JM- dijo:

Yo tengo «otra» explicacion.
Los que iban encima de esas maquinas no eran «aficionados»,mas bien eran otras «maquinas».
Y estoy completamente seguro de que estos,con motos de 2t,aun lo habrian hecho mejor,pero la moda manda.

Desde 1966 en que Alan Lampking con una Bsa ganó los SSDT no había vuelto a ganar una 4 tiempos.
Un dato a tener en cuenta ya que me da la impresión que no las vamos a ver bajar de los primeros puestos.

Los oficiales llevan las 4T porque la fabrica así lo ordena. Eso sucedió en el enduro y con el tiempo, entre la moda y con el estancamiento en los desarrollos de las 2T hasta se llegaron a aproximar a estas, pero las cosas no son así porque si dejaran el mercado fluir volvería al 2T.
Aquellas especialidades en las que el 4T reina desde hace años están sufriendo por el encarecimiento en los repuestos, puestas a punto y preparaciones, generamente en cuanto a aligeramiento. Y las 4T de ahora, las de serie, están por debajo de las de 2T. Dentro de un par de años las superarán, pero entonces costarán mucho mas que ahora y los que compitan a alto nivel tendrán que comprarse la moto y luego dejarse otro tanto en repuestos y preparaciones. 
Y hay un piloto que conozco e corría con una 4T. Al final acabó retirado y el ultimo dia, salvo por accidente estoy seguro que fue por avería mecanica, conociendolo sé que se hace las ultimas zonas (porque así fue) hasta empujando. Así que por la fiabilidad de estos motores es una falacia. Esas motos castigan mucho mas la cadena de transmision, el aceite se deteriora mas y tienes que llevarlo en mejor estado que en la 2T, la carburación es muy delicada, y en una carrera tan larga seguro que pueden dar muchos problemas de arranque.

Es mas,yo casi destacaria mas el merito de Michael Brown (no se que moto lleva),por meterse delante de dos monstruos de las carreras de larga duracion,como son Jarvis y Pascu.
Totalmente de acuerdo con Pedro,que se me ha colado mientras escribia.

Más bien van los tiros por donde dice JFN. Ah, Michael Brown llevaba una Beta 2T, y Pascu llevaba la 4T. Por cierto yo vi fallar a todas las 4T en algún momento, en especial en unas zonas de torrentes de agua brutales que acabaron anulando… de las falsas explosiones no se libró ni el mismisimo Jarvis o el mismísimo Pascu, pero es que teníais que ver que zonas, parecian duchas…
Por cierto, que este trial ya no es el paradigma del trial a nivel «aficionado» ahora sigue siendo el más antiguo, largo y DURO del mundo, pero con una dureza que cada año ha ido a más rallando ya los límites del sufrimiento, con lo cual quedando sólo al alcance de los aficionados, pero de altísimo nivel, y no para los aficionados medios…
Pedro, efectivamente el piloto que conoces sobre una 4T se retiró el ultimo día con varios problemas mecánicos, uno de ellos causando una fuerte caida… 
Ese día primero se rompió el piñon de ataque… tras caminar 2 kms en busca del puesto del ejercito y conseguir llegar a un lugar donde conseguir un piñon de repuesto, que le llevaran otra vez al puesto del ejército, caminar de vuelta los 2 kilómetros y poner el piñón siguió en carrera hasta que se rompió el tornillo que aguanta el amortiguador en su parte superior, causando de repente el hundimiento de la parte trasera de la moto, chocando la rueda contra el escape y rebentándolo y frenándose de golpe, provocando una fuerte caida por las orejas de la moto con fuerte golpe en el pecho que le dejó sin respiración…
La moto ya ni podía arrancar porque las salidas de escape quedaron totalmente dobladas y obstruidas y la aventura para conseguir llegar al paddock fue de pelicula también… ya lo pondremos en el post-reportaje

Y yo tambien estoy de acuerdo con Pedropedales, quien no???
Lo que pasa que es lo que nos va a tocar vivir, ya que no hay camino de vuelta atrás, bueno para jfn si, :lol:  :lol:  :lol:  
Otras yoyi ya estás por aqui??? pensaba que habías quedado hasta los huev… del trial. :silly:  :silly:  :silly:   

Problemas con la 4T en los Scottish ?
Problemas con la carburación ? …Con el agua ?…Con la mecánica ?
Preguntad a todos los que corrieron con la MONTESA 4T ……..
Preguntad a los que venian de otras marcas …..
Preguntad a los que tuvieron problemas mecanicos, no acabaron….que moto se van a comprar.
Y eso que dicen que este año los Scottish no fueron especialmente duros.   

