MalcolmR dijo:

Continuo el mensaje anterior, porque se me quedó bloqueado (supongo que porque las fotos pesaban mucho).
¿Tiene alguien experiencia en reparar estas cajas?. Pensaba aprovechar el material que recubre los orificios de entrada de aire posteriores para cubrir las pérdidas en la zona quemada.
Ya que hablamos del filtro de estas cotas; no sé si habeis detectado que las tapas de la primera serie de las 348 y todas las refrabicadas en fibra carecen del resalte superior que dificulta la entrada de agua y barro. El problema de este resalte es que roza con el conjunto depósito sillín y lo desplaza hacia la izquierda con lo que queda su zona derecha mas pegada al escape. ¿Es coneniente lijarlo o eliminar este resalte?. Os pongo foto de la tapa de mi 348 Malcolm Rathmell con el resalte y de una tapa refrabricada en fibra que me ha regalado Luis Sanfiz al comprarle una palancas.

Hola MalcolmR
Es la tipica rotura de la caja filtro por estar en la zona más próxima al escape. Con un poco de Nural 92 lo podrás reparar convenientemente. Si luego le pones algun aislante térmico adhesivo, mejor.
Los dos circulos de la parte contraria a la tapa, son ciegos de origen. Si los taladras respirará mejor el motor pero no mucho más.
El reborde no creo que sea muy importante para los triales de hoy dia.
Saludos,

Hola Nacho. Me alegro de que un ingeniero montesista como tú esté al tanto del foro.
Dices que los orificios posteriores eran ciegos en origen. Me extraña que fuese así en todas las cotas que llevan esta caja. Al menos la caja de mi 348 no tenía pinta de haber sido manipulada nunca. Sólo había tenido un propietario antes que yo y no le había modificado nada a la moto. De hecho la moto tenía todo de origen, incluyendo los cables con engrasadores, los Telesco Hidrobag, el manillar, etc. Conociéndole, dudo mucho que él se pusiese a taladrar estos agujeros.
Hablando de mejorar la respiración, al comparar los filtros que venden para estas cajas los recambistas actuales, me llama la atención el mayor grosor y densidad de esta espuma con respecto a la que recordaba antiguamente. La moto traía el filtro que muestro en la fotografía con dos capas de espuma diferentes, menos grueso y con poro más grande. ¿Puede influir el material de los filtros actuales en la respiración del motor? Yo les echo aceite para filtros en spray de Castrol, pero alguna vez que he probado la moto sin filtro, el sonido y la respuesta de la moto cambia.
 
Saludos

Pues hombre con tus entradas haces más amenas estas tardes de sopor y moscas adormiladas.
Tienes razón y corrijo: Son ciegos de origen para la 349 del 81, la blanca y la 349/4 que conozco bien. De todas maneras, en la cota 242 por ejemplo, estos agujeros equivalentes vienen tapados con una goma de quita y pon, para que a elección del usuario se aumente o limite el flujo de aire.
Por supuesto que influye la densidad del poro de la gomaespuma y mucho, y el aceite para filtros más. Si te pasas echando aceite y el poro es muy tupido, la moto respira mal, la carburación se vuelve loca y te quedas sin bujías. Además, cuando aceleras bastante el poro se abre, y el motor empieza a ir más o menos bien. Hasta que llegas a una zona, paras el motor un buen rato, los poros se van cerrando otra vez y cuando arrancas, la moto va gorda de nuevo. ¡Para volverse loco! Si encima se va saturando de polvo, pues ni te cuento. O sea que aceite pegajoso en spray para filtros; sí, pero con medida.
Me parece mejor la goma espuma de doble densidad, la fina para adentro, aunque no creo que sea la de origen ya que la gomaespuma de entonces se iba consumiendo. Por cierto, es importante que las mallas metálicas esten bien puestas, que he visto de todo.
 
