Toby Martyn, que se despedía como piloto profesional de Trial el sábado pasado en el XTrial de Pamplona, continuará su carrera en el motociclismo offroad cambiando a la disciplina del enduro extremo como piloto oficial de Rieju.
Toby Martyn, que se despedía como piloto profesional de Trial el sábado pasado en el XTrial de Pamplona, continuará su carrera en el motociclismo offroad cambiando a la disciplina del enduro extremo como piloto oficial de Rieju.
TRRS Motorcycles nos presenta la última evolución de su modelo más competitivo, la One RR «Raga Replica» 2023, que se encuentra en un óptimo estado de evolución tras 8 años de desarrollo en competición al máximo nivel.
Texto y fotos: TRRS Motorcycles
Diseñada para las máximas prestaciones
La actual subcampeona del mundo de X-Trial con Adam Raga, la TRRS RR 2023, incorpora en esta ocasión interesantes novedades, que muestran el cuidado con el que la marca continúa evolucionando y mejorando un modelo ya de por sí fiable, que se ha convertido en un referente mundial.
La nueva TRRS RR 2023 ha logrado ascender a un nivel superior, desde el cual ofrece por encima de cualquier otro aspecto, madurez y fiabilidad, manteniendo su esencia y también el ADN de sus orígenes; alto rendimiento, materiales de alta tecnología, máxima calidad en su fabricación y exclusividad en sus detalles. Una moto muy competitiva con la que TRRS volverá a desafiar a sus rivales en las diferentes competiciones durante el 2023
Novedades parte ciclo
Basculante:
• Como novedad en esta edición, se equipa un nuevo basculante de diseño TRRS en color oro que le otorga más precisión dimensional, así como un funcionamiento que aporta un mayor “feeling” y sensibilidad sobre el tren trasero.
• El conjunto equipa un nuevo bulón, casquillo y retenes en el eje basculante que reduce considerablemente el juego libre del sistema y su mantenimiento, además de facilitar su montaje en caso de ser necesario.
• Todo ello, juntamente con los nuevos reglajes del amortiguador Reiger de 3 vías, proporciona un mayor control y estabilidad sobre el tren trasero.
Tensor cadena:
• También equipa un nuevo muelle y casquillo tensor cadena que aumenta la resistencia a la fatiga del muelle, reduciendo el mantenimiento de dicho componente.
Transmisión:
• El modelo 125cc equipa un nuevo protector para la corona 45Z.
Protector de cárter:
• El protector de cárter estriado ONE II también presenta un nuevo diseño para una mejor protección inferior del chasis ante los impactos en la zona de los estribos.
Caja de filtro:
• En la parte de admisión, encontramos una nueva tobera de admisión para la caja filtro que mejora el posicionamiento del filtro de aire.
• El filtro de aire y su jaula también se renuevan para una mayor entrada de aire y mejor fijación del conjunto. Todo ello facilita las tareas de mantenimiento.
Horquilla delantera:
• La horquilla delantera TECH monta nuevos reglajes internos que proporcionan un comportamiento más progresivo y una mayor sensibilidad sobre el tren delantero. Las tijas son mecanizadas en color negro.
• El modelo 125cc seguirá equipando las barras y botellas en color dorado.
Manillar:
• La RR 2023 recibe un nuevo protector de manillar que mejora la protección de la brida siguiendo la normativa de seguridad establecida por la FIM.
Careta de faro racing:
• La careta de faro delantero racing presenta un color rojo que mejora la estética acorde a la nueva línea de diseño del modelo.
Instalación eléctrica:
• La instalación eléctrica monta un nuevo soporte del interruptor para el doble mapa del CDI ahora más accesible.
Escape:
• En sistema de escape, encontramos un nuevo soporte forjado en aluminio para el colector de titanio, consiguiendo una mayor rigidez en la fijación y un mejor acabado final.
Radiador:
• También equipa un nuevo tapón de radiador cincado que facilita las tareas de mantenimiento del sistema de refrigeración en caso de llenado y vaciado.
Adhesivos:
• Las nuevas gráficas armonizan la nueva RR 2023 en su totalidad, con un diseño elegante a la vez que agresivo.
Novedades Motor
• Nuevo mapa de CDI que mejora el rendimiento del motor a bajo régimen.
• La versión con arranque eléctrico incorpora un nuevo soporte en la parte superior que facilita la tarea de montaje y desmontaje.
Existe la posibilidad de equipar la moto, con arranque eléctrico y el nuevo tirador estárter del carburador diseñado por TRRS.
Versión Estándar disponible en las cilindradas: 300-280-250-125 cc. Versión con arranque eléctrico disponible en las cilincradas: 300–280–250 cc
