Toni58_4RT dijo:

Bestial BOU muy bien FUJI y FAJARDO.aunque  con raga o cabes en la final,la emocion creo yo que hubiese sido mayor,sin quitar merito sobre todo a FUJI y FAJARDO.Ah muy bien el espectaculo montado.

Las FOLLONERAS suben al podio, bien por Bou.

Va por el campeon!!!

Pude verlo (en vivo por teledeporte, un diez para ellos!!) por la tele.. y QUE PASADA!
Bou está realmente como en casa con la montesa, impresionante. No pude ver la primera vuelta, que les pasó a cabes y raga? 
El comentarista de la cadena comentó que cada montesa honda oficial tiene un valor de 300.000€…. por ahi van los tiros?
Salu2

A Raga y Cabes, no les pasó nada de especial, solo que las zonas se las traian, pero tal como se ha demostrado al final todas eran posibles de hacer a cero.
Lo cual es de felicitar a la organizacion por conseguir hacer tan selectivo el trial.
Al empezar Morris ha hecho las 8 zonas a fiasco todas, despues Fajardo con 13 puntos y despues ha salido Buo y ha hecho 8 puntos.
Yo creia que se le escapaba el trial.
Pero han salidos Raga y Cabes y han demostrado que lo conseguido por Fajardo y Bou estaba muy dificil de igualar.
Pienso que quizá Cabes ha tenido en las ultimas zonas un tropiezo que lo ha descentrado y no ha sabido reaccionar y las ultimas zonas no ha dado con su sintonia normal.
Fuji si que ha jugado con ventaja al ser el ultimo en salir y ver como estaban de cargados los que podian entrar en la final, pero de todas formas hay que pasar las zonas mejor que ellos y eso no es tarea facil.
La verdad es que ha sido una sorpresa esta final, pero nadie puede decir que no sea ganada a Bou, Fajardo y Fuji.
La ultima vuelta Bou sin presion de la clasificacion nos ha demostrado de lo que es capaz de hacer.
Un espectaculo.
Respecto al precio, no creo que se puedan valorar tan facil las motos que son bancos de pruebas y no estan a la venta, se puede valorar lo que cuesta el equipo de competicion de Montesa, pero no olvidemos que es el equipo que está apostando mas en el trial, con cuatro pilotos al mas alto nivel mundial, no les tiremos piedras a los que apuestan por el trial, lo mas sencillo y barato seria dejar esto del trial.

Espectacular, brutal, divertido, emocionante, en fin, toda una mega-carrera junto con un mega-piloto!!! Felicidades Toni!!!
Saludos.

Gano la serenidad, la sangre fria  y el » seny » de Bou, Geroni se undio en los escalones de las gradas y despues en la carrera del salto con el golpe en el pecho ( que me asusto ) yo le vi agotado.
Fuji fue fuji durante todo el trial y marco un buen nivel, ademas se lo paso de miedo cada vez que le veiamos la cara por la pantalla estaba riendo.
Para el espectaculo solo le pongo un 4 sobre 10. Un 10 por las zonas ( excelente ) un 2 por el speaker que estubo dando el coñazo toda la tarde a un volumen que no permitia ni oir al que tienes al lado, seguramente pensando que el volumen alto da mas emocion a la carrera, una hora quizas si, el resto de la tarde mejor decimos cosas interesantes y mas pausadas en el tiempo, o ¿ es que es montesista y no queria que se escuchasen las montesas ?.
Lo de escuchar AC-DC que me gustan mucho, una cancion entera a volumen de concierto sin verles a ellos «desconcierta» bastante y se hace bastante pesado, si ademas lo sumas al humo provocado para intertar crear un ambiente asfixiante, pues eso asfixiante.
Me gusta oir el motor de las motos, aunque sean Montesas y poco lo pude oir. Aunque la moto de Fuji sonaba diferente y respondia diferente a la de Bou, ¿ alguien mas lo observo ?.
Espectacular la salida de Geroni de la cascada, casi se mata por la rampa tan chapuzas que pusieron para entrar en el pasillo del Palau. A los dos minutos estaban Manolo y Benito con unas tablas, clavos y martillo intentando arreglarlo. Por suerte pocos salieron por ese lugar.
Para Jordi Tarres, cuando durante la carrera  comentes algo de los corredores no lo hagas favoreciendo a uno para intentar desmoralizar a los otros, eso debes guardartelo para despues de la carrera y no durante la misma. 
Resumiendo me lo pase muy bien, pero si el Speaker hablase menos y mas bajo me lo hubiera pasado mejor.
Saludos.

