Filtacion Fotos TRS GOLD
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18 mayo, 2018 a las 1:09 pm #280964
En la web de TRS se les deben haver escapado las fotos de la gold:




Muy bonita la verdad.
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18 mayo, 2018 a las 1:34 pm #280965
Gracias por la primicia Lits,
Es chula, aunque para gustos colores. Yo pensaba que anodizarían el chasis en dorado –como han hecho con las llantas–, pero lo han pintado
Espero que no sigan los derroteros de Beta pintando chasis de alumnio en vez de mostrarlos al desnudo.De todas las mejoras, me quedo con el sistema de prensa-embrague con tres posiciones (ya visto en Vertigo y GG) y el nuevo amortiguador posterior con más recorrido y tope hidráulico. La caja de filtro en fibra de carbono, en cierta forma, es un contrasentido porque la moto estándar está por debajo del peso FIM y debe ser lastrada. De hecho, algunos cambios en la última serie (ejes de cambio –mira el pinón de salida tipo beta–, rodamientos, trinquete de arranque) se han llevado a cabo utilizando ese margen de peso que antes era completado con plomos en el cárter. A ver qué peso citan. Como referencia, la ONE’18 250 estándar (ejes, rodamientos y trinquete antiguos), en báscula certificada, se queda en 65,3 kg (con pata de cabra, sin gasolina).
Los detalles cosméticos para quien le gusten, a ver si en el comunicado de prensa explican algo más de lo que se ve en la foto.
Un saludo,
JM
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18 mayo, 2018 a las 4:03 pm #280966
A mí es que estas «series especiales» que de vez en cuando nos lanzan los Departamentos de Marketing de las marcas,(…que parecen llegar con las temporadas del Corte Inglés),no me entusiasman especialmente. – Lo que me imagino es a los chicos de Tarrés,del Dpto. de Diseño,con el Illustrator de Adobe,el Corel Draw ó el Photoshop para vendernos un pijama nuevo. – Paleta de colores por aquí y un poquito de carbono por allá para desfilar por las pasarelas de las webs y los concesionarios.
Y como en custión de gustos no hay disgustos pues,sin que nadie se ofenda,esta versión me parece una «Diego el Cigala Réplica» (…Lo digo por la profusión y referencia al «Oro») – Yo,personalmente,prefiero la preciosa y sobria deportividad del blanco,el amarillo y el negro. – Pero,lo dicho,…cada cual se viste como quiere! -
18 mayo, 2018 a las 4:49 pm #280967
Mientras se mantenga el peso mínimo FIM, el trial seguirá estancado tecnológicamente.
¿Que sentido tiene mantener un peso mínimo de 69Kg por reglamentación FIM cuando los mejores pilotos de Trialsin o biketrial están haciendo las zonas del mundial XTrial tan bien o mejor que el propio Toni Bou? Esto raya el ridículo.El Trial tiene que pensarse su futuro y tomar decisiones de calado.
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18 mayo, 2018 a las 5:05 pm #280969
Que dejes de mentirnos y cansarnos con tus repetitivos y falsos karmas,chaval!
Que una bici no puede hacer «todas» las zonas que hace una moto!Además de estar reglamentado,y precisamente por ésto,la primera preocupación de los ingenieros y las marcas NO es el peso!
…Y podría asegurar que un piloto de élite está más interesado en los settings que quiere,más que en un kilogramo arriba ó abajo (…En el mejor de los casos se interesan más por el «reparto» de pesos que en la «reducción» de pesos)……………………………………………………………….
Y si es por peso,edito porque acaba de aparecer la «Dragonfly 2.0» de Mecatecno con apenas 60 kgs!
No conozco la normativa FIM para el peso de las eléctricas. – Lo que sí quisiera recordar es que si la FIM redujera el límite de peso de las de combustión a 60 kgs. sería interesante contrastar la relación de costes y reducción de peso (¿A qué precio se reducen 7 kilogramos en una moto de Trial moderna cuando se lucha por gramos con piezas de carbono?) – Vértigo ha llegado a los 62 kilogramos con un chasis de titanio a un sobreprecio de 2.000 euros! -
18 mayo, 2018 a las 6:02 pm #280970
Te equivocas una vez más.
