stilgas dijo:

Yo creo que están haciendo las cosas tan bién, que los amigos cercanos que tienen información y fotos, les respetan su trabajo.
Esa es mi opinión.
Saludos

La veremos, la veremos…
…cada dia, falta un dia menos, pero como siempre los Españoles somos optimistas por definición y nos aventuramos en plazos idilicos, si fueramos Alemanes el plazo hubiera sido real al minuto, pero hablariamos raro…
Saludos.

En mi pueblo se suele decir que las cosas, s´han de fer poc a poc, para que salgan bien…
La historia esta llena de fracasos, ultimamente hubo algunos, no?, creo que es mejor ir lento y seguro
que rapido y liarse…
Lo que si que es bonito es que está removiendo el mercado, cosa que hacía tiempo no se veía, los que lo tratan a menudo saben de
que va la cosa, como paso en otras iniciativa anteriores…( que, les va sonando?)
Si uno mueve el tarro de las esencias::::  :)
 
 
 
 

Una buena fuente, me ha dicho que la moto ya rueda todos los días y que van probando piezas y puliendo defectos. También me han comentado que la moto anda sobre los 62 Kg.
 
Un saludo

Que pregunta! pues claro que la veremos, con todo lo que se ha montao, ademas en otro tema del foro salen fotos de la nave y en la web ya hemos visto fotos de los diseños, asique antes o despues saldra. lo de mayo que lei en la presentacion lo veia demasiao precipitao.
Lo que dices de removiendo el mercado, pueeeessss, no se hacia desde 2011, amos, hace na, con la presentacion de la OSSA, que aunque va despacito creo que va bien, y mejorando en cada version y con Fajardo haciendo algunos resultados muy buenos.
Y de fracasos, pues XISPA, XPA o como se quiera llamar ahora, yo creo que eso esta en manos de autenticos incompetentes, como se atreven a presentar motos a bombo y platillo antes de tiempo y luego nunca llegan. ademas en las de 2012 copiaron descaradamente los colores de la GG Raga y eso ya es para fliparrrr, un poco mas de originalidad y con gente mas competente no vendria mal a XISPA, porque su idea de motos mas baratas no estaba nada mal, pero claro, para eso hay que hacer las cosas bien y con cabeza

Si el peso de la moto es de solo 62 Kg (lo tengo en duda) se irá de las manos
Es una moto/marca que me tiene muy ilusionado ya que tengo un aprecio a Jordi Tarres ya que es de mis pilotos favoritos y si esta moto funciona, me gustaría que en un futuro fuera mi cabra.
Saludos

Escrito originalmente por eriksebastia

Si el peso de la moto es de solo 62 Kg (lo tengo en duda) se irá de las manos

¿porque se ha de ir de las manos?
 

Pero como va a ser el peso de 62 si en el reglamento de trial pone que el peso minimo debe ser 64, yastamos jodiendo el trial otra ve?

Me dijeron que hicieron una GG que pesaba menos de 67 Kg y se iba de las manos, demasiado motor para el peso de la moto.
Aparte el tema de la reglamentación
Saludos

Mejor que pese poco. Asi la pueden «lastrar» con materiales menos exóticos y más baratos con el consiguiente abaratamiento. Mucho peor sería lo contrario.
 
Otra cosa es que tengamos dudas sobre ese peso pero sinceramente creo que no nos debiera preocupar.

Escrito originalmente por eriksebastia

Me dijeron que hicieron una GG que pesaba menos de 67 Kg y se iba de las manos, demasiado motor para el peso de la moto.
Aparte el tema de la reglamentación
Saludos

Entonces…
…debemos de sacar la conclusión de que si cualquier moto pesa menos de 67 kg se va a ir de las manos?
¿se nos ira de las manos a todos?
¿El peso del piloto no influye?
¿La entrega de potencia no infuye?
¿el centro de gravedad no influye?
Aclarame estos temas por favor, ya que lo has afirmado con tanta rotundidad.
Gracias.

Yo creo que la reglamentación es por un tema de costes… como siempre se intenta que no sólo los más pudientes puedan competir a alto nivel con motos muy ligeras pero carísimas. Lo mismo pasa en el Tour, motogp, etc en las que existe también un peso mínimo…
Dentro de unos años no será tan caro y bajarán el peso mínimo. No soy un experto, pero me imagino que hace 20 años el peso mínimo sería otro.
A nivel dinámico yo pienso que cuanto más ligera mejor, siempre que sea fiable y la entrega de potencia, suspensiones y geometría sean  correctas.
También influyen las manos del piloto y su técnica, que cambiará o evolucionará para adaptarse. Yo hice trial de los 6 a los 16 años.. lo dejé y he vuelto a empezar 16 años después. Os imagináis la diferencia de las motos (mi última fué la gas gas blanca de agua 250) y cuando cogí una GG 300 de las nuevas… !ya te digo que se me iba de las manos!!! ahora meses después me he adaptado al peso y motor perfectamente y claro, !es mucho mejor ahora!