A mi me encantó aunque mi «PERO» se lo pongo a la organización por ni tan siquiera intentar arreglar la zona Montesa, que tras el paso de Toni en la primera vuelta (el cual les desmontó un tronco) optaron por anularla sin más, hasta la final…:silly:  
Para mi era la zona más bonita y técnica del recorrido, Toni fue el único de los que pudieron intentarlo, que la pasó con el consiguiente desgaste físico que ello conlleva en una zona así.
Terminó el recorrido a 2 segundos para penalizar por tiempo, ¿qué hubiese ocurrido de penalizar por tiempo? ¿Le hubieresen quitado la penalización?
Pese a eso… ¡¡¡QUE GRANDE ES EL TRIAL!!!

Por lo que veo las zonas donde más técnicas trialeras se utilizan son aquellas más fáciles de montar,  las piedras.
Tiras 7 piedras en el suelo y como queden siempre son complicadas de pasar y se utilizan unas técnicas que para mí son espectaculares, casi mejor que los armatostes de hierro que se utilizan para dar altura y para pegar la correspondiente publicidad (los contenedores nunca me han gustado mucho, las del C. Inglés tampoco, ni las del 1)
Salud

Pencos’power.

Puedo aclarar  el porque no se pudo hacer la zona de los troncos ( montesa ), se movio uno y quedo muy mal colocado para volver a colocarlo hubiera sido necesario mucho tiempo y maquinaria especializada por lo que se decidio anularla en un sentido.
Para Bonaigua. ¿ las fotos las hiciste tu ?, si es asi, ¿ estabas en la zona V.I.P.?.  lo digo porque el resto de los mortales:lol:  :lol:  :lol:  :lol:   no teniamos esa prespectiva.
Lo que me sorprendio fue ver a LLuis Gallach protestando ( no es su caracter ) en la zona de agua por un cinco a Cabes, resulta que antes de empezar se pacto que seria cinco si se tocaba el suelo del charco y no solo el tocar el agua.
Tambien quisiera decir que volver atras, iniciando otra vez la zona, como hizo Bou por tres veces, es un cinco como una casa, sin embargo le marcaron cero, asi como el cinco que le perdonaron en la salida de la zona de los tubos, el tener dos pies al mismo lado de la moto es un cinco, aunque mientras tanto estes cayendo fuera de la zona.
Me lo pase muy bien a pesar de los errores. Me sobro el 80 % del trabajo de los comentaristas.
Saludos y un abrazo.
Daniel.

Aquí, más que la moto, está pesando un factor psicológico. Positivo para Bou, negativo para Raga.

No es normal que Raga quede el penúltimo. ¿Acaso está preocupado por algo?

¿Acaso por el factor Freixa?

Mi enhorabuena a los de John-Deere. Penco’s power!!

;) JM.