La Vertigo Titanium declara 65Kg (no 62 como tú dices) frente a los 69Kg de la Combat. Obviamente los 4Kg no se pierden únicamente en el chasis sino en multitud de pequeñas piezas. Pero este chasis de titanio con idéntica geometría que el de acero no es ningún argumento tecnológico (de hecho, pesaría más que el standard de acero si pretende igualar su rigidez). Hace falta un cambio de paradigma.Por cierto, me gusta más la estética del blanco y aluminio de la standard o de la RagaRacing que el de esta Gold.
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18 mayo, 2018 a las 9:29 pm #280973
Pues mejor me lo pones! – Con titanio y 9.000 euros no llegan a menos de 65 Kgs!
¿Qué tendrían que hacer y,sobre todo,a qué precio,podrían ofrecernos una moto de 60 kgs.?Pero no te preocupes que Vértigo ya ha contactado con ingenieros del MIT,que por un módico precio les van a facilitar materiales bidimensionales de carbono para fabricar motores y chasis y conseguir motos de 30 kgs. – Además se escucha que el Señor Jané tiene muy adelantadas las negociaciones con la FIM para la liberalización de los límites de peso para el 2.019.
http://www.ticbeat.com/innovacion/este-material-es-10-veces-mas-duro-que-el-acero-pero-mucho-mas-ligero/Lo dicho,…eres un maravilloso profeta,(ó te vienen a visitar las meigas),para anticiparnos lo fácil,barato y próximo que lo tendremos para pilotar motos de 30 kgs.!
Come on!
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18 mayo, 2018 a las 9:42 pm #280976
No hacen falta ingenieros del MIT, ya estamos viendo eléctricas bastante por debajo del peso mínimo y más potentes y con más par a bajas vueltas que las 300 2T actuales.
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22 mayo, 2018 a las 2:56 am #281024
Mientras se mantenga el peso mínimo FIM, el trial seguirá estancado tecnológicamente.
¿Que sentido tiene mantener un peso mínimo de 69Kg por reglamentación FIM cuando los mejores pilotos de Trialsin o biketrial están haciendo las zonas del mundial XTrial tan bien o mejor que el propio Toni Bou? Esto raya el ridículo.El Trial tiene que pensarse su futuro y tomar decisiones de calado.
El trial puede evolucionar tecnológicamente muchísimo por otros aspectos que no sean el peso mínimo. Lo ridículo es no ver que el peso mínimo en muchos deportes es un límite absolutamente justificado y necesario, para que ese deporte siga manteniendo por un lado unos costes máximos que no se disparen y por otro lado se mantenga su filosofía, formato, estética, imagen… detalles que tanto has defendido en otros post y que van de la mano.
En cuanto a la TRS, es una magnífica moto, y la edición Gold da un paso más allá con componentes más exclusivos como el Reiger de 3 vías etc, para aquellos que quieren ese «algo más» aunque realmente no sea necesario para la mayoría de nosotros. Por otro lado como operación de marketing, también es interesante y si lo hacen será porque les compensa. Enhorabuena a TRS por la valentía de hacerlo.
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28 mayo, 2018 a las 10:59 pm #281101
Buenas tardes,
Cuando una moto con materiales normales (ni siquiera el escape es de titanio) y a un precio normal, da 65 kg en la báscula es *sospechoso* que se fijen 69 como peso mínimo…
Si no se quiere caer en la escalada de precios, bien se puede legislar para que la moto de carreras no diste en exceso de la moto comercial.
Aaaa…migo… ¡con la Higlesia hemos topado!