Escrito originalmente por eriksebastia

Me dijeron que hicieron una GG que pesaba menos de 67 Kg y se iba de las manos, demasiado motor para el peso de la moto.
Aparte el tema de la reglamentación
Saludos

Al hilo de tu comentario, me has hecho recordar lo que me contó un mítico piloto español, oficial de Bultaco. Probó un prototipo de la sherpa que pesaba como una moderna de las actuales y era inconducible.
Cuestión de trabajar el chasis, amortiguaciones, replantear la moto en su totalidad.

claro que la veremos

Escrito originalmente por eriksebastia

Me dijeron que hicieron una GG que pesaba menos de 67 Kg y se iba de las manos, demasiado motor para el peso de la moto.
Aparte el tema de la reglamentación
Saludos

Mi GG actual pesa 66 Kg y es practicamente de serie y no se va de las manos, ni mucho menos.
 
Un saludo

EICMA…………..caliente, caliente.

No entiendo…?
Escrito originalmente por jump11

EICMA…………..caliente, caliente.

Escrito originalmente por eriksebastia

No entiendo…?
Escrito originalmente por jump11

EICMA…………..caliente, caliente.

http://www.eicma.it/

Está muy claro eriksebastia!!  Que ya está funcionando.
 
Saludos
 

Bien! Así en unos días podremos ver por fin el «pepino»! Tengo la certeza de que va ser una gran moto!

Aún quedan por mover algunos hilos, pero no tantos como los del siguiente enlace!!http://www.youtube.com/embed/kPvciIdDZAE

Escrito originalmente por sinera.com

Aún quedan por mover algunos hilos, pero no tantos como los del siguiente enlace!!

Cita:

Hoy en portada de Todotrial.com, actual, veréis la noticia de queJTG se presentará con sus dos motos (trial y enduro) en el salón de la moto de Milán, el próximo mes de noviembre.

Gracias Todotrial.com.

Estaremos espectantes para ver la moto ;)

danos un adelanto :P:):mrgreen::woohoo::woohoo:;):P

Tengo ganas de ver esta nueva máquina.
Espero que a la hora de fijar precios la experiencia de Ossa y la realidad económica actual ilumine a los de JTG.
Les deseo lo mejor.
 

Pues es extraño, en la zona de exposiores en la pagina web de Eicma ( http://www.eicma.it ) no se encuentra Jotagas como expositor.

Jotagas estara en Eicma en en el edificio [font= ]22 stand S25.[/font]

Muy interesante que ya tengan una moto que enseñar y una moto que por comentarios dejados en el foro, parece que ya rueda.
¿Alguien sabe si pretenden correr la próxima temporada 2012?
¿Algún fichaje confirmado o en rumor?
Saludos.

Escrito originalmente por Juanjo-SrB

Muy interesante que ya tengan una moto que enseñar y una moto que por comentarios dejados en el foro, parece que ya rueda.
¿Alguien sabe si pretenden correr la próxima temporada 2012?
¿Algún fichaje confirmado o en rumor?
Saludos.

No se si correrán en el mundial 2012, pero si es asi, todos los rumores apuntan a Pol Tarrés (a me han dicho que es el quién está probando la primera unidad para encontrar defecto y posibles mejoras de la moto).
 
Un saludo

Escrito originalmente por ourlyn

Escrito originalmente por Juanjo-SrB

Muy interesante que ya tengan una moto que enseñar y una moto que por comentarios dejados en el foro, parece que ya rueda.
¿Alguien sabe si pretenden correr la próxima temporada 2012?
¿Algún fichaje confirmado o en rumor?
Saludos.

No se si correrán en el mundial 2012, pero si es asi, todos los rumores apuntan a Pol Tarrés (a me han dicho que es el quién está probando la primera unidad para encontrar defecto y posibles mejoras de la moto).
 
Un saludo

Más que un rumor es una realidad. Pol correrá el año que viene con la JTG

Un poco más, video de la presentación que se hizo en Zaragoza:

Esto es lo que dice la web de JTG. Saludos
 
La moto de trial JT de la marca JTG, será presentada en el EICMA de Milán del 8 al 13 de noviembre.

JTG, la nueva marca española de motocicletas off-road presentará sus primeros modelos de trial y enduro en el Salón de Milan, (EICMA) que se celebrará de 8 al 13 de noviembre. Las motos son la la JT de trial y la MK de enduro. Jordi Tarrés y Miki Arpa, piezas básicas del proyecto, estarán en Milán.
Por otra parte Steve Saunders, el expiloto de Fantic y Beta en la decada de los 80 y 90, será el importador de JTG para Gran Bretaña.