cinco_arrastrado:
Lo que comentas de la entrada, no lo vi, pero si que vi que en la salida de la cascada el pobre Fajardo casi se mata por un tema parecido al que explicas, al final todos los pilotos optaban por sacar la moto a cuestas con la ayuda del mochilero.
Respecto al locutor y a Tarres, totalmente de acuerdo con lo que comentais, lo que me dá la sensacion es que a esto del trial le quieren aplicar las normas de otros espectaculos, ruido, aplausos para animar y comentarios para levantar al publico.
Para mi forma de ver el trial y como se ve en el outdoor y en los primeros indoor hace30 años, cuando un piloto pasa por la zona se hacia un silencio total, como en el tenis y el golf.
La verdad que es muy dificil para los pilotos concentrarse y estar escuchando los comentarios negativos que decia el locutor y Tarres cuando el pobre piloto está viendo que se le estan escapando las opciones de pasar a la final.
Supongo que no lo hacen con mala intencion, lo haran para explicar a los que no saben nada de trial y para dar un poco de ambiente.
Hay que pensar que los trialeros, no somos una aficion muy escandalosa y animadora.
D2n13l:
Lo que comentas de Bou que fué para atras, no estoy seguro de las normas de los indoor, pero el tirar para atras sin poner pies, lo hacen en todas las zonas y no se cuenta un cinco, tambien te tienes que acordar, que Raga tambien lo hizo en la misma zona y curiosamente no lo mencionas.
Respecto a la caida de Bou en la salida de los tubos, al principio tambien me sorprendio pero creo que el eje de la rueda delantera estaba fuera de la zona,por lo cual el que ponga los dos pies o se caiga ya no cuenta, de todas formas lo peligroso fué lo cerca que estuvo de darse con la cabeza en el tubo en la caida.
Respecto a las normas del indoor, picaron un fiasco por poner cuatro pies y la gente empezo a silvar y a protestar, entonces el spiker explicó que eran las normas del indoor.
Casiacero:
No creo que las piedras las tiren por las buenas, por lo que vi en el exterior, se veia como habian estado cortando las piedras para darles la forma adecuada y el que  la zona sea tan selectiva para estos mostruos debe de ser estudiando muy bien la colocacion de ellas, lo que demuestra lo bien que las pusieron que parecen cuatro piedras mal puestas.
LoveTRIAL:
Se tendria que mirar el reglamento, pero a mi entender todos tenian que haber pasado por esa zona tal como quedó, pensando que solo habia pasado Bou por la zona de los troncos y siendo una zona «natural» por asi decirlo, cuando con el paso de un piloto se modifica sin intencion la zona facilitando el paso, no se puede estar retocando las zonas, hay que hacer como en el outdoor cuando con el paso de los pilotos las zonas se hacen mas faciles los escalones de tierra o mas dificiles con el barro dejado por otros pilotos.
Los mas perjudicado hubiesen sido Fajardo que fiascó y Bou y viendo como quedaron al final no les hubiese perjudicado.

No lo he visto por la tele (lo tengo ya grabado),pero en un indoor cualquier piloto se puede hacer daño al no subir un tranco,o bien puede llegar lesionado,incluido Raga.

Mi querido Toni, discrepo del cero a Bou, salir de la zona para volver a empezar es un cinco y eso lo que hizo tres veces; Raga ( si no recuerdo mal ) lo hizo en mitad de la zona, que acabo a cinco en otro lado de la misma ( otra vez, si no recuerdo mal ).
Referente al cinco en los tubos, yo lo vi en el monitor pues estaba sentado en el otro lado del Palau, y mientras caya tenia los dos pies a un lado  de la moto y el eje delantero de la moto no habia salido aun, si lo recuerdas cayo con la moto de lado y no hacia delante, para mi un cinco.
Esta mañana he hablado con un mochilero que estaba con su piloto en el indor ( no viene al caso ) y la salida de la cascada ya hubo bastantes problemas y discusiones pues los pilotos le tenian miedo. Suerte de Manolo y Benito ( como dice Cinco_arrastrado ) que le pusieron remedio a mitad del trial.
Destaco de todas maneras la sangre fria y la serenidad de Bou. Como decia Tarres la precision de su conduccion era espectacular digital diria yo.
Saludos.
Daniel.

