Cota200 dijo:

Hola a todos , segun tengo entendido las beta de este año estan saliendo en cuentagotas por lo que son dificiles de ver , por lo demas dicen que una 250 se quedan cortas si pesas mas de 90 kilos y son mas aconsejables las 270 ten en cuenta que las beta son mas pesadas que gas gas y sherco pero por otra parte creo que estan mejor terminadas y para un nivel de aficionado son mas aconsejables y dociles que gas gas , al final es cuestion de gustos y si te gusta la beta es tu moto , un saludo.

Escrito originalmente por 150774

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, por lo demas dicen que una 250 se quedan cortas si pesas mas de 90 kilos y son mas aconsejables las 270

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Creo que esto o no merece un comentario o merece muchos.
La primera vez que leo, veo o escucho este tipo de argumento para elegir entre 250 o 270; y mira que hay cosas para diferenciar entre una y otra, pero esta me parece de lo más…

Yo recomiendo precisamente eso y paso a argumentártelo:
Cada vez que tengo que sacar las motos de algunos compañeros
de un sitio, cuesta arriba, con escalones grandes o rampas fuertes
y la moto es un 250, casi no llego arriba, si es 270 pues mejor.
En un escalón,  p. ejemplo. de 1,80 m con otro seguido de 1 m,
yo le doy en 3ª  y si no tengo suficiente motor me quedo en el 2º
no es mucho más motor pero se nota y cuesta casi lo mismo.
El tema de la matriculacíon está resuelto, es una 250 en papeles
con el cilindro de la 270 
Las primeras gas gas que eran 237cc se me quedaban cortísimas
en este tipo de escalones y algunas rampas (al menos a mí y mis
77 k de entonces)
(peso 100k + el equipo + 2l de agua+ 4l de gasolina + herramientas 
total unos 110k)
Si no pesas mucho o no le das a escalones grandes pues un 250
 va sobrado,  de lo contrario,  te quedarás corto en muchos sitios.
Algunos compañeros no llevan una riñonera con lo básico sino un neceser
con 4 mariconadas dentro, pesan 60 ó 70k y no suben ni una joía
piedra en todo el día, en ese plan sobra con una 125.
Salud

Para outofservice , esto es lo que me comento un amigo de este foro que si pesas mas de 90 kilos o le tiras a grandes pedrolos tu moto es la 270 y si eres un peso pluma o te interesa mas la excursion tu moto es una 250 y creo que el peso de una persona es muy importante a la hora de decantarse por una cilindrada u otra como muy bien a explicado nuestro amigo casiacero , un saludo.

Hay gente en el foro que corre el mundial ? Pues si no es el caso tranquilos que con una Beta 250 hay bastante. Y si no, preguntarle a John Lampkin que el sabe mucho del tema.

Entonces si tenemos bastante con una beta 250 ¿para quien es buena pro 280 , sherco 290 o pro raga 300  y el tema de pesos es igual para algun amigo con sus 100 kilos que para otro con sus 70 k. ? un saludo amigos.

La 270 te saca de todos los sitios en todas las marchas.
Para los «negaos» como yo es un seguro de vida…. o por lo menos un seguro «anti-fracturas». Hay que ser un poco fino con la mano derecha, pero bueno…
… Y la 270 «pata negra» ya ni os cuento.
Saludos,

Gracias a todos por las respuestas. 
Finalmente me he decidido por la 270. Me la dejaban casi al mismo precio que la 250. Lo de poderla matricular como 250 es una ventaja. Será cuestión de acostumbrarse a tener más motor e ir tranquilo
Un saludo

Escrito originalmente por casiacero

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En un escalón,  p. ejemplo. de 1,80 m con otro seguido de 1 m,
yo le doy en 3ª  y si no tengo suficiente motor me quedo en el 2º
no es mucho más motor pero se nota y cuesta casi lo mismo.