Un saludo,

Se agradece que haya alguien, y más si es un montesista acérrimo y de los que hablan con conocimiento de causa al otro lado del foro.
Lo que comentas con respecto al filtro puede explicar los problemas de carburación que he tenido con la 348, que iba siempre gorda haciendo trial. Mejoraba algo si iba enchufado en las interzonas o excursiones. Al final tuve que ponerle un chiclé de 120 (original 150), pero en verano me da un poco de miedo que pueda gripar.
Intentaré hacerme con una espuma menos densa. He visto anunciada ésta plancha de color azul
http://www.tiendabiker.com/carreter%5B….]0x280mm-mayor-paso-aire-p-1253.html
 
A la espera de comprar el Nural 92, me he puesto manos a la obra y he retirado los tapones de la caja (ha bastado con un golpe seco con un destornillador), he retirado las zonas quemadas mas afectadas

 
 
y he fabricado unas piezas para rellenar la falta de material con parte de los tapones.

Así tendré que rellenar menos con el Nural. Despues lijar y pintar.
 
 

Malcolm, viendo la cantidad de material que tienes que aportar el Nural no va a ser el más apropiado. Te recomiendo mejor con fibra de vidrio y resina de poliester. Si le echas tinta negra lo puedes dejar igual que la caja original. El nural es más adecuado para rellenar grietas y fisuras.
Ya nos enseñaras como te queda.
 
Saludos

No he encontrado el Nural 92. He comprado Nural 25 para automoción que indica que sirve para pegar y «rellenar» plásticos incluido ABS. Una vez puestas las piezas procedentes de los tapones (segunda fotografía), no hay mucha superficie a rellenar. Voy a intentarlo añadiéndole al Nural las virutas de ABS. Ya os contaré como va el invento. Ya que es una zona no visible no creo que después pinte la caja.
Por cierto, dónde se pueden comprar láminas aislantes adhesivas para proteger la caja y el depósito del calor del escape. Por internet no doy con el producto.
 
Gracias

Ya he terminado la reparación «funcional» (que no estética) de la caja del filtro. El Nural 25 ha cumplido perfectamente su cometido. El truco de Nacho247 de añadir una gotas de tinta china negra mejora ela specto no siendo imprescindible pintar. Bastará probablemente con aplicar algún spray para plásticos del salpicadero que dan brillo y protegen.

 
 
Como la zona dónde está la reparación es inaccesible a la vista y casi a la manipulación, de momento no voy a mejorar el acabado con más lijado y pintura. Primero voy a comprobar que no hay nuevos desperfectos con el calor y las vibraciones del uso.

Para evitar en lo posible que vuelva a dañarse la caja con el calor del escape, he introducido al montarla una lámina aislante térmica. Me la he fabricado con lana de fibra de vidrio reciubriéndola de cinta de aluminio. Como los metales son buenos conductores térmicos, he recortado los bordes de la pieza para que no haya continuidad del aluminio entre las dos caras.

 
Está todo un poco chapucero, pero esta moto es para utilizarla y competir no me preocupo mucho de la estética. Espero que os sirva

Creo recordar ( si la memoria no me falla) que el ABS se repara con viruta de ABS ( de un trozo sobrante  o de otra pieza) y mezclandolo con  acetona pura, se foma una pasta y se aplica….
Un saludo