JM,parece que empiezas a recular un poco.
Si ya desistes del factor moto y ahora nos esgrimes el factor psicológico lo que también vas a evidenciar es que Bou no sólo es mejor piloto que Raga sino que también es más inteligente.Porque el factor psicológico es,posiblemente,el 50% de un buen piloto.La inteligencia emocional en cualquier actividad humana es más determinante que la capacidad intelectual (I.Q.),física ó técnica.
En descargo de Raga,yo no diría que puede estar preocupado por algo (ó factor Freixa),es que no es tan tonto para no percibir la eventual fortaleza de Bou y eso le debe tener totalmente descolocado.
Recuerda la stressante batalla psicológica que tuvo que librar Colomer para conseguir destronar a todo un Jordi Tarrés y cuando parecía que lo había conseguido le salta al gallinero todo un Dougie Lampkin.Colomer tenía gasolina y técnica (posiblemente el piloto más técnico del circus) pero el desgaste que supuso la transición de reinados de Tarrés a Lampkin,y que le pillo en medio,hizo su carrera un tanto efímera en resultados.
A Raga solo le hizo sombra un enorme piloto como Albert Cabestany cuando Lampkin ya terminaba su hegemonía.La insultante facilidad con la que Bou está consiguiendo sus triunfos pueden descolocar,y están descolocando,al actual Campeón y dominador de la especialidad.
Lo que has olvidado…y sí que pesa,es el factor sorpresa.Con la irregularidad (e incapacidad) de los pilotos Repsol-Honda,los pilotos de motos de 2T creían seguir manteniendo una ventaja técnica insalvable para los 4T en las pruebas Indoor.No habían leído los avisos en los campeonatos Outdoor de la progresión y el desarrollo que Honda iba consiguiendo en sus motos y solo bastó la llegada de un ganador para evidenciar todas las posibilidades que SI tenían los motores de 4T en el Trial.
Bou es un crack,pero ver a Raga,Cabestany y Fajardo arrastrarse por los «trancos» espeluznantes que gusta colocar Francesc Tarrés (con la abierta y declarada intención de «jorobar» a  las 4RT),mientras «Wild» los sube con una facilidad y limpieza increíbles,tiene que hacernos pensar que ya no es sólo el piloto sino el conjunto piloto-máquina lo que nos tiene en puertas de la hegemonía de un nuevo Campeón de Campeones.
Este chaval es la re-hostia y ya lleva una moto ganadora.Eso hace que le tiemblen los pies a Raga y a todo su equipo.
Los 2T ya no están tan «sobrados».Raga ya lo siente y Bou ya lo sabe.
Para terminar con una especulación aventurada,podría hasta decir que el último duelo en el que Raga podría plantar cara a Bou,en el final de su reinado será en el 2.008 cuando Lampkin abandone Repsol-Honda y su sitio sea ocupada por el mismísimo Adam Raga…doblegado ante la evidencia de que sólo en una 4RT podría recuperar su trono.

Cuanto sabe LITTLE MILTON. Totalmente de acuerdo con el ;)  

ESCRITRO POR LITTLE MILTON
especulación aventurada,podría hasta decir que el último duelo en el que Raga podría plantar cara a Bou,en el final de su reinado será en el 2.008 cuando Lampkin abandone Repsol-Honda y su sitio sea ocupada por el mismísimo Adam Raga…doblegado ante la evidencia de que sólo en una 4RT podría recuperar su trono.
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Si Raga tiene que ganar a Bou en 2008, tiene dos opciones, pasar a HRC, como dice Little Milton, o ponerse un motor de COTA en su Gas Gas, ya que con el motor que lleva va a ser que no.
Bueno, también puede pasar a Beta, Sherco o Scorpa, que ya tienen sus PENCOS funcionando.
Por cierto, ya va siendo hora de que GG saque su 4T, o es que se va a retirar de la competición?.:(  
Lo de BOU es como cuando Alonso entró en Renault…..
……….INDISCUTIBLE…..  
VIVA BOU Y MONTESA

Escrito originalmente por D2n13l

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Para Bonaigua. ¿ las fotos las hiciste tu ?, si es asi, ¿ estabas en la zona V.I.P.?.  lo digo porque el resto de los mortales:lol:  :lol:  :lol:  :lol:   no teniamos esa prespectiva.

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Zona VIP??? en esas no pagas, verdad??? pues va a ser que no ya que las compré como buen pagano, lo que pasa que he estado en el Sant Jordi un montón de veces y se donde están las buenas localidades. Esta vez tenía a mi espalda a Jaime Alguersuari, eso si, con mi camiseta «JO SOC TRIALER» la que vió toda la tribuna de autoridades, a ver si vendemos alguna mas. :lol:  :lol:  :lol:  
He estado en el Sant Jordi viendo conciertos de… Phill Collins, Elthon Jhon, Bruce Springsting, Briam Adams, Supertram, Paul Mcarnie, etc… y acompañando a mi hija a varias ediciones de OT y en ninguna ocasión he salido con el dolor de cabeza que sali esta vez.
Por favor!!! bajar el volumen, o mejor aún que no nos retransmitan ningún partido de la NBA, que tomen nota los organizadores.      