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Eres mi ídolo, macho, 1,80 m de escalón y otro de 1 m detrás, eso es para verlo en directo. A ver si os marcais un detalle y grabais algo para ponerno en el yutú.
Buen rollito siempre, eh?
Saludos.

Si es que en este foro la peña tiene un nivelazoooooo……………..habría que saber qué entiende la gente por escalón y cómo se mide, si es como las olas o qué narices. También recomiendo que os miréis videos de los jovenes con las 125. Alfredo Gómez es un tiarrón y con una octavo de litro se sube por las paredes (aunque claro, tiene un nivelazo). Un saludo y sin acritud, eh….  

Pues yo he tenido tres 270 y dos 250.
Solo puedo decir que con la 250 me canso menos y es menos exigente para el trial aficionado.
Desde que compré la primera 250, que por cierto, me la metieron con calzador porque no la quería y al final me convencieron, no vuelvo al 270
En cuanto a trancos… yo de esos que hablais aquí no hago, pero te puedo asegurar que una 250 arriba de vueltas hay que tenerlos bien puestos para soltar el embrague.
Conozco pilotos que prefieren de todas todas el motor 250 con el keihin, bien afinado y algo «limado» que uno de más cilindrada.

Esta mañana acabo de recojer una 270 y suena como un avion aunque me an dicho que de frenos y suspension asta un par de dias no funcionaran al 100 % por lo demas unos acabados impresionantes y un chasis imponente ¿igual que una gas gas?:lol:  :lol:  :lol:  :lol:   un saludo a todos los amigos de beta , gas gas , montesa , etc.

¿igual que una gas gas ? pues igual no, la beta algunos kilos mas jajaja saludos

tienes razon tiene algun kilo de mas pero yo noto mas los mios que los de esta moto , aunque no creo que sean muchos mas , un saludo amigos.

Escrito originalmente por javigas

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¿igual que una gas gas ? pues igual no, la beta algunos kilos mas jajaja saludos

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tienes razon igual que una gas gas en la vida, mas estable, mejor reparto de pesos y sin duda mas bonita la beta. jejejeje

Hola amigos , este fin de semana he tenido tiempo de disfrutar de una beta rev-3 270 del 2008 y la verdad es que impresiona lo bien que funciona , tiene un motor que se conduce muy comodamente , muy noble pero con mucha potencia  es muchisimo mas facil de conducir que una gas gas , sube por todas partes con mucha traccion y lo mas importante tienes siempre la sensacion de que tu conduces la moto y no al reves , aunque al arrancarla el sonido es imponente ,sin duda una gran moto que hara disfrutar de ella sin sobresaltos, un saludo. 

Escrito originalmente por 150774

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Hola amigos , este fin de semana he tenido tiempo de disfrutar de una beta rev-3 270 del 2008 y la verdad es que impresiona lo bien que funciona , tiene un motor que se conduce muy comodamente , muy noble pero con mucha potencia  es muchisimo mas facil de conducir que una gas gas , sube por todas partes con mucha traccion y lo mas importante tienes siempre la sensacion de que tu conduces la moto y no al reves , aunque al arrancarla el sonido es imponente ,sin duda una gran moto que hara disfrutar de ella sin sobresaltos, un saludo. 

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Totalmente deacuerdo.
Tras dudar entre la Beta Rev3 250 y la 270 siguiendo el consejo de un amigo finalmente me decidí por la 270 2008 que acabo de estrenar.

El ya comentado problema de carburación (chorreo de gasolina) se ha solucionado por completo. Que por cierto, hasta en el manual del usuario de los modelos 2007 y anteriores avisaban de la necesidad de cerrar la llave de la gasolina CADA VEZ que se parase la moto.

Desde luego la moto va como un tiro. Eso unido a que pesa muy poco de delante hace que se levante con muchísima facilidad. Hay que mantener el gas muy suave. Tracciona fenomenal con unos bajos de impresión. Creo que la ventaja de la 270 es que no tienes que forzar el motor en ningún momento (al menos para el trial que practico yo). Me imagino que eso ocurre con todos los modelos de más de 250 de todas las marcas.

