas.
Bueno a lo que iba, da gusto dar con gente como tu.
Dejo de acaparar tu tema y ya preguntare por el foro otras cosillas para no aburrirte con mis dudas de principiante.
Gracias otra vez y ya te ire contando.

De nada, hombre. Si yo estoy prácticamente en tu misma situación, es la primera clásica que restauro, y tengo más dudas que certezas. Pero gracias a la gente que anda por aquí y por otros lares va uno aprendiendo algo. Dentro de unos meses seguro que tú estás echando una mano a alguien.
Si te parece ábrete un post, y mientras vas preguntando, vas colgando fotos de los avances, y así todos disfrutamos del proceso, y le servirá a alguien más adelante.
Son muchas horas de internet, de preguntar, de investigar, pero merece la pena.
Ánimo con esa 199B, que es una preciosidad de moto!
Y respecto al encendido, te pongo un link a un artículo del blog de Togno que lo mismo te ayuda…
http://zonasherpa.blogspot.com/2007/12/el-encendido.html
Un saludo.

Ya tengo el post abierto pero todavia sin respuestas…  Respecto a lo del articulo de Togno, lo tengo leido y releido, pero de todas maneras gracias. Poco a poco voy entendiendo y encontrando cosillas.
Un saludo!
PD: Cuando tenga tiempo y la limpie pondré fotillos.

Aquí os dejo un vídeo de las primeras (bueno, segundas) pistonadas de la sherpa.
Arrancó a la segunda patada, se vé que tenía ganas!

Al final monté el Mikuni que ya venía con unos settings de partida para ella:
main jet 125
pilot jet 35
needle jet 182 N-8
jet needle 5F21
throttle slide 2.5
Tiene una pinta estupenda, con su campana de bronce cromada, y con un aspecto «clásico» que me parece que no desmerece el resto de la moto.
Aún no la he estirado que está en rodaje, pero me sorprendió lo suave que vá, buen sonido, buen tacto del embrague, y lo aceptablemente bien que frena. Las horquillas me parecen algo blandas, pero como no tengo ni idea de trial, ya recabaré opiniones «in situ» a ver cómo estan.
Y aquí alguna fotillo. Falta algún detalle menor, y poner las pegatinas y lacar, pero como aún no me fío de que la pintura aguante, prefiero esperar un poco. Asi que de momento así se queda…
Un saludo a todos, y sobre todo ¡gracias por toda la ayuda prestada!
 

Africanox, esta Sherpa levanta la boina!!!! POr cierto, ¿dónde has cromado?
 
Saludos,

Enhorabuena AfrikanoX!!! La moto te ha quedado estupenda!!! y menuda buena idea poner ese video, suena muy bien!!!
Veo que después de estar en Robledo como espectador recargaste pilas al máximo y la has terminado!!! A la próxima te esperamos participando!!!

Preciosa y suena muy bien, enhorabuena, ahora a arañarla en las piedras, jejejej, eso es lo que mas cuesta despues de terminar, lo dicho, perfecta.

Pues sí que me disteis envidia, sí. Eso de ver los toros desde la barrera es un poco frustrante!
Por cierto, Yoyi, mariquita: ahora que la tengo casi acabada vas y pones las placas de dural «envolventes», y encima por menos de lo que me costó la mía!!!. Vete reservándome una, y cuando la tengas hablamos. La vi montada en la moto de Vázquez, y queda muy bien.
Las placas portanúmeros esas cortadas con espada láser si que me parecen un poco tuneás, a ver si me encuentras una blanca discretita… (esos dorsales de mallorca que ví el domingo, impresos en plástico… ¡que nivelazo!. Eso sí, creo que en arrastrones salían caros).
Germán, cromé en Cromados Madrid, que salen en lamaneta. Están camino de Algete…
Sherpa10, lo único que no envidiaba el domingo eran los arrastrones y las heridas de guerra. Dios, con el primer arrastrón siempre sale una lagrimilla, así que cuanto antes mejor…

Escrito originalmente por AfrikanoX

Por cierto, Yoyi, mariquita: ahora que la tengo casi acabada vas y pones las placas de dural «envolventes», y encima por menos de lo que me costó la mía!!!. Vete reservándome una, y cuando la tengas hablamos.
Las placas portanúmeros esas cortadas con espada láser si que me parecen un poco tuneás, a ver si me encuentras una blanca discretita…

Pues si que es una jodienda, pero es que no las he tenido disponibles hasta la semana pasada. Ya las tengo aquí y ya hay algunas reservadas.

Las placas portanumeros en plástico blanco tipo originales también, y si no en Robregordo te darán una cuando te apuntes, tipo las de Mallorca…
 

El motor suena y va de lujo, doy fe.
Peaso máquino se ha hecho el tío, lástima que el jardinero no acompañe:lol::lol::lol::lol:
 
Que lo explique Africanox lo de las babasssssssss en el filtro de la gasofa:lol::lol:

Bueno, por un lado buenas impresiones de pepe, eso es buena señal. Y muchas cervezas que se quedaron en la nevera… ¡no había ni dios!. Por cierto, Pepe, muchas gracias por tus sabios consejos, y por acercarte aún estando tocado. Veremos si la próxima se dá mejor. El finde que viene al final estaré de viaje, así que ya te llamo para una segunda intentona.
Por otro lado, metedura de pata por hacer la mezcla en un bidón que estaba sucio, pero sucio sucio. No sé que coj… habrían metido dentro (era mi bidón de gasolina, no es que cojiera uno al azar).
Saqué la gasolina del depósito, turbia, con barrillo… un desastre. Luego la he arrancado en  casa con gasolina limpia, después de limpiar bien todo, y perfecto.
Y lo peor, con lo bonito que ha quedado el depósito, o la laca no estaba seca del todo (la puse el viernes), o directamente no aguanta la gasolina, porque se ha ablandado en la zona del tapón donde había algún resto de gasolina… Es una laca acrílica de esas de duplicolor que compré en norauto, supuestamente de automoción… ¿alguien tiene alguna idea?.

Hola,
Laca Babeante: Esa duplicolor debe ser la misma que aplique hace tiempo, babea aunque se seque del todo. Dependiendo de su composición aguanta la gasofa o no. El problema de las que aguntan gasofa es que amarillean, dicen.
Pprathmel: Tocado?, explicate.
Un saludo.
 
 
 

Pues si, hoy he llamado a Dupli, y a pesar de que el producto dice «petrol resistant», el técnico me ha dicho: «ya, se supone». Flipo en colores.
Iré a algún sitio de pinturas a que me den una laca bicomponente como dios manda.
Y lo de Pepe debe ser la edad. Dejó la Montesa en casa, pero no pudo resistirse a los encantos de una Bultaco. Mirad la foto que le hice a traición, como sonríe con la boca pequeña…

 
 

Va a ser del riego, mariconas, son las jodías cervicales que no pueden soportar mis devaneos gorrineros- jabalíses con los barros Mallorquines. Un par de semanas en dique seco y ya puedo dar guerra.
Que bien suena la jodía.