Escrito originalmente por D2n13l

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Tambien quisiera decir que volver atras, iniciando otra vez la zona, como hizo Bou por tres veces, es un cinco como una casa, sin embargo le marcaron cero, asi como el cinco que le perdonaron en la salida de la zona de los tubos, el tener dos pies al mismo lado de la moto es un cinco, aunque mientras tanto estes cayendo fuera de la zona.

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En trial Indoor sí que se puede ir hacia atrás sin apoyar ningún pie y sin pasar el eje delantero por la puerta de entrada a la zona.
Por tanto lo que hicieron Bou y otros era legal 100%.

A lo mejor por ser BOU tan «abusador» se desarrolla por fin una gas gas 4t (si no la tienen por ahí encondida)
A lo mejor como RAGA lo subía todo con la 2t pensaban que había mucha superioridad mecánica y por eso no la sacaban o evolucionaban.
Ahora solo falta que hagan un 4t de serie, que no sean un tractor (de pesado) como la 4rt y que sea por lo menos la mitad de fiable y de calidad que esta.
Para el piloto oficial harán una de titanio, magnesio y fibras  que no pese más de 50 ó 60 kilos como las demás.
Las zonas que más patinan son las de estructuras de hierros, espero que no desaparezcan paulatinamente
para favorecer a los 2t, (pienso que los 4t traccionan mejor en mojado e hierros).
Son preguntas que nos hacemos el grupo trialero con los que salgo, de aquí a la realidad igual hay un abismo e igual no. 
Saludos

Recular es de sabios, ¿no? En todo caso, creo que no lo necesito, pues un penco penco será, por muy bien montado que esté. En serio ahora, con mi mensaje anterior quería llamar la atención sobre la extraña clasificación en el Indoor Movistar (ya no se llama SoloMoto, por razones obvias).

Lo voy a explicar con más detalles, a riesgo de meterme en campos sembrados. Creo que Raga está muy afectado por la situación de GG y por los visos que pueda tener su futuro inmediato:
1) Se ha quedado solo en GG, haciendo ésta un esfuerzo supremo –y aún así financiado en gran parte por Movistar–.
2) Este piloto, que nunca se ha caracterizado por la templanza, se ha visto desarropado de su equipo y de la ‘GG-family’ que lo acompañaba a los triales.
3) Sabe que en HRC han preferido a Bou.
4) Ha visto cómo la cruel realidad ha tratado a Freixa (uno que hizo la mili con él) en cuanto ha fallado un poco más de lo normal entre los ‘top-five’ .

Sólo estos cuatro puntos, por sí solos, independientemente de lo que haga Bou, ya son suficientes como para debilitarlo. Yo no entiendo de inteligencias emocionales –tendré que leer más las revistas de mi mujer– pero entiendo el pesar que debe sentir una persona que no sólo se ha dedicado 100×100 a su formación para una profesión donde le darán la patada a los 25, sino que los propios padres en un acto de inconsciencia, le buscaron un nombre que sonara bien para cuando fuera campeón del mundo. El trial profesional es así, ya, pero esta es la explicación más lógica que encuentro de la situación actual.

Yo no entro en consideraciones personales y no sé si Bou es mejor piloto que Raga, como tampoco si Valentino es mejor que Agostini. La cruel realidad es que, si sólo hay cinco personas en el mundo capaces de ganar un campeonato de trial, a la mínima que te rompas una uña lo pierdes.

Un saludo, JM.

Que no,JM,que no!
No es nada personal ni pretendo guerras dialécticas contigo.Entre otras cosas porque admiro tus comentarios en este foro,llenos de sensatez y sentido común.
Los test de inteligencia emocional no los vas a encontrar en el Pronto ó en un apartado de «Cómo ser una chica 10».Es más probable que te lo haga una Multinacional si aspiras a un alto cargo,donde tomar decisiones exige templanza ( en tu alusión a Raga),frialdad y una estabilidad psicológica inmutable. ¿Te suena la inteligencia emocional de Pedrosa?…Pues a esa me refiero y es más ostensible en Cabestany y Bou que en Raga.
Yo tengo la sensación de que Montesa-HRC le tiró los tejos a Raga mucho antes que a Bou y he dicho en otra ocasión que Raga es un buen chaval y estuvo muy condicionado por la relación afectiva (…y deportiva) con Jordi Tarrés.Por eso creo que en lo emocional estuvo algo manipulado por su relación con Tarrés y la GG-family y no evaluó,profesionalmente,la puerta que se le abría con HRC y la eventual llegada de los 4T. Gas Gas tardará años en proporcionarle una moto de 4T competitiva y con 25 tacos se estrechan los plazos.Raga es un tío noblote y campechano y le falta el «instinto asesino» de un Toni Bou.No se subió al caballo ganador cuando tuvo la oportunidad y me temo (…y lo lamento por el buen chaval que es) que ahora tenemos a un Toni Bou imparable,con hambre,talento,moto ganadora…y mucha inteligencia emocional.
Un saludo.

