Hola,
Dependiendo de lo cuidadoso que se sea al vaciar el aceite, entrará más o menos. Si vacías el aceite con el motor frío, le costará más trabajo salir y probablemente no salga todo porque quedará adherido a las piezas, cárter etc. Además de esto, en un motor recién reconstruido entra más aceite que en uno al que simplemente se le cambia. Es probable, por tanto, que esos 550 cc que recomienda GG en su manual sean para el motor recién montado. Si tenemos en cuenta la cantidad que no acaba de salir en los cambios, creo que 450 – 500 cc es una medida adecuada, dependiendo de nuestra paciencia al escurrir el aceite y la precisión de nuestra probeta.
Honda, académica ella como ninguna, en su manual-enciclopedia (ejemplo a seguir para todos los constructores) dá exactamente los volúmenes de aceite cuando se reconstruye el motor, cuando se cambia el filtro de aceite o cuando simplemente se cambia el aceite, y la diferencia entre cada uno de los casos es notoria.
Por cierto, Sirap, me parece que has estirado mucho el primer cambio, cinco depósitos son casi 20 horas de funcionamiento, cuando el motor genera la mayor parte de impurezas metálicas en tan sólo las primeras cuatro o cinco horas de funcionamiento. Ten en cuenta que, por el peculiar diseño del motor GG, el aceite del cárter también lubrica los rodamientos del cigueñal, es decir, has estado más de diez horas haciendo trabajar los rodamientos con un montón de partículas indeseables (las habrás visto pegadas al imán del tapón de vaciado). En este motor hay que tener más cuidado con los cambios y no alargarlos mucho, como se podría hacer sin problemas en una sherco o una beta. Creo que, una vez rodado el motor, un cambio cada 50 horas (cada diez o doce salidas) es un periodo adecuado para esta GG.
Claro que siempre habrá quien diga pues yo lo cambio una vez al año y me va de p.m., sentencia que, si es verdadera, no admite réplica.
Saludos, JM