Esaas cajas de filtro se preparan recortando las entradas de aire para que tenga mas paso, PERO tienes que tener la precaucion de no pasarte para que siga funcionando la espuma del filtro si te pasas queda el rebaj por detras de la espuma.
Eso es manteniendo el funcio0namiento de la caja original, si quieres prepararla mas tienes que cambiar el sistema de filtro y puedes meter un filtro tipo gas gas de las modernas o similar sujeto con gomas o con muelle ( como la pucha cobra, cappra etc…) en la toma que va al carburador y que tape ese agujero para que haga de filtro , al poner un sistema asi ya puedes «abrir a saco» la caja de filtro para que respire mas.
RECUERDA que si respira mas ( entra mas aire) tienes que ajustar la carburacion para que no vaya corta y aumentar el paso de los chiclés, eso mismo es lo que ocurre si usas una espuma mas tupida que no deja pasar el aire y se engorda y ahoga la moto y viceversa… los filtros son muy importantes y ajustar la carburacion a los filtros, asi como la cantidad de aceite y calidad del mismo para usar en lso filtros ya que hya aceites  mas espesos unos que otros asai como mas pegajosos…. el aceite de castro para filtyros es muy espeso a mi personalmente no me gusta , personalmente pienso que va mejor el GRO y se limpia mucho mas facil.`
tambien tienes espuma en planchas en comercial martinez, de una y dos capas ( mejor de dos capas).
Un saludo

Muchas gracias Madriles. Creo que esa era la explicación por la que no había forma de carburar mi 348 y siempre iba gorda. Se juntaban la goma espesa y gruesa con el aceite Castrol. Tendré la precaución de volver a poner el chiclé original (150) cuando le cambie la espuma. A esta 349 veré como va con la caja respirando mejor cuando termine de montarla (sigo a la espera de recambios).
Lo de la reparación del ABS me sonaba como tu dices, pero de todas formas con las indicaciones que me ha dado Nacho247 (Nural tintado) ha quedado funcionalmente muy sólido. De hecho para lijarlo es mucho más dura la zona del Nural que la propia caja. Veremos como resiste calor y vibraciones.
Aprovecho para agradecerle publicamente a Nacho247 el detallazo que tuvo conmigo en Robregordo. Sin conocerme de nada se paró un buen rato el sabado cuando estaba cayendo la mundial en las zonas 16-17 para ayudarme haciendome una transfusión de gasolina (el lío fue hacerla sin tener ningún recipiente a mano). Después me he enterado que penalizó por tiempo y casi entra fuera de control. Personas así son las que hacen grande nuestra afición.
 
Saludos

De nada hombre, cualquiera lo hubiera hecho. Si alguien tiene el buen gusto de presentarse en Robregordo con una auténtica cota 348 MR hay que apoyarle sin titubeos. Si hubieras ido con una Cherpa, otra cosa hubiera pasado (es broma).
El problema no fue que yo llegara tarde, que me dan igual las puntuaciones, si no que mi equipo TR11 Classic me estuvo esperando coincidiendo con una llegada masiva de gente a la zona 17. En palabras de ellos, «yo habría hecho lo mismo, Nacho». O sea que ningun problema. El espíritu Robregordo.
Escrito originalmente por @MalcolmR

 
Aprovecho para agradecerle publicamente a Nacho247 el detallazo que tuvo conmigo en Robregordo. Sin conocerme de nada se paró un buen rato el sabado cuando estaba cayendo la mundial en las zonas 16-17 para ayudarme haciendome una transfusión de gasolina (el lío fue hacerla sin tener ningún recipiente a mano). Después me he enterado que penalizó por tiempo y casi entra fuera de control. Personas así son las que hacen grande nuestra afición.
 
Saludos

Comentarte que yto tambiénhe reparado la caja del filtro de la Cota 123 con Nural, aunque entonces no había leido la buena ocurrencia de la tinta negra. El resultado ha sido muy bueno y de momento aguanta perfectamente, así que no creo que te de ningún problema, eso sí, le puse unas arandelas al montarla para que quede bien separada del escape y no haya peligro de que toque y se queme, aunque le pongas el aislante a veces el mejor aislante es el aire!

En internet he encontrado este filtro para 348/349 que no tiene mala pinta y está a buen precio. Es de espuma de dos densidades. La probaré este fin de semana en la 348 cuando reciba el chiclé Amal.

Yoyi, lo de la tinta es un buen invento de Nacho247, pero tienes que echar muy poca cantidad 1-2 gotas ya que si no la mezcla del Nural se «agua» y no sé si puede afectar a su resistencia.
 
Saludos