Hola a todos:
Uy, moto elitista. Me da que no me dará el bolsillo para una.
Saludos.

Yo tengo la intuición de que su precio será muy parecido al de una GG.
Saludos

Que ya es dia 8!!!!!
 
¿fotos?

Escrito originalmente por Art280

Que ya es dia 8!!!!!
 
¿fotos?

+1000 Impaciente!!!!!!!!!! :woohoo::woohoo::woohoo::woohoo::woohoo:

 
Primera foto

Lo siento mucho pero lo tengo que decir… 1º golpe de vista y lo que viene en la mente el nombre BETA… me esperaba más la verdad…

Escrito originalmente por tonitrueba

Lo siento mucho pero lo tengo que decir… 1º golpe de vista y lo que viene en la mente el nombre BETA… me esperaba más la verdad…

+1

Presentación esta mañana de la JTG y noticia extra, Pol Tarrés será el piloto oficial de JTG para 2012, era de esperar.

SIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII!!!!
Que rapidos soys!!!! gracias!!!!

Escrito originalmente por Todotrial.com

 Pol Tarrés será el piloto oficial de JTG para 2012

Ya lo dije yo hace un tiempo!!! :woohoo::woohoo:
 
la moto toda una belleza!!! A ver  que tal funciona!

Me parece muy bonita y me alegro que el proyecto haya llegado hasta aquí al menos. Esperemos que siga dando pasos firmes.
Me gusta el diseño general, bastidor , motor (estética, hasta que sepamos más).
No me gusta sinembargo el amortiguador lateral. Muy expuesto a golpes el propio amortiguador, anclajes y bieleta. No le veo ventajas a esta posición, ese hueco lo puede llenar el silenciador que pasa por dentro y se dejaría espacio similar para la caja de filtro. Es mejor abollar un silenciador en tramo intermedio que desalinear un amortiguador.
Esperemos más datos.
Saludos.

Escrito originalmente por Juanjo-SrB

No me gusta sinembargo el amortiguador lateral. Muy expuesto a golpes el propio amortiguador, anclajes y bieleta. No le veo ventajas a esta posición, ese hueco lo puede llenar el silenciador que pasa por dentro y se dejaría espacio similar para la caja de filtro. Es mejor abollar un silenciador en tramo intermedio que desalinear un amortiguador.
Esperemos más datos.
Saludos.

Completamente de acuerdo.
 
Muy Beta, muy bonita………….a ver como va.

Muy bonita la Beta 2015…

    Pues si que se parece a la beta: plasticos, chasis, escape, radiador…

Chacho, te mangan el amortiguador en cualquier semáforo y ni te enteras.

¡Suerte con el proyecto, Jordi!
 

Muy bonita moto, y mucha suerte a Jordi y JTG, que no son tiempos fáciles para nuevos proyectos.
Coincido con lo ya comentado de la posición del amortiguador. Muy de moda ahora en muchas motos de cerretera ( kawa er6 y versys, aprilia shiver, ducati monster, etc, etc ) , en trial por la exposición a los golpes lo veo desacertado. Eso sí, es un diseño diferenciador, que puede ser lo buscado.
Saludos

   Pues a mí me parece fea de cojones. Tanta arista y tanto ángulo marcado no me acaba de convencer, demasiado futurista para mi gusto.
   En cualquier caso, suerte con las ventas.
   Saludos
   

me imagino que estará probado eso del amortiguador trasero lateral , pero no sé como se comportará a la hora de los saltos grandes y buenos cortes, ya que las fuerzas se realizaran en un brazo del basculante y un lateral del chasis  en vez de en el centro, aunque lleve bieletas, si topea algo el golpe se hara en esas zonas…. como dice Paco 335, sistema bastante usado en motos de carretera, pero las motos de carretera son otra historia tienen otras torsiones totalmente diferentes… pero como digo me imagino que estará calculado y ademas ya probado, puesto que las suspensiones hay que ajustarlas a la moto.
a mi personalmente los depositos/chasis todo de una pieza, …. pues como que no me gustan mucho, pero bueno es un tema de gustos, del resto un poco como la opinion de puntolimitecero, auqnue se ve que es un «Juguete», se ve pequeñita y ligera.
Me alegro y espero que ese proyecto funcione, J. Tarrés se lo merece, por lo que aportó a este deporte y por lo que sigue aportando.
P.D ( quien sabe cuando la moto este bien a punto quien sera el piloto que la lleve a lo alto del podium…. como montesa esta de aqui para allá, )
 
Un saludo

Escrito originalmente por ElMadriles.-

P.D ( quien sabe cuando la moto este bien a punto quien sera el piloto que la lleve a lo alto del podium…. como montesa esta de aqui para allá, )
 

Arriba puedes verlo, Pol Tarrés será piloto JTG para 2012.

