Cual preferís, Bultaco Sherpa 199A o 199B

Venga Togno, despáchate a gusto… :lol: :lol: :lol:

Gracias Bonaigua. Me despacharé, jejeje
Bueno, si es para correr en triales de clásicas yo te recomendaría la 199A. Para mi es tanto o más efectiva que la 199B, aunque he de confesarte que esta última no he tenido oportunidad de probarla. Sin embargo he escuchado opiniones de gente experimentada en este tipo de triales y la 199B no es mejor que la 199A. Por tanto, dado que la 199A es mucho más abundante y por tanto más barata, pues parece clara la elección.
Otra cosa distinta es si la queréis para restaurarla y conservarla para dar paseos y poco más pero sin el objetivo de correr. En este caso la 199B es una moto tentadora ya que se produjeron muchas menos unidades por lo que es mucho más exclusiva. Además es la última sherpa (aunque la 199A es la última sherpa de Bultaco antes de la crisis) y la última Campeona del MUndo en manos de Schreiber en 1979.
Hay quien dice que la 199B, al ser un intento deseperado de Bultaco para salir de la crisis, en su monyaje se reciclaron motores que «sobraban» de otros modelos de Bultaco concretamente de Frontera, de ahí que su cilindrada fuera de 340 cc en lugar de los habituales 325 cc de todas las sherpas de 350 desde su inicio modelo 92 en 1973) hasta su fin (modelo 199A, 1978/79). Pero esta teoría no cuadra muy bien con que los prototipos de algunos pilotos oficiales (Vesterinen, Lampkin) tuvieran más cilindrada que esos 325cc, Vesterinen 340cc, y Lampkin llegó a probar motores de 360cc (aunque Lampkin pesaba mucho y puede que esta fuera una de las causas de buscar más cilindrada).
Por cierto, la 199A de la foto no está nada original, con ese chasis gris que no pega ni con cola y los logos de Bultaco en amarillo en lugar del rojo de serie.
De todos modos, enhorabuena por la decisión. Cualquiera de las dos es una maravilla. Son, a mi juicio, las mejores motos de trial jamás construidas.
Espero haberte ayudado.

Hola Togno,

como siempre gracias por tu respuesta.
La verdad es que es bastante dificil decantarse por cualquiera de ellas,son una preciosidad,es increible que haya gente que la pueda criticar.
Tu respuesta me ha dejado mas dudas de las que tenia.
Por un lado la A es quizas la ultima sherpa de verdad que salio de las manos de Don Paco y eso pesa mucho,pero es que la B con ese chasis blanco queda de maravilla,aunque en su contra creo que es la unica sherpa que no gano un campeonato del mundo..
Como ves he cambiado las fotos de la A,tienes razon era impropia de ella.
Ahora estamos centrado en la 151,que por cierto creo que solo se hicieron 600 unidades,y la verdad es que no paro de mirar tu restauracion,de hecho fui a calleja con tu lista de compras,espero que no me cobres tu copyright.
En tu lista viene un tal blanco me podrias dar su direccion.
El lunes lleve a vicente el deposito,estoy ansioso de ver como ha quedado .

En fin Gracias

Blanco es Juanjo Blanco de Classic Off Road. Su taller está puerta con puerta con el de Vicente el pintor, en Mejorada del Campo. Ambos son excelentes profesionales.
Y lo de que el listado te esté sirviendo me llena de orgullo. Que esté pudiendo servir a alguien a restaurar una sherpa es para mi un auténtico honor. Sería buenísimo que pusieras las fotos de cómo va la 151 aquí en el foro.

Yo tuve en mis tiempos una 199B. Me la vendí por allá en año 84-85.

Según recuerdo, los pros serían: un sonido que enamora, caja de filtro algo mayor que la 199A, 6 marchas (importante) y un motor como el de un Panzer, con unos bajos aco-jonantes.