Las suspensiones un 10. Al caer sobre la rueda trasera tras superar un obstáculo el amortiguador la clava donde caes. No hace rebotes extraños. Me canso mucho menos que con mi antigua GasGas. La entrega de potencia del motor es totalmente lineal. Sube de vueltas sin brusquedades.

El “asiento” es algo más alto de lo normal (serán dos o tres centímetros como mucho) lo que da mucha comodidad para sentarte si tienes que circular por caminos, asfalto o entre zonas.

Otro temor mío era el consumo (me gusta que la moto tenga autonomía). Me ha sorprendido por lo bajo (en mi ultima salida, 2 horas, consumo:1 litro).

Si alguien más la tiene me gustaría conocer sus opiniones. Un saludo a todos.

Yo tengo la 270 – 2007 , y me gasta  +- 1 litro  por hora ,como  casi  todas las 2t  , haciendo trial  ,por caminos e interzonas gasta un poco menos.  No creo que hayan reducido el consumo  a la mitad con un simple cambio de carburador . Si fuera asi  te duraria el deposito  de 2,8 l , unas 5 h. +-  y  esto no sucede en ninguna  trialera del mercado . Ni siquiera la 4rt. . Yo prefiero mas la 250 , se deja dominar mejor es mas suave  y gobernable. y se agradece mucho  cuando te pilla la lluvia   y en terrenos humedos. En cuanto a estirada final , no esta claro que corra mas la 270 que la 250. mas bien al reves.  En la mia le he  cambiado  el puño de gas por otro mucho mas  lento , desde entonces voy mucho mas comodo y seguro, controlo mas..  He tenido bastantes betas 250   y cuando me la cambie volvere a las 250 .  La 270 la encuentro demasiado brusca  y va peor cuando se trata de  zonas resbaladizas y de poca adherencia. 

Tienes razón Josevar. La salida fue de dos horas pero la moto debió estar algo más de una hora encendida en toda la salida con lo que el consumo se acerca más al litro por hora como tu dices.
La 250 no la he probado así que no puedo comparar.
Otro tema que no hemos comentado es la posición de las estriberas. Bastante atrasadas. Se nota mucho que en posición normal el peso va más cargado atrás.
Respecto a la estirada final que comentas precisamente lo que tiene esta 270 es una respuesta muy lineal. 
Parece buena idea lo del puño de gas más lento. Me puedes dar el dato (marca, precio, donde lo compraste?).
Gracias y un saludo

La moto la  compre el año pasado en Scottrial cerca de Villafranca del Penedes. La cambie por una pro-2004  que tenia, siempre he ido en 250 pero por la poca diferencia de precio que hay  elegi la 270 , mi nivel es  medio – bajo . Para mi gusto  la veo demasiado brusca , tiene excesiva patada ,  te ves obligado  hacer las cosas mas deprisa , yendo a veces descontrolado ,ya que la moto se te va  y te puede poner en apuros , aparte de que te agota mas los brazos debido al fuerte tiron que tiene al principio. Yo creo que hay muy poca gente que sea capaz de estrujar una 270 – 280 2t. Con la 250 haces lo mismo pero con mas tranquilidad, finura , control  y te arranca mejor en sitios de poca adherencia , haces la zona con mas calma y serenidad.  Comentando  si se podia dulcificar un poco el motor en Scotish me comentaron que habia 3 posibles soluciones : atrasar un poco el avance del encendido , poner doble junta entre el cilindro y el carter  y  cambiar el puño de gas por uno mucho mas lento , hice esto  y  desde entonces  conduzco  mucho  mas a gusto.

Aunque con el nuevo kit Long-Range parece que sí se puede aumentar la autonomía unas cuantas horas más, permite añadir 4 litros a los 3 del depósito normal (afea bastante la moto pero para travesías puede ser interesante). Se adapta a todas las Beta Rev a partir de 2001
http://www.betamotor.com/it/factory_parts/show/1?part=82