RALENTI SCORPA TWENTY FACTORY 2016

Buenas, pues no creo que exista relación entre el arranque del electro y la bajada del ralentí de tu moto, el carburador es mecánico y no está relacionado ni con la electrónica, ni con la alimentación eléctrica, un poltergeist, no te sé decir, simplemente sube un poco el ralentí, a ver si mejora. A ver si algún forero con más experiencia te sabe decir.

NO NO, aunque el carburador no reciba ninguna señal o «input» de la electrónica, no se trata de ningún imposible. Cuando entra tu electro, se demanda un amperaje de la/s bobinas de baja que generan un campo magnético antagonista que se traduce en un par resistente (mecánico, medido en Nm) que tu cigüeñal debe vencer y para ello no cuenta más que con una cámara de combustión alimentada por tu carburador. La explicación es esta sin ninguna duda ni misterio. Lo que sí me llama la atención es que esta entrada se note tanto como para calarse.

Revisado el comportamiento teórico del sistema, a lo practico: Revisa a ver si la resistencia que opone ese ventilador es excesiva. Puedes medir el amperaje de consumo y compararlo con el nominal del motor del ventilador, por si el dato no encajase. Si eso está bien, no te queda otra que tocar el ralentí a un poco más alto (más régimen y más potencia) para compensar la resistencia magnética que acaba produciendo tu ventilador en el volante magnético.

A ver si me aclaro, quieres decir que por el exceso de consumo del motor del electro ventilador, motor de 12 v 12380 rpm/2,72 A aprox., este induce una corriente eléctrica en las bobinas de baja que generan un campo magnético antagonista en el volante magnético que se opone al giro del cigüeñal, una resistencia magnética que crea un freno motor y por esta circunstancia directamente se cala el motor?

O sea sé, lo que no se baja es el ralentí.

Bufff, Paraire sube un poquito el ralentí y a seguir disfrutando de la moto.

Pues ya que lo preguntas, permíteme decirte que No, que no te aclaras compañero de foro Jarrieta. Repites «a tu manera» mi explicación, pero cambias cosas, te lías y no acabas de entenderlo. Reléelo despacio y acabarás entendiendo que aunque no exista conexión de control entre el ralentí y el ventilador, sí puede sin embargo estar afectado (lo que para tí era un poltergeist imposible, no es más que física y teoría de campos). Lo quiero dejar claro para que nuestro compañero Paraire no piense que está lidiando con un mágico problema de poltergeist sin explicación científica, tal y como tú apuntas.

Paraire, si puedes medir el consumo de ese motor eléctrico y confrontarlo con el nominal, hazlo. Sino, puntito más de ralentí para compensar ese par resistente que opone la corriente consumida por el ventilador.

Insisto, Paraire sube un pizco el ralentí y a disfrutar de la moto. Saludos.

Lo quiero dejar claro para que nuestro compañero Paraire no piense que está lidiando con un mágico problema de poltergeist sin explicación científica, tal y como apunta Jarrieta.

Hablamos de técnica e ingeniería, no de Meigas ni Poltergeist.
Disculpad la insistencia, pero no sería justo dejar a nuestro compañero Paraire desorientado y pensando en que sus problemas no tienen explicación científica y que son «magia potagia» o fruto de su imaginación.

Insisto, Paraire sube un pizco el ralentí y a disfrutar de la moto. Saludos.

En efecto, si el amperaje de consumo no es desmedido, lo más fácil es subir ligeramente el ralentí.

Me alegro que rectifiques y no confundas con poltergeist ni magias inexistentes a nuestro compañero de foro.
Confío en haberlo dejado perfectamente claro.