Escrito originalmente por puntolimitecero

   Pues a mí me parece fea de cojones. Tanta arista y tanto ángulo marcado no me acaba de convencer, demasiado futurista para mi gusto.
   En cualquier caso, suerte con las ventas.
   Saludos
   

Si es que te haces mayor!!!!  :woohoo: B)
Esta es de las tuyas:

Saludos

preciosaa!!!!!! 
por favor donde consigo mas informacion? 

Ostias, pues si que parece una beta si…( la moto es + bonita, y moderna a mi entnder)
El trueba stara kontento, pro los de gerona aun mas no?
el  k snto las bases d su moto, ha hecho  una burra, k habrá mejorado? la beta o la gaj gaj? o las 2?
no le veo mejoras de tipo electronico, como las ossa´s «touareg» pero deben haber echo algo dntro seguro…
alguien se ha fijado x dnde va el tubo dl tapon del dpositoo?
 
 

MUCHÍSIMAS FELICIDADES FAMILIA TARRÉS, UN GRAN TRABAJO !!!!!!
Saludos

me encanta :woohoo:
 
….peso?…precio?? + info pleaseeee

por fin ya era hora. muy chula y de precio que ?

Cita:

Si es que te haces mayor!!!!  :woohoo: B)

   Sí, será eso.
   Por eso me sigue gustando más esto:

que esto otro:

 
   Y en cuanto a tías, pues también. Me gusta más una modelo con curvas que una modelo anoréxica de las que están ahora de moda.
   Es lo que hay.
   Saludos

Impresionante!
El futuro del trial llevado al presente.
Muy buen trabajo, felicidades

Escrito originalmente por ElMadriles.-

me imagino que estará probado eso del amortiguador trasero lateral , pero no sé como se comportará a la hora de los saltos grandes y buenos cortes, ya que las fuerzas se realizaran en un brazo del basculante y un lateral del chasis  en vez de en el centro, aunque lleve bieletas, si topea algo el golpe se hara en esas zonas…. como dice Paco 335, sistema bastante usado en motos de carretera, pero las motos de carretera son otra historia tienen otras torsiones totalmente diferentes… pero como digo me imagino que estará calculado y ademas ya probado, puesto que las suspensiones hay que ajustarlas a la moto.

Madriles,
yo me refería a problema de la fiabilidad y robustez tras caidas y golpes.
En funcionamiento digamos nominal (todo ok) no tendrá problemas. El comportamiento será el que corresponda a la geometría del mecanismo y relación variable entre ángulo de basculante comprimido y mm de carrera del amortiguador. Esto se consigue con el diseño de las bieletas en cualquier posición del amortiguador: dentro, fuera, vertical, muy inclinado o como sea. Es diseñar el mecanismo una vez decidida la posición inicial. Luego en cuanto a rigidez, pues lo mismo, en su plano de trabajo se habrá calculado perfectamente y de hecho se ve que se ha buscado un punto rígido del chasis que seguro que no presentará problemas de flexión.
Pero ante un golpe (fuera del plano de trabajo, perpendicular a la moto por ejemplo),  me da la impresión de ser bastante menos rígido todo el conjunto de amortiguador-bieleta-soporte. Especialmente el triángulo que va a buscar desde el chasis a la bieleta.
Pero bueno, casi todo lo demás si me gusta y me parece que lo han diseñado con esmero. La moto aparenta muy buena calidad.
En cuanto al depósito, aunque no te convenza, pues se aprovecha el hueco que dejan las almas huecas del bastidor (exigibles por rigidez, inercia de las secciones) . Digamos que una vez hecho el hueco por exigencias de rigidez del chasis … pues llenémoslo de gasolina.
Saludos.

Bonita si que es, diferente también. El acabado parece ser bueno. Un poco anguloso, demasiado perfil para darte en las rodillas. Si que esta el amortiguador mas expuesto, pero el mantenimiento de las bieletas se hará en un pis pas. Motor, tapa embrague y posible embrague de herencia Gas Gas. Creo que estamos todos de enhorabuena, no solo Jordi (saludos desde Tenerife, amigos de Codina) ya que contar con una nueva moto, un nuevo proyecto y con estas credenciales es para estar todos contentos.
Suerte

Escrito originalmente por Todotrial.com

Escrito originalmente por ElMadriles.-

P.D ( quien sabe cuando la moto este bien a punto quien sera el piloto que la lleve a lo alto del podium…. como montesa esta de aqui para allá, )
 

Arriba puedes verlo, Pol Tarrés será piloto JTG para 2012.