A rey muerto….rey puesto ¡¡¡¡¡¡¡¡

El muerto al hoyo y el vivo….al bollo¡¡¡¡¡¡¡

Si señor, ¡¡¡¡¡¡ esta es mi Ejjjjjpaña ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡  Sin mariconadas,.

Jeje, ¡tú no sabes las revistas que lee mi mujer…!

Tal vez debería usar más de estos ;) para indicar que siempre intento escribir con cordialidad o cachondeo, o ambos a la vez si es posible. No intento levantar guerras, dialécticas o no, con nadie. Tal vez sí un poco de polémica o espíritu crítico, no más. Como es el caso.

De hecho, me precupa muy poco lo que pase en el mundial indoor y ni defiendo a Raga, ni a Bou, ni a ningún otro. Sólo digo que aún queda mucha tela que cortar y que no todos están jugando en las mismas condiciones.

En este contexto, se pueden comprender muchas cosas… ¿Cuántos mundiales habría ganado Vesterinen si Bultaco no hubiera quebrado? Otra analogía más para pensar.

Un cordial saludo, JM.

Bou está arrasando y montesa también y no le deis más vueltas,
no ha sido producto de nuestra imaginación. je je
Salud para el trial.

Un pequeño detalle pero muy muy importante: LA PROFESIONALIDAD del equipo de Competicion Montesa-Honda.
Si no fijaros cuando vayais a algún paddok del Mundial ó Nacional.
Además de fijaros como rinden los pilotos cuando están bien ARROPADOS en un gran equipo ó cuando salen. Necesitais ejemplos de ambos ??
Creo que todo el mundo puede sacar sus conclusiones……………..

¡Pues eso es lo que digo, conio, que parece que hable en extranjero!

;)