En los Scottish nadie se salva de problemas, ya sean 2T o 4T, eso sí, las 4T suelen tener más problemillas que las 4T…
Pere, también los que fueron con Montesa tuvieron problemas, a continuación algunas frases de participantes:
– Este año con la Montesa, lo he notado… ante scon la Gas Gas cuando te quedabas atascado, al menos sacabas la moto empujando y hacías un tres, pero ahora con el hierro de la Montesa, no hay manera, y he hecho muchos más cincos… como pesa la condená… (Creo que este piloto va a venderla…)
– Last year a finish with only first gear (el año pasado acabé el trial con sólo la primera marcha). – ¿Que moto era? – pregunté yo – La respuesta fue: – Montesa.
– Ei Josep, he visto que te has tenido que retirar, ¿que te ha pasado? – Se me rompió el carter de la Montesa y perdí todo el aceite…

HOLA A TODOS !
BUENO A MI ME PARECE QUE LOS SEIS DIAS SON ALGO ATIPICO EN LO QUE SE REFIERE AL TRIAL ACTUAL.
SE HACE MUCHA INTERZONA MACHACONA PARA LA MECANICA DE LA MOTO, LAS ZONAS SON TODAS DE RESTREGARSE CONTRA SUS PIEDRAS, CONTINUAMENTE EL AGUA ESTA PRESENTE DESDE CHARCOS, TORRENTES O LLOVIENDO CONTINUAMENTE, SON CONDICIONES MALAS PARA PILOTO Y PIEZAS DE DESGASTE. TODO ESTO HA SIDO SUPERADO POR LA MECANICA DE DOS TIEMPOS DE LA QUE ESTA TODO DICHO.
LOS QUE COMPRAMOS MOTOS DE 4T QUIZAS SOMOS CURIOSOS O YO QUE SE. PERO UNA VEZ QUE LAS PRUEBAS NO TE CAUSARA TANTA MOTIVACION UN 2T. HE DE DECIROS QUE A CIERTAS EDADES HAS TE TENER ALGO EN EL GARAJE MOTIVANTE PARA IR A DARLE A LA PIEDRA…
LOS DE MONTESA NO TENIAN OTRA OPCION, CUANDO SALIO LA 4RT DEJO DE EXISTIR LA 315, HE DE DECIROS QUE AUN VI UNAS SEIS O SIETE 315 PARTICIPANDO Y ACABANDO. MONTESA FUNCIONA, PERO QUE NO SE DUERMAN DOS OTRE AÑOS MAS SIN DESARROLLO.
 
LA GENTE DE SHERCO TIENE MAS DIFICIL CAMBIAR, AUN SE FABRICA EL 2T, MOTO CASI INMEJORABLE EN CUANTO A MECANICA. LAS SHERCO 4T QUE PARTICIPARON HE DE DECIROS QUE SOPLABAN DE AUPA, MUCHO, MUCHO, NADA QUE VER AL MODELO 2005.  DIRIGIDAS POR JARVIS O POR VARIOS VETERANOS PARTICIPANTES, SI OS FIJAIS EN LA MOTO DE JARVIS ES UNA MOTO DE SERIE Y NADA MAS.
BETA, TAMBIEN ESTABA PRESENTE CON LA DE PASCU, BAYLINA Y DEMAS, TAMBIEN PERFECTAS, LA DE PASCU CON MAS CILINDRADA PERO EL RESTO. OK! CON UN 250. MUCHA GENTE INGLESA CON EL MOTOR DE 2T DE MUCHA FIABILIDAD, RECORDAR QUE EL TIO DE LAMPKIN, ES EL IMPORTADOR PARA UK DE BETA.
GAS GAS CON SUS PRO YA REFORMADAS EN SUS DEFICIENCIAS DESDE QUE SALIERON AL MERCADO Y FUNCIONANDO CORRECTAMENTE CONSIGUEN MUCHA FIABILIDAD TAMBIEN Y POR EL MOMENTO NO QUIEREN ENTRAR EN EL 4T
YO QUE PARTICIPE CON UNA SCORPA 4T, POR QUE ASI LO QUISE, TUVE ALGUN QUE OTRO PROBLEMA DE FIABILIDAD, COSA QUE NO ME ESPERABA. LA MOTO QUE LLEVABA RODANDO CONMIGO SEIS MESES Y NO ME HABIA DADO ALGUN PROBLEMA RARO O EXTRAÑO, ME ENSEÑO SUS PEQUEÑAS DEFICIENCIAS RAPIDAMENTE, HE DE DECIROS QUE YO NO TENGO EL NIVEL DE COLOMER Y SOY BASTANTE MENOS FINO, POR LO QUE LA MOTO SUFRE MAS EN LA INTERZONA Y ZONA.  TRABAJANDO EN ESTAS DEFICIENCIAS Y MEJORANDO OTRAS CONSEGUIRAN MEJORAR EL PRODUCTO. AH! COLOMER LLEVABA 280 o 300 CON UN ESCAPE DIFERENTE Y DESARROLLO TAMBIEN.  LA 2T DE SCORPA FUNCIONA OK.
NADA MAS, HE DE DECIROS QUE UN DIA CIERTA PERSONA MUY RELACIONADA CON EL TRIAL ME COMENTO » LA MOTO DE TRIAL HA DE SER SENCILLA» Y CUANDO ERAN TODAS DE 2T EXISTIA MENOS DIFERENCIA ENTRE LAS DE LOS GALACTICOS Y SERIE.
SALUDOS A TODOS-AS

Manzanero, excelente testimonio, creo que muy real e imparcial.
Por curiosidad, también nos podrias contar que problemas tuvistes con la scorpa.