Ya lo habia leido,pero mi imaginación iba mas allá….. ( no deja de ser una imaginacion/ilusión)
Un piloto como el que me imagino, ( y hago referencia en mis imaginaciones) no puede/debe montarse en una moto experimental y para eso el trabajo de Pol Tarrés y su Tio J. Tarrés para poner la moto a punto y hacer las modificaciones y correcciones pertinentes, ya que me imagino que habra cosas que ir mejorando,  ….
Un saludo

Estimado Juanjo-SR:
precisamente a ese tirante me referia yo, entre otros, pero bueno, como comento me imagino, bueno no me lo imagino , eso estará calculado, hoy en dia hay programas buenisimos para diseñar y calcular todas esas cosas, com se hace en las motos de velocidad.
Lo del deposito, como te comento es una cuestion de gustos, a mi personalmente me gustas ma un deposito separado/independiente, si te caes y abolas el deposito ( que es facil de hacerlo) pues lo quitas intentas desabollarlo y sino otro para el sitio, pagas lo que tengas que pagar si quieres o puedes y punto, adhesivos y otra vez moto nueva, si se abolla uno de esos depositos/chasis pues la reparacion es mas compleja y a veces imposible.
es una opinion personal, no es una critica, ya que como bien dices es una buena forma de aprovechar el espacio, pero….
el chasis  ( otra imaginacion mia) posiblemente sea «tan angulado», para darle rigidez a la fundicion, cuando se intenta quitar peso y se va al limite, la rigidez hay que conseguirla de alguna manera, es como las aletas de los coches que llevan esa doblez o pliegue  en el medio  dándole la forma,  y ese pliegue lo que le da es  dureza a esa chapa superfina que tienen ahora los coches, si metes para dentro esa doblez en un  punto y no lo sacas para afuera y le vuelves a dar la forma original , nada mas tocar la chapa ya se «abolla»
Un saludo

La moto recuerda exageradamente a una Beta, pero tiene un poco de todo.
El cilindro recuerda un poco al de Sherco, aunque, parece verse en la ultima foto (al menos a mi), el logo de «S3», es decir, como en GG, que lleva piezas «S3». La boca de llenado de gasolina y la palanca de arranque recuerdan a la Ossa.
Les deseo a los de JTG exito en este mercado, que no pasa por el momento que más nos gustaría.
Os deseo muchos ceros.
itnas.

Muy bonita, y seguro que una gran moto.
Yo lo primero que he pensado al ver el amortiguador, es en la rodilla derecha. No tengo mucha experiencia, pero en ocasiones me golpeo en la parte interna de la rodilla, con el chasis, en la JTG el golpe sería justo en el tornillo del amortiguador……..
Quizá a quien ya maneja la moto bien no le pasa esto, pero creo que es todo lo que no sea redondeado y todo lo que sean salientes es peligroso para el piloto.
Estoy también de acuerdo en que un golpe en una caída de la moto va directo al amortiguador.
 
Deseo mucha suerte tanto a JTG a nivel de empresa como al gran piloto oficial que no podía ser otro que P. Tarrés.

Escrito originalmente por ElMadriles.-

Lo del deposito, como te comento es una cuestion de gustos, a mi personalmente me gustas ma un deposito separado/independiente, si te caes y abolas el deposito ( que es facil de hacerlo) pues lo quitas intentas desabollarlo y sino otro para el sitio, pagas lo que tengas que pagar si quieres o puedes y punto, adhesivos y otra vez moto nueva, si se abolla uno de esos depositos/chasis pues la reparacion es mas compleja y a veces imposible.

Opino como tu, en esto de que el deposito baya independiente del chasis, pero, lo que dices que es facil de chafar el deposito, no creo que sea asi, ya que el chasis es de aluminio, y no de chapa, por lo que es «mucho más fácil» quebrar el chasis que abollarlo (siendo esto ya muy dificil).
Os deseo muchos ceros.
Itnas.

El mayor problema que le veo al amortiguador es que puede ser un «comebotas», la bota irá rozando siempre en él, como lo hace en el chasis del resto de trialeras. 

Haber………..
Personalmente me parece muy bonita. A la vez que demiasiado arriesgado el diseño, y muy, muy radical, enseñando las partes que la mayoria esconden, al ser arriesgada le confiere un nuevo mercado, mercado mas radical y futurista, pero lo importante no es tan solo el diseño sino su propio funcionamiento. Aunque viniendo de TARRES, creo que sacaran tajada al mercado.
Simplemente les deseo toda la suerte del mundo, sobretodo con la que está cayendo. (espero tener la suerte algun dia de poder probar una y sentir la experiencia).
Para mi tiene un sentido la nueva JTG, es como el buen alfarero que moldea el barro para hacer un jarron o figura, el buen Tarres ha concebido la nueva moto de trial….
Saludos
 
JUANMAK

A mi me encanta, y el Señor Tarres es un idolo de mi infancia, asi que todo lo mejor para él y para Pol que tengan suerte y triunfos

Esperaba que fuera mas bonita la verdad,pero les deseo mucha suerte en este mundo tan castigado
saludos

Pues yo solo le veo ventajas: Facil de acceder, fácil de mantener, fácil de regular, fácil, fácil y cómodo.. Que ya  hacía falta..  Que el amortiguador trasero de las motos de TRIAL parece la amiga fea del baile,  no hay forma de meterle mano.
La ubicación, a mí, no me parece nada mal de cara  las caídas, a mí me sabe igual de mal que zona de la moto se me abolle cuando se me cae, si es el cuadro no veas para reparar, lo jodido que es, igual el amortiguador soporta mejor un golpe en esa zona o se repara mejor que una biga que se joda.
 
