aceites y gasolinas

Hola, yo en cuanto a aceites no escatimo a la hora de comprar un aceite de buena marca, ya sea Gro, Motul, Castrol… siempre 100% sintético para motores de 2 tiempos y efectivamente haciendo la mezcla al 1%, 1,2%.

En cuanto a la gasolina he probado tanto la 98 como la 95 y apenas he notado la diferencia, así que uso una u otra indistintamente. A ver si alguien de por aquí nos comenta si ha notado diferencias.

Olá a todos!

Eu uso gasolina de 95 octanas na GasGas Pro e na 4RT.

Quando tinha a 315 usava a gasolina de 98 octanas. Nesta mota notava-se muito a diferença de gasolina. Nas outras não.

Abraço dos Açores

Sempre com óleo 100% sintético.

Hola,

aceite como te dicen 100% sintético de marca reconocida y el menor % posible para evitar carbonillas o atascar el escape,  teniendo como tope por debajo un 1% y por arriba 1.3%. El funcionamiento del ventilador te va indicando si llevas poco aceite. Cuando se activa continuamente con poco esfuerzo necesita mas aceite y viceversa. Esto contando que el sistema de refrigeración funcione en condiciones. Mucho huno saliendo del escape indica exceso de aceite, teniendo en cuenta que esté bien carburada.  Hay que buscar el equilibrio poniendo la mínima cantidad posible teniendo en cuenta esos dos factores.

Con frío suele necesitar menos % y con mucho calor algo mas, siempre dentro de los márgenes de seguridad para el buen funcionamiento del motor y el sistema de combustión escape.

Y ojo al dato, entre marcas de aceites aún de buena calidad todos, algunos lubrican mejor que otros. Por lo que hay que buscar el % del aceite que se está usando.Por ejemplo he comprobado que el Bradol Jerez lubrica bastante mejor que algunos otros, por lo que necesita algo menos de cantidad que esos otros. Actualmente por motivos de «logistica» uso GRO que va bastante bien, aunque no es el mejor cumple perfectamente. Luego unos huelen rico y otros parecen fritanga… Todo un mundo eso de los aceites.

Sobre la gasolina, hay gente que nota diferencias y otros que no. Te explico mi sensación:

Con 95 el motor va mas dulce-suave facilitando un pilotaje mas dominado y tranquilo. Con 98 va mas brioso, sobre todo en trialeras largas donde va poniéndose cada vez mas nervioso el motor. También se nota cuando abres gas fuerte que sube de vueltas de modo mas rápido y contundente. A mi se me hace mas peligroso por falta de practica-precisión, y ahora siempre que salgo en plan excursión pongo 95.

Según los expertos el octanaje no influye en el rendimiento, aunque una cosa es la teoría y otra la practica. Será que viene mas depurada, aditivada la 98 o lo que sea, pero en todos los motores rinde mas. Solo es cuestión de probar ambas y sacar conclusiones. Si no notas diferencia, 95. Si notas, tienes para elegir mas tranquilo o mas rabioso.

Entre esto y lo que te han dicho los compañeros ya tienes para empezar con buen pie.

Un placer volver a leerte por aquí Saltón 33!!!

Muy interesante lo que comentas de las diferencias entre las gasolinas de 98 y 95. Supongo que también dependerá del tipo de moto, por ejemplo en una clásica probablemente las diferencias sean menos apreciables.

Aprovecho que hablamos de aceites de mezcla de 2 tiempos para hacerte una pregunta. El otro día me encontré una caja con botes de aceite Bradol Jerez que tenía «perdidos» desde hace unos… 20 años o más… mi pregunta es si estos aceites tendrán o no fecha de caducidad…

Un saludo!

Buenas,

Yoyi, lo que he comentado son sensaciones mías, aunque no soy experto en aceites ni gasolinas.

Con el Bradol Jerez he notado que poniendo al 1.2% habitual usando GRO o algún otro, sale mucho mas humo de escape, así como la carburación va mas gorda,  y reduciendo al 1% dejaba de tirar humo y el motor iba mas fino sin sufrir calenturas. Conclusión personal, ese aceite tiene mayor poder lubricante que otros, aunque seguramente no será el único.

Sobre si esos botes antiguos puedan estar caducados  no te puedo asegurar nada. Si fuera aceite mineral fijo que estaría perfecto, pero sintético, con las químicas que mezclan no tengo ni idea. Si abres un bote y no tiene poso por descomposición de algún aditivo, creo que van a estar bien. Si a ojo está perfecto, prueba un poco en la moto a ver que tal va.

Siento no poder ayudarte mejor.

Un saludo

Humungus, si pones sintético en el cambio te cargas los discos de embrague  porque se hinchan o descomponen como tu mismo dices. Tampoco se puede poner aceite cualquiera aunque sea para cambios, y debe ser específico para moto de trial.

Aquí entramos en un terreno de aceites caros para lo que son, ya que otros aceites no para trial y cumpliendo las mismas especificaciones pueden servir perfectamente a precios mucho mas reducidos. Lo mejor para curarte en salud, con buena respuesta y conservar los discos del cambio es poner aceite para cambios de trial. Incluso para cada marca o motor hay unos u otros que van mejor o peor. Esto te lo pueden decir quienes usen el mismo motor, que aceite les va bien. Había en el foro varios temas sobre esto aunque es complicado encontrarlos.

Para ir por carretera, la cual hay que evitar en lo posible porque estas motos sufren en ella, usa la velocidad-marcha mas larga posible pero que el motor vaya alegre. Evita llevar medio gas con el motor «ahogado» a bajas revoluciones durante mucho rato. Lo ideal es llevarla a punta de gas alegre en la marcha adecuada al tramo, para evitar atorar el escape y sistema combustión. Ante todo no ir al 100% de la capacidad del motor todo el rato, como mucho al 80%.

En bajadas muy largas que usas el motor para retener es conveniente dar un par de gases en vacío de vez en cuando para lubricar, y antes de reducir marchas a alta velocidad lo mismo, un golpe de gas en vacío (embrague pisado)  antes de bajar marcha.

Salton33 wrote:

Para ir por carretera, la cual hay que evitar en lo posible porque estas motos sufren en ella, usa la velocidad-marcha mas larga posible pero que el motor vaya alegre. Evita llevar medio gas con el motor “ahogado” a bajas revoluciones durante mucho rato. Lo ideal es llevarla a punta de gas alegre en la marcha adecuada al tramo, para evitar atorar el escape y sistema combustión. Ante todo no ir al 100% de la capacidad del motor todo el rato, como mucho al 80%. En bajadas muy largas que usas el motor para retener es conveniente dar un par de gases en vacío de vez en cuando para lubricar, y antes de reducir marchas a alta velocidad lo mismo, un golpe de gas en vacío (embrague pisado) antes de bajar marcha.

Coincido 100%

El cambio de aceite de transmisión depende del uso que le des a la moto, está claro. Si se usa dos días a la semana (fin de semana) creo que cada 6 meses es suficiente.