Un saludo,
JM
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29 mayo, 2018 a las 1:16 am #281104
Esto que planteas JM, ya lo había planteado yo en este hilo que cito seguidamente:
Y conste que lo que planteé en su día coincide con tu punto de vista plenamente, como es de sentido común. Me llama la atención, lo dije y lo repito, que firmas claramente perjudicadas como GG, Beta, Sherco y Vertigo (todas las demás, vaya) callen y no protesten ante esta medida tan arbitraria y tan claramente favorecedora a la firma de la H…
Para que no queden dudas, esto es lo que ya dije en su día:
Me llama la atención que la FIM fije el peso mínimo para motocicletas clase Open en 69Kg, cuando tenemos motos de serie en los 66 y 65Kg. La moto de Toni Bou ha dado en báscula 71Kg en el pasado Trial de las Naciones celebrado en Baiona (por cierto, excelente transmisión en directo por parte del segundo canal autonómico TVG2).
Con estas cifras encima de la mesa, es evidente que la normativa actual favorece en gran medida a las Honda del equipo Repsol, que no necesitan lastrar sus motos y se quedan a solo 2 Kg de las 2T, cuando estarían a 5 ó 6 Kg de una moto de serie si la FIM no hubiese puesto este límite.
Yo entiendo una normativa de peso mínimo , pero no entiendo que este peso mínimo esté 4 Kg por encima de las motos de serie de 2T. Me parece muy artificial, muy forzado, difícil de justificar y que favorece muchisimo al equipo Honda.
¿No os parece?
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30 mayo, 2018 a las 3:01 am #281122
Vaya JM,
se ve que hemos vuelto a tocar este tema tabú del que nadie quiere o se atreve a opinar en este foro …. ¿que pasa aquí?Si el Madrid o el Barça ganasen un trofeo con manifiesta ayuda arbitral o reglamentaria, los foros de futbol estallarían y sin embargo aquí todos calladitos ….
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30 mayo, 2018 a las 10:45 pm #281135Attachments:
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30 mayo, 2018 a las 11:55 pm #281137
En otros foros ya han comentado algo similar a lo que hemos dicho JM y yo respecto a Honda:
(con permiso de Todotrial, el bitmap lo he sacado de Trials Central).Attachments: -
31 mayo, 2018 a las 12:28 am #281139
Muy fenicia la Gold.
Cromatismo rabiosamente actual.
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31 mayo, 2018 a las 1:58 am #281140
«Su vanidad supera su talento» (Schopenhauer)
¡4 mensajes seguidos,…4! – Y todo para recordarnos no sé qué prodigioso protagonismo sobre su brillante teoría del peso mínimo y las manipulaciones de Montesa-Honda,que nadie se atreve a replicarle.
Con lo que yo me descojono es con la irreverente facilidad con la que se puede utilizar a otros foreros para hacernos creer que sus palabras son castillos inexpugnables de veracidad y rotundidad incuestionable. (…Si ya lo ha hecho con Yoyi,ahora no se corta un pelo en apuntar a «JM» como uno más de sus ciegos corderitos que siguen sus doctrinas)¿Es que no te das cuenta que «JM»,si algo está denunciando,es que una guerra de pesos no nos lleva más que a una escalada de precios y que lo saludable es que no existan grandes saltos entre las «Racing réplica» y las standard?
¡Vaya peloteo más repugnante!
Alerto contra la filtración de un «Cagliostro» y de cualquier falso embaucador en el Foro!:
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31 mayo, 2018 a las 10:40 am #281142
JAJAJA Que BOCAZAS eres …. y qué fácil me lo pones siempre. Toma en todos los morros para que te calles:
Buenas tardes,
Cuando una moto con materiales normales (ni siquiera el escape es de titanio) y a un precio normal, da 65 kg en la báscula es *sospechoso* que se fijen 69 como peso mínimo…
Si no se quiere caer en la escalada de precios, bien se puede legislar para que la moto de carreras no diste en exceso de la moto comercial.
Aaaa…migo… ¡con la Higlesia hemos topado!