Bonita, moderna, innovadora y cómoda de mantener.
 
Enhorabuena.
 
Pdta. No le veo el carburador, algunas ya no lo llevan, mejor,  je, je,

Creo que es una gran noticia para el trial,estoy seguro que sera una buena moto,i mas sabiendo que viene de la mano de J.Tarres.Enhorabuena !!! y Gracias a la gente de JTG que aun cree en el TRIAL.
Saludos a todos

Tenéis nuevas fotos en portada de Todotrial.com, con más detalles de la nueva JTG.

Escrito originalmente por ElMadriles.-

el chasis  ( otra imaginacion mia) posiblemente sea «tan angulado», para darle rigidez a la fundicion, cuando se intenta quitar peso y se va al limite, la rigidez hay que conseguirla de alguna manera, es como las aletas de los coches que llevan esa doblez o pliegue  en el medio  dándole la forma,  y ese pliegue lo que le da es  dureza a esa chapa superfina que tienen ahora los coches, si metes para dentro esa doblez en un  punto y no lo sacas para afuera y le vuelves a dar la forma original , nada mas tocar la chapa ya se «abolla»
Un saludo

Hola Madriles.
En efecto es como «imaginas». Fíjate que las piezas de aluminio (fundidas o forjadas , a saber) son muy huecas y llevan todo el material al exterior de las secciones, que es donde los materiales más trabajan porque es donde son solicitados de verdad, tanto en torsión como en flexión. Se consigue así la rigidez deseada utilizando el mínimo material (y peso lógicamente).
Saludos.
P.D.
El detalle del amortiguador: en máxima compresión de muelle, hasta te podrías pillar un pellizco en la pierna entre 2 espiras …
Alguien comenta lo de no llevar carburador y si, si lo lleva, se ve en alguna foto perfectamente.

Pues to creo q la intencion del diseno era Buena, pero la veu demasiado ruda. La palanca de freno esta puesta un poco patillera, el colector de escape no se ve muy bien acabado, el diseño d los plásticos muy minimalista, y el amortiguador muy saliente. Pero bueno para gustos los colores, para mi la beta es mucho mas fina de diseño, lo tenemos un poco claro para superar a los italianos en diseño .Respecto el funcionamiento habrá q probarla, lo del peso me intriga

A mi me ha dejado algo frio en el primer golpe de vista, supongo que con las ganas de verla espera una emoción supina que no ha sido así.
Pero luego viendola con detenimiento tiene muy muy buena pinta.
Se nota bastante esmero simplemente viendo el basculante, el soporte de las estriberas o el culatin…
…datos?
necesitamos datos…
Que algien se pase por el carrefuli y se se gaste 13? en una bascula
 

pero que bascula si en la noticia de todotrial pone el peso desde hace ya meses!!!!!!!!!!
El unico dato que falta es el precio
A mi me ha gustado pero tambien la veo demasiado modenna, estoy con puntolimitecero en cuestion de gustos. ademas el centro lo veo muy ancho y recto, no hay esas formas redondeadas para mover bien las rodillas a la altura del asiento.
de acabados y componentes tiene muy buena pinta pero todo el mundo ha coincidido en lo de que parece una beta, creo que ha sido un error la decoracion en rojo como las beta y que si le hubiesen puesto otros colores o decoracion mas radical se diferenciaria mucho mas y no se hubiese comparado tanto ocn la beta
de todas maneras les deseo lo mejor a ver si pronto podemos ver las primeras impresiones que deja la moto
lo de pol tarres estaba claro………….

La jtg lleva formula, y gas gas ahora tmbien…
todos se pasaran a formula?

Ya tenéis nueva información y ficha técnica de la JTG en portada de Todotrial.com

Que se parece a la Beta…, esta claro que con las trialeras alguna semejanza hay entre ellas,lo raro seria que se pareciese a una Ducati. Dejemos que se vea en los triales, que sonido tiene y como va.
Me gusta,pese a que le falte otro amortiguador atras…
Suerte.

Escrito originalmente por gazgaz

La jtg lleva formula, y gas gas ahora tmbien…
todos se pasaran a formula?