Los contras: ¡Cómo bebía la condenada! 5 litros en un ratito… El depósito tenía la lepra si dejabas un poco de gasolina dentro, todo burbujas.

Por lo demás, todo igual o casi que una 199A

Yo solo he tenido una 199A, y todavía me estoy arrepintiendo de haberla vendido. La verdad es que la 199B solo la probé alguna vez, y me quedo con la A.
Una maravilla de trialera clasica, probablemente la mejor, aunque estéticamente prefiera otras.
Es como un magnifico tractor que nunca falla, el sonido como han dicho precioso, y, al menos la mia, bebía poco.

Atención a los posibles compradores de Bultaco Sherpa 199B, en realidad existen dos series de este modelo, que cuentan con bastantes diferencias.

La primera serie es la buena, pues se trataba de una evolución de la Sherpa 199A, tenía ya 6 marchas y 350cc y su resultado es excelente, para muchos la mejor motorealizada por Bultaco, lo que es lógico al ser su última evolución.

Sin embargo a partir de cierto número de chasis, que yo no se cual es, las cosas cambiaron totalmente. Esta segunda serie de la 199B se fabricó en la época de crisis preia al cierre de Bultaco y en ella se utilizaron materiales sobrantes de otros modelos, lo que hace que se note la peor calidad y termodinámica de su motor. Cambio, cárteres, etc, cambian en esta segunda serie.

Yo no soy experto y no se cuales son las cosas que hay que mirar para distinguir una segunda de una primera serie, a ver si alguien más experto nos puede aclarar todas estas diferencias.

Que yo sepa, se aprovechaban los carters de la Frontera MK11, y los transfers de carga no encaraban ni de coña con los carters.

Por otra parte, creo que una tarde de «rotaflex» solucionaba el problema de forma definitiva.

Saludos…

Hay una 199 sin A no B???
 
Saludos.

Si, la roja del 78.
Tuve una 199A, ninguna 199B pero sí la he probado.
Mi opinión es que la 199A es un poco más alegre de motor, más rápida. Por ficha técnica la 199A son 20.8CV por 19.5CV de la 199B, pese a su motor 340cc frente a los 326.2cc de la A.
Aparte, tiene la aureola de campeona del mundo y eso le da un glamour que no tiene la 199B.ç
Saludos.

Hay 3 Bultaco 199, la 199 de 1978, la 199A de 1979 y la 199B de 1980.
Como una imagen vale más que mil palabras, aquí las tienes:
199 de 1978:

199A de 1979:

199B (6 marchas) de 1980:

Yo tuve la 199 a secas,fue mi primera moto de trial e hizo que me enamorara de este deporte…algo tendría¿no?

Pues para mi, ni 199A ni 199B: 199 a secas:

Personalmente prefiero la 199A. Mejor la azul del 79 que la roja del 78. La azul ya lleva chasis cortado bajo el motor con protectora de alumnio.
La 199B (la 340 cc) mejoraba algo en bajos, que ya eran buenos en cualquiera de las anteriores ( 325 cc) , y perdía algo en estirada. Similar suavidad y capacidad de tracción en ambas.

La diferencia entre el 199b y los primeros vehículos de la producción en el futuro es evidente en el soporte a la cabeza del cilindro.

Los primeros modelos no se había doblado la hoja como en los modelos más antiguos.

Ver en las fotos, 199b, primera serie:

serie posterior:

Hay algunas diferencias con el marco en el filtro de aire. Difícil de ver.

Creo que las diferencias entre el 199 y 199b para jugar hoy en día no hay papel más importante.

Si hay un modelo más nuevo y debe ser algo raro. El modelo 221 con motor de 175cc:



y luego lo condujo en Alemania ni siquiera un puñado de ellos en todo.

 
Aquí tienes pruebas completas de la magnífica 199A, la réplica de la campeona del 79 con Schreiber.
 
http://ramisaction.com/bultaco/revistes/sherpa_350.html