Un saludo,
JM
Attachments: -
31 mayo, 2018 a las 2:42 pm #281143
«Si no se quiere caer en la escalada de precios, bien se puede legislar para que la moto de carreras no diste en exceso de la moto comercial.» (JM)
He citado esta frase de «JM»,(…aunque su autoría sea utilizada por otros para enaltecer su propia vanidad),para,simplemente,precisar que no existen objeciones,por mi parte,de lo que se quiso decir y de lo que significa. – De hecho,creo que debería disculparme con «JM» por hacer parecer que él ó lo que quiere decir con su frase,pueda ser el motivo de esta discusión con «Juanjo». ( Escrito está que él cree que el Trial está estancado tecnológicamente por no avanzar en la reducción de peso. – ¡Sin inmutarse ha llegado a hablar hasta de 30 kgs! – Yo,por el contrario he mantenido,y modestamente insistido en el ejemplo de Vértigo,que para reducir 2 kgs. estima un sobreprecio de 2.000 euros. – …Y si «JM» nos advierte de una «escalada de precios» queriendo romper un peligroso techo de cristal de una inviable guerra de pesos,pues que sean los compañeros del Foro los que adivinen qué posturas están más cercanas de las tres.)
Lo que a mí me ha repugnado,(…y así lo he manifestado en otras ocasiones),es que el señor «SeniorB» tenga la mala costumbre de adornar algunos de sus argumentos haciéndonos creer que el resto de los foreros siempre están de acuerdo con él,ó que cualquier cosa de relevancia que se diga en este Foro es porque él ya,previamente,lo ha dicho ó lo ha insinuado. – Éso de «como Fulano y yo hemos dicho» es de una insoportable vanidad que casi lo que quiere decir es «si Fulano lo ha dicho ó lo ha pensado es porque a mí se me debió ocurrir antes».
«En otros foros ya han comentado algo similar a lo que hemos dicho JM y yo…», (…la verdad es que hay que concederle la enorme contensión de no haber escrito JM y YO) – Lo que sí parece es que este «tic»,si somos suspicaces, no hace más que honrar al Fulano que lo acompaña,(y recuerdo a unos cuantos),porque además de un reconocimiento implícito de la superioridad del forero de turno,lo que se adivina es el afán enfermizo por la retórica vanidosa de que «todos están,y deben estar» de acuerdo conmigo. – …Y como esa impostura egocéntrica no es cierta,( y,además,es imposible),pues se agradecería que se hablara solamente en nombre propio y que no se utilizara a los demás como moneda de cambio ó como cheque para pagarse las ensoñaciones de grandeza.Ésto es lo que me repugna y nada tiene que ver con la opinión de otro forero,que aunque en esta ocasión esté de acuerdo con ella,le pertenece sólo a él,y por decencia dialéctica no me puedo permitir utilizarla como baratija para adornar las mías. – Por lo menos,y por simple pudor retórico,es recomendable utilizar poco éso de «como tal cual y YO decimos»,…»tal cual,que piensa como YO…»,…»el Foro y YO,YO y el Foro»
En días de Moción de Censura,ésta es la mía! (…Ahora bien,si «Stan Laurel & Oliver Hardy» me mandaran callar me lo tendría que pensar,porque como «todos los foreros y YO» sabemos es complicado evitar una carcajada delante de los cómicos que a mis 15 añitos ya me hicieron escapar alguna gotita en mis calzoncillos. – Ahora que soy mayor,hay comicidades de algún vanidoso que me tientan a cambiar de esfínter!)
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31 mayo, 2018 a las 5:41 pm #281144
No, no sirve sacar una frase de contexto. Con esa frase nadie afirma ni defiende la propuesta de peso mínimo. Eso es mentira y manipulación. Lo que verdaderamente denuncia (en coincidencia conmigo, repito) nuestro compañero JM es el favoritismo hacia Honda (simpática esa referencia a la Higlesia con H) que muestra la FIM con esta medida.
Para que no haya dudas, ahí pego de nuevo las frases completas sin cortar ni manipular ni interpretar (lo siento, Siderot):Buenas tardes,
Cuando una moto con materiales normales (ni siquiera el escape es de titanio) y a un precio normal, da 65 kg en la báscula es *sospechoso* que se fijen 69 como peso mínimo…
Si no se quiere caer en la escalada de precios, bien se puede legislar para que la moto de carreras no diste en exceso de la moto comercial.
Aaaa…migo… ¡con la Higlesia hemos topado!
Un saludo,
JM
Por tanto, tras el pobre recurso balbuceante, dubitativo y tembloroso, nuevamente tengo que poner el mismo bitmap:
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