Parece que fórmula se convertirá en la marca habitual en las trialeras, al parecer a causa de la quiebra de AJP. Esta crisis está arrasando…

(Ironia)
Estoy muy decepcionado con la JTG… parece UNA MOTO DE TRIAL! Yo me esperaba otra cosa con el diseño, algo como:

 
 
En foto nos recuerda a la Beta, cierto. Pero si buscamos parecidos fotográficos con otras marcas no terminaremos nunca. Estoy seguro que en vivo la cosa cambia mucho. A lo mejor voy desencaminado con la siguiente opinión pero, no se parecen en colores las siguientes dos motos?

Me alegro mucho de que este proyecto haya salido a flote hasta el momento.
REspecto al diseño, creo que es demasiado angulosa. Una moto si es «bella» se tiene que apreciar a un golpe de vista y en esta me atasco por todas partes, aunque para gustos los colores… Para mi la que un prodigio del diseño es la ossa por ejemplo.
El amortiguador lo veo demasiado expuesto, aunque será un comentario generalizado, pero a primera vista es así… ah y un destroza botas.
Por lo demás tiene buenos detalles como el alojamiento de las estriberas desmontable, las bieletas del amortiguador y acabados en general muy buenos. El peso es una pasada y seguro que funciona muy bien, que al final es lo importante. El basculante me parece lo más bonito de la moto.

Pues….. ami, salvo el amortiguador(que quizas tapandolo  quedaria mejor),la moto me gusta mucho y mas que ver un relfejo de beta,yo lo que veo es una marcado acento gas gas,sobre todo en el motor, con un diseño en el chasis diferente,pero aun y asi,me recuerda en sus formas a loa modelos del 02 al 05,el basculante es con diferencia el mas bonito para mi!!!!!! otro puntazo el filtro de aire,elpoder hacer su mantenimiento sin tener que desmontar nada,esta muy bien,comparto lo de la palanca del freno,queda fatal!!, en fin,otro punto de vista;)

Esta, para mí, va a ser la Ducati de las trialeras.
No entiendo el amortiguador trasero lateral…. (veremos si Pol Tarrés no tiene que abandonar alguna prueba tras una caida certera…) eso sí, ese mismo amortiguador la va
a hacer destacar, distinguirse y no pasar desapercibida de entre las demás… ¿Marketing puro y duro?
Ojito si es cierto que pesa 63 kilos….
Mucha suerte Jordi y compañía :)

Sobre el peso:
De la Normativa FIM 2011 para Trial:
Pesos mínimos:
For higher than 125cc cylinder machines : 66 kg
De la ficha técnica JTG:
Edito porque se perdió el bitmap : 65 Kg
¿Se han despistado en JTG?
FIM no aclara si los 66 Kg son en vacío o verificación en parque con todos los llenos (gasolina, agua, aceites).
¿alguien lo sabe?
Saludos.

Escrito originalmente por Juanjo-SrB

Sobre el peso:
De la Normativa FIM 2011 para Trial:
Pesos mínimos:
For higher than 125cc cylinder machines : 66 kg
De la ficha técnica JTG:
 
¿Se han despistado en JTG?
FIM no aclara si los 66 Kg son en vacío o verificación en parque con todos los llenos (gasolina, agua, aceites).
¿alguien lo sabe?
Saludos.

No se si los kg que declara JTG son en vacío o en orden de marcha, pero en las verificaciones de los triales son en orden de marcha. Y supongo que los equipos «TOP» lo harán con el depósito de gasolina hasta los topes porque andan muy al límite.

Los precios de la JTG:
JTG 250cc 6.099 euros, 280cc 6.199 euros y 300cc 6.299 euros.
 
Un Saludo

ya estamos ¡¡¡ otra moto que sobrepasa los 6.000 eu ¡¡¡¡
QUE NO HAY PASTA PA COMER, A ROBAR CARTERAS… para que luego las vendan a 4.500

Felicidades a los creadores de la nueva marca. Por cierto, parece que el equipo está casi al completo formado por los ex trabajadores de Gas Gas: Marc Aranyó, Claudi Obrador, Sam Xiberta, Jordi Tarrés, Joan Freixas… ¿quien queda en gas Gas?
En cuanto al peso de 63 kilos, también me pregunto como es posible si el reglamento de la FIM marca un mínimo de 65, acertada medida para que el trial siga siendo trial y no se convierta en biketrial con motor, y por tanto disminuyendo en cuanto a practicantes e interesados.

Escrito originalmente por ourlyn

Los precios de la JTG:
JTG 250cc 6.099 euros, 280cc 6.199 euros y 300cc 6.299 euros.
 
Un Saludo

Yo no la veo disparada de precio, no??
 
Cuanto cuesta una Beta 300??

si te refieres a la 2t 5400?
 
un saludo!

Por ese precio tienes la factory con todos los accesorios

Sobre el tema del peso voy a dar un argumento que me dio un compañero:
«El reglamento marcará 66 kg como siempre. Subir la moto de peso es fácil, lo difícil es reducirle peso.»
Saludos

Hola a todos:
Soy pobre y un piloto del montón. Tengo una GG del 2006 y veo que no me la acabo y que me queda moto para rato. La JTG es muy chula pero se me escapa.
Saludos.