Estimados compañeros:
como dice JM, aún hay mucha tela que cortar…
desde mi punto de vista, sin desmerecer a nadie y desde luego tiene que haber un cambio generacional, Raga es un piloto excepcional, sin embargo podemos fijarnos que desde que J. Tarrés dejo el equipo de Gasgas, el rendimeinto de Raga,  no fué el mismo.
Pienso que J Tarrés era como su padre, desde pequeño lo enseñó y lo acompañó a todos las pruebas … a raga le ví hacer zonas con mucha inteligencia, recuerdo el trial del nacional de  Entrimo ( de Ourense del 2005) donde afrontaban una zona de frente un doble escalón y en la primera vuelta fallaron todos, en la segunda vuelta Raga, esperó a que la hicieran sus rivales y envez de afrontar la zona de frente, subió primero por otro lado y se puso vetical a la flecha de salida y la bordeó poniendo un pie y bajando un poco la moto y tirando de ella para arriba. Lo que no sé es si eso salió de su cabeza o fue el campeonisimo J.Tarrés ( perro viejo) el que le comentó esa  solución para afrontar la zona. ya que aunque J.Tarrés no estaba de mochilero para agarrarlo  iba detras de él observando como hacia la zona , donde fallaba y despues se  lo comentaba para corregir esos errores, simplemente habia que decirselo ya que como piloto y tecnica  le sobraba y le sobra como hacerlo, y ahora eso le falta y es muy importante o por lo menos pienso que lo es par él,  ya que aparte de eso,es un gran apoyo moral, por eso sus expetaculares 2ª vueltas, ya que en las 1ª a lo mejor hacia 15 puntos y en la 2ª solo -3 ( solo hay que mirar puntuaciones de los triales) mientras el resto seguia en la misma  linea y cometiendo los mismo fallos, cosa que él corregia.
gas gas se equivocó mucho , mucho no muchissssimo con J .Tarrés y quizas Raga, pensaba que estando en gasgas, a lo mejor habia una posibilidad de volver a los buenos  tiempos pasados y quizas por eso se quedó o quizas no, eso lo sabrá él.
ahora J.Tarrés «vuelve a estar con gasgas» indirectamente con apoyo para su equipo pero tiene otro proyecto que es hacer campeon del mundo a su sobrino ( mientras no crece su hijo me imagino) ya que el equipo que montó es para eso, aunque vayan  dos pilotos mas ( de algún lado habra que buscar patrocinadores ¿NO?) y quizás por eso Raga se encuentre mas descolocado y desprotegido como dice JM 
poneis el caso de Pedrosa, que ocurriria si la persona que apostó por él, A Puig (haciendo incluso trampa y jugandosela ya que el puesto de Pedrosa se lo habia ganado otro que tuvo que quedarse fuera y sin futuro despues de ganarselo aunque despues no llegara a nada, pero ese criterio tenia unas bases y unos objetivos que se saltaron… que ocurriria si saliese mal) y como digo, si de repente se marcha  A Puig y deja a Pedrosa solo, si fue el que lo enseñó, el que lo puso ahí, el que busco el patrocinio…osea todo para Pedrosa,( y para A puig por supuesto)  y despues se dedica a preparar otro piloto???? se quedaria descolocado ¿NO?  no afectaria eso a su rendimiento fisico y Psiquico… 
seria para analizar, y espero que Raga reaccione y lo volvamos a ver en su buen rendimiento gane o no gane, eso ya es otro tema, pero que esté al 100% …. se pondria super interesante y emocionante ¿ no creeis?
Cabestany un piloto super tecnico y de un alto nivel, y desde mi punto de vista, su problema es la falta de concentración. aunque con este nuevo mochilero mejoró muchisimo, quizas su preparación le falta el apoyo psicologico que tienen otros deportistas de alto rendimiento unos lo necesitan mas que otros y Cabes creo que lo necesita para saber afrontar mejor las cosas que le salen mal y no caer en picado.( va hacienbdo un trial a ceros y cojon***do en cuanto hace un fiasco…. malo y si despues hace otro.., peor ya no se recupera, eso se puede observar tambien en el desarrollo de las pruebas)
como comparamos con  Pedrosa, pues decir que cuando tuvo la lesión tan importante, aparte de tener un buen preparador fisico, tenia un  super buen preparador psicologico y cuando se subió a la moto sorperendió a todo el mundo lo que hizo , ya que iba con una seguridad fuera de lo normal y eso no salió de él, salió de su preparación  de  como afrontar la situación.
….
Un saludo  

Desde luego que parece que escuece el que ganen los pencos de los tractores a las lijeras y sencillas motosierras.
De todos es conocido que los tractores son mas caros que los cortacesped.
Nunca habia visto tantos mensajes en el foro referente a la maldad de la Honda al obligar a los cuatro tiempos.
Yo no me creo esta conspiracion Japonesa, total para un negocio super pequeño y que no amortizaran lo invertido.
Desde luego que el tractor que lleva Bou no es el de serie y seguro que vale un paston, pero casi seguro que no vale los 300000 €.
Es muy bonito el poder decir que las motos que llevamos son casi iguales que las de competicion, ahora ya dejará de serlo.
Yo en esto del trial llevo unos cuantos años y la gran mayoria de trialeros que conozco y veo en las competiciones no se veran tan perjudicados.
Esto del trial de 2T lleva mas de 50 años,  en todo este tiempo no veo que el usuario normal haga lo mismo que los profesionales.
Los mas perjudicados son los que compiten contra esos profesionales, cada vez quedan menos, pero no el aficionado normal.
Respecto a Raga, se comentaba que le habian ofrecido ir a Montesa, pero el sabia que entonces no hubiese ganado el mundial.
Imaginad a Raga con las primeras 4RT luchando de igual a igual contra Fuji y Lampkin, ademas con Cabes, Bou, Fajardo y alguno mas con las 2T.
Yo me imagino que sopesaron entre ganar el mundial y posiblemente estar ganandolos durante unos años