Aniol Gelabert anuncia su retirada temporal como piloto de trial tras quedarse sin equipo, en un nuevo golpe que evidencia la profunda crisis que atraviesa este deporte.
El Mundial de Trial vuelve a sacudirse con una noticia preocupante. El piloto español Aniol Gelabert, uno de los nombres destacados de la máxima categoría, ha anunciado su retirada temporal de la competición profesional tras quedarse sin equipo a pocas semanas del inicio de la temporada 2026 del Mundial de Trial.
La decisión llega después de que su hasta ahora estructura, TRRS, le comunicase el pasado 2 de enero la rescisión de su contrato, una situación que el propio piloto califica de inesperada y difícil de asimilar. En su comunicado, Gelabert asegura que, pese a los incumplimientos contractuales, mantuvo en todo momento una actitud profesional, centrada en el trabajo y en los resultados.
“Me retiro temporalmente de la competición profesional… Es una situación inesperada y difícil de asimilar”, explicaba el piloto, dejando claro que, pese a todo, sigue abierto a encontrar un equipo que le permita continuar compitiendo al más alto nivel.
Un caso más que refleja la crisis del trial
Más allá del caso individual, la situación de Gelabert vuelve a poner sobre la mesa un problema que se arrastra desde hace años y que ahora alcanza una dimensión aún más preocupante: ya no afecta solo a pilotos de nivel medio, sino también a figuras de primer nivel del Mundial.
El propio piloto deja entrever en su mensaje la delicada situación del sector, señalando la necesidad de que el trial evolucione y vuelva a ofrecer condiciones dignas para los profesionales. Unas palabras que coinciden con una realidad evidente: las marcas cada vez tienen más dificultades para sostener estructuras oficiales, en un contexto de caída de ventas y retorno publicitario limitado.
Un modelo en entredicho
La marcha del pequeño de los hermanos Gelabert se suma a otros casos recientes y vuelve a abrir el debate sobre el rumbo del trial moderno. La falta de sostenibilidad económica del Mundial, unida a unos costes cada vez más elevados, está provocando un efecto dominó: menos equipos, menos pilotos… y una categoría reina cada vez más reducida, en la que este año podrían competir poco más de un puñado de pilotos.
En este contexto, cada vez son más las voces que reclaman cambios profundos en el planteamiento del deporte. Desde la reducción de costes —como la eliminación de mochileros— hasta un regreso a reglamentos más cercanos al trial tradicional, con formatos más dinámicos y accesibles que vuelvan a conectar con el aficionado.
Porque el problema de fondo es claro: si no se venden motos, no hay dinero para los equipos. Y si el trial sigue proyectando una imagen de deporte extremadamente técnico, estático y alejado de la práctica real del aficionado, difícilmente podrá revertir su actual tendencia.
Un paréntesis, no un adiós
Pese a la dureza del momento, Gelabert ha querido lanzar un mensaje de esperanza. Asegura mantener intacta su motivación y su compromiso con el deporte, confiando en poder encontrar una oportunidad que le permita regresar a la competición.
Mientras tanto, su caso queda como un nuevo síntoma de una crisis que ya no puede ignorarse. El trial pierde —al menos de forma temporal— a uno de sus pilotos más competitivos. Y lo hace, una vez más, por motivos que van mucho más allá de lo deportivo.
Los pilotos, víctimas de sus propias decisiones al no querer aceptar cambios importantes
Pero la paradoja está en que muchas veces son los propios pilotos y aficionados los que no quieren ni oir hablar de los cambios radicales que necesita este deporte. Alzar la voz contra el reglamento Non Stop, el abaratamiento de costes o la supresión de mochileros, al final les acaba perjudicando a ellos mismos, en muchos casos sin ser conscientes de qué es lo que está pasando en este deporte.
Un deporte que ha perdido su conexión con el aficionado y con sus orígenes, buscando el mero espectáculo en lugar del retorno del mercado, al final está condenado al fracaso. Lo hemos dicho muchas veces en este medio, se trata de vender motos, no entradas… Una vez más el tiempo nos da la razón en todo aquello que publicábamos y que a muchos molestaba…
Una pena. Este tema se ha tocado muchas veces y de manera profunda e intensa.
A corto plazo: ¿Con quién va a correr TRS el TrialGP?
Para 2025 prescindieron de su piloto mejor clasificado en el 2024 (Jorge Casales)
Para 2026 prescinden del único piloto en TrialGP.
¿Será la primera firma que abandone formalmente TrialGP?
Quise preguntar … ¿Será la SEGUNDA firma que abandone TrialGP…. (tras GG)?