Escrito originalmente por eriksebastia

Sobre el tema del peso voy a dar un argumento que me dio un compañero:
«El reglamento marcará 66 kg como siempre. Subir la moto de peso es fácil, lo difícil es reducirle peso.»
Saludos

Está claro que es más fácil subirlo que bajarlo. Pero hay que mirar donde lo subes, por el tema del reparto de masas, y lo mismo puede que resulte un «pelín» caro subirlo en las piezas necesarias para que ese reparto sea el adecuado.

a mi parecer an empezado con un mal planteamiento, aver….. creo que se ha de hacer una moto economica  de calidad al principio para que la marca se consolide y de hay subir el precio y la calidad no? sabeis a que me refiero?

Hola a todos:
Escrito originalmente por betamelegatti

a mi parecer an empezado con un mal planteamiento, aver….. creo que se ha de hacer una moto economica  de calidad al principio para que la marca se consolide y de hay subir el precio y la calidad no? sabeis a que me refiero?

MMmm, ¿algo así como Xispa?
Saludos.

Hola a todos:
Menuda moto, cuanto más la veo más me gusta. Puntolimite, ¿crees que harán jornadas de prueba para esta moto?.
Saludos.

:lol::lol::lol:  que grande!!! 5tras5.  De todos modos, antes de preguntar mira en el buscador, igual encuentras algo al respecto.:woohoo:
Escrito originalmente por 5tras5

Hola a todos:
Menuda moto, cuanto más la veo más me gusta. Puntolimite, ¿crees que harán jornadas de prueba para esta moto?.
Saludos.

Hola 5tras5, estoy seguro que mas adelante dejaran provar la JTG, en concesionarios o en alguna presentación, es algo habitual lo hacen todas las marcas, pero tengo una idea, si quieres provarla ya, desplazate a Rellinars, buscas la casa de Jordi Tarrés, llamas y preguntas si te la dejan provar, sino puedes esperar que salgan a entrenar con la JTG, algún mecanico, Jordi o Pol y luego nos cuentas en el foro como va la moto, que te parece la idea?  Saludos

Hola gasgasft, menuda idea más buena que me has dado!!
Un buen desayuno » mongetes  botifarra pan con tomate… » e ir a Rellinars a probar esa maravilla puede ser lo mejor!! sabes que ocurre….que la comida «xina» me puede sentar mal!! 
No descarto muy pronto tomar esa acción, y ya te contaré como va la moto….He oido a unos pajaritos decir que: va mejor en bajos, medios y altos que una GG. Se que esto era algo muy dificil, pero también lo fué lo que hizo el maestro Tarrés con el trial….cambió el sistema!!
Si ya de por sí llas GG estaban a nivel de motor un paso por delante de sus rivales….NO TE QUIERO NI CONTAR!
Todo llega.
Saludos
 

Espero que se pueda encontrar por Escocia que tengo un monazo de moto…y creo que va a caer una JTG 300…
Uyloquehedicho!!!   B)
Me parece un cruce entre la BETA EVO y una GG por el motor como comenta alguien por arriba..pa mi nivel no creo que la moto influya mucho claro está que si es de la mejor marca que es…»NUEVA» pues de lujo no?
 
SALUDOS!!!
 
 
 

Mas fotos….
https://www.todotrial.com/ttactual/pruebas/presJTG.htm
El amortiguado trasero no me acaba de convencer por los porrazos, supongo que lo tendrán bien estudiado y que no es solo marketin. Por lo demas me parece incrible, se ve mucha calidad.

 

 

Uffff…esos no son precios de crisis ehhhh??????

Acabo de ver un video de casi 8 minutos con Pol y la bicha…me encanta como suena!!
Se ve ligera de coj..s!! Me encanta!! Lastima que no se pueda cmpartir…
 
SALUDOS!

A mi me gusta mucho. En cuanto al parecido con Beta, ya quisiera Beta parecerse a la JTG!!! jajaja.
Y el amortiguador en esa posición, me parece genial, mucho mas facil acceso a la regulación y sobre todo al mantenimiento.

El precio me parece muy razonable para la calidad que -aparentemente- ofrece.
Sigue sin gustarme la posición del amortiguador. Pero creo que esta moto está a un nivel muy alto, probablemente al nivel de Beta que se supone es la referencia en este aspecto.

La JTG explicada por su creador (que dominio de los idiomas)

veo una moto muy bonita, todas las motos nos ofrecen más de lo que les podemos ofrecer la mayoria de nosotros, pero lo que de verdad deben revisar todos los fabricantes són los precios, por lo que vale una trialera 2011-2012, podemos encontrar bicilídricas naked’s a montones, osea…………………