Hola,
Enhorabuena a los hombres verdes por haber conseguido hacerla funcionar y demostrar que OSSA es algo mas que una marca de niquis caros. Es sin duda la opción del único futuro posible que le queda al trial –mientras dure la gasolina– y, de paso, acaba de certificar la muerte del 4T en trial (ha sido resucitar para morir, aunque éste es otro tema).
OSSA se puede apuntar otra vez en los anales de la tecnología aplicada al trial: después de ostentar el récord guinness en ser la que más arandelas consiguió meter en una caja de cambios (dichosas MAR), ahora es la pionera en la inyección electrónica –que funciona– en una moto de serie.
Hombre, a la moto se le ven sus cosillas. Como el escape, que sin duda es pequeño para lo que necesita la moto. Esto ya se podía pronosticar en las fotos originales y, a pesar de que han intentado aumentar el volumen (en una de las fotos se ve muy bien el escape tipo scorpo) por el sonido agudo –puede ser un efecto del video, pero también lo habéis comentado alguno– parece que sigue necesitando volumen. Otro detalle que llama la atención es el tremendo trabajo que lleva el ventilador, supongo que habrán contado con este esfuerzo extra. Es el precio que hay que pagar (no me refiero a las 1.100.000 pesetas) por destacarse del resto en la carrera por cambiar las cosas de sitio.
No es nada improbable que en un futuro muy cercano las demás marcas se pasen a la inyección electrónica en 2T, sólo hacía falta que alguno se decidiera (como pasó con la refrigeración líquida, los frenos de discos, etc.) y esto contribuya a disminuir los costes. Espero impaciente la nueva GG con inyección, que es esta misma moto, pero con las cosas en su sitio –lo que soluciona de golpe el problema del escape y del ventilador–. Innovar es necesario, pero cambiar las cosas de sitio no es innovar, simplemente es eso, cambiar las cosas de sitio.
Felices inyecciones, JM.
