Hola Sirap,
Muy sencillo:
1) Haces un ojal en un cable amarillo/verde (si lo estañas, mejor), de forma que puedas atornillarlo en un tornillo de 6 mm que fija dos o tres de ellos al chasis. Este cable será la masa para el pare y las luces.
2) Pones un conector (‘fast-on’ que dicen los electricistas) en un cable negro y lo enchufas al terminal que ha quedado libre en el cable negro/amarillo. Este cable sera para cortar el encendido.
4) Opción A (sin luces): Te llevas los dos cables al manillar (dentro de una manguerita, para que quede más fino) y los conectas al botón de pare. Si el botón de pare sólo tiene una borna, engancha el amarillo/verde a la pletina metálica del botón. Si estañas los finales, te durará ‘forever’ y será insensible al agua.
5) Opción B (pare y faro en el mismo interruptor de 3 posiciones): Coge un cable amarillo y colócale un terminal que enganche en el amarillo que quedó libre (el del ‘fast-on’ gordo). Ahí tienes los 12V para el faro. Llévatelo con los otros dos hasta la parte trasera del faro. Conecta el amarillo con un borne del faro y saca del otro borne otro cable (puede ser amarillo, por ejemplo, pero no los confundas). Ahora tienes tres cables con puntas libres:
-El negro del pare
-El amarillo/verde de masa
-El amarillo (o el color que sea) que viene del segundo borne del faro.
Suelda los tres en este mismo orden en las patillas del interruptor de tres posiciones. Así, cuando la palanquita se mueva hacia un lado, conectará la masa con el pare y cortará el encendido. Si la mueves hacia el otro lado, conectará la masa con el faro y cerrará el circuito de la bombilla (hágase la luz). Si la dejas en el centro, tendrás la moto funcionando y la luz apagada.
6) Opción C (pare, faro y piloto en el mismo interruptor de 3 posiciones): Idéntico al caso anterior, pero llevándote un amarillo al piloto, donde puedes conectarlo a los dos juegos de leds (en paralelo) y te lo traes de nuevo hasta el interruptor de palanquita, donde lo conectarás al tercer borne de este interruptor. Intercala un conector doble detrás del carburador para poder desmontar el subchasis.
Consejos generales:
– Si te entretienes en estañar los extremos de los cables no tendrás problemas de corrosión ni de malos contactos.
– Evita los empalmes (usa conectores)
– Venden unas mangueritas muy cucas que se estrechan cuando las calientas (no recuerdo ahora el nombre). Le dan más resistencia a los finales de los cables y aislan mejor que la cinta.
– Cuando compruebes que todo funciona perfecto, sepulta con masilla los bornes del interruptor, con lo que además de aislarlo del agua, reforzarás las conexiones de los cables al mismo.
– En las GG, un sitio idóneo para el interruptor es detrás del faro, en una de las patillas de aluminio que sujetaban el ‘supervelocímetro’ (supongo que no querrás mantenerlo), recortándola un poco y haciendo un taladro de 6 mm más cerca de la tija).
Un saludo, JM.