Hola a todos. Joder qué nivelazo hay en este post, estoy disfrutando de lo lindo. Seguir así ! 
P.D. Yo también estuve en Escocia, pero fue para asistir a una boda, con kilt y todo, y por supuesto sin «cubrecarter» . . .:)  
saludos

    Vaya vaya. Así que lo de que el kilt se usa sin cubrecarter es cierto. Ver para creer. Espero que por lo menos llevarais calcetines.

Hola a todos:

Esto es el debate de nunca acabar, como por ejemplo el de los los vinos de Rioja versus los de la Ribera del Duero, o si a la paella se le echa cebolla o no (se de uno con una 4RT que dice que es una herejía), o si los Victorinos son más bravos que los Miuras (el de la Scorpa rota sabe, el de la paella sin cebolla tiene muchas cornadas dadas y yo me he retirado harto de revolcones).
Bueno, yo soy un manta, pero la primera vez que monté en una 4RT me salían zonas que con las 2T llevaba años sin poder hacerlas, repito, soy un manta, pero creo que las 4T perdonan más, es más difícil que se calen, etc …. Lo del agua es verdad que un 2T la expulsa mucho antes que un 4T, son más baratas, menos complicadas, pero a algunos les causan mejores sensaciones que a otros.
Una vez Manzano (el excampeón jr del mundo, no Nacho) comparó la respuesta de una GG Raga con la de una 4RT como una patada con un empujón, y creo que acertó, que lo definió bastante bien.
Una vez le dejé mi 4RT a un trialero madrileño, muy fino y aférrimo seguidor del Atleti, y cuando se bajó dijo …. – Esta es mi moto. Aunque Manzanero también es finísimo trialero y aférrimo del Atelti no es él, es otro pelín más mayor y excelente persona (por cierto, le debo 5 € de la inscripción del último trial).
Manzanero al principio echaba pestes de las 4T, muy a pesar de lo mal que le sentaba a alguien, pero ahora mismo no sabe si seguir con una 4t o con una 2T, a cada una le encuentra virtudes y defectos, pero este tío sube unos trancos que quitan el hipo (perdón por el manillarazo que te diste en aquel por no agarrarte la moto a tiempo), pero para un manta como yo la respuesta de una 4T me sobra para subir lo que puedo.
Respecto a Escocia no se, nunca he corrido allí, pero creo que las piedras de la interzona joden a las 2T, a las 4T y a todo lo que pase por encima de ellas.
Para mi creo que iría mejor con una 4T, Yoyi, lo del peso en movimiento lo puedo entender, pero para levantarla en vilo cuando te quedas atascado te da igual que pese 69 Kg que 74 Kg.
Creo que este debate no se va a acabar en la vida.   

Que bien NACHO verte por aqui de nuevo !! Eso significa que ya estás recuperado del fuerte golpe moral de no acabar cuando te faltaba tan poquito….Fue una pena que el último día y después de unos duríssimos SSDT dos de nuestros foreros tuvieran problemas y no pudieran acabar la prueba. Aun veo la cara de desesperación de Eusebio Gago «trialero14» en medio de la nada y sin poder arrancar la Beta y por un absurdo problema. Venga Eusebio ánimos para otro año y explicanos tus vivencias. También se me quedará la imagen de ver a Nacho Manzanero caminando solo por el «Tramway» y a solo un par de grupos para el final del trial…..y es que no quedaba nada !!!!   Una pena para ambos.
Felicidades para el resto de españoles, con 4T y con 2T……y claro para YOYI despues de sus grandes problemas y lucha con los «bogs» «blakwaters» del viernes…….
Seguid contando historias….anecdotas… y los SSDT 2008 os esperan !!!!!!!!!!!!!!! ;)  

Pues sí, una pena. Y eso que parecía que estaba alcanzando el «First Class Award» tan deseado. Muchos compañeros intentaron ayudarme y fue emocionante. Sacrificaron bastante tiempo por mí. No les olvidaré (Bordoy, Alonso, Terricabras, Nogue y Manzanero). Pero al final no pudo ser. Me quedé más de 8 horas hasta que me llevaron al remorlque con otra moto. Y eso por una pista interminable que desemboco a la carretera que va de Spean Bridge a Roy Bridge. O sea que volví a pasar delante del cruce que va a Fersit.
En el lío de la ceremonia de los awards no se lo pude decir, pero quiero que el compañero Manzanero sepa que tuvo un comportamiento ejemplar y luchó totalmente para arrancar mi moto. Me sabe muy mal que no haíga llegado a Fort William.
Hasta el año que viene, con más motivación aún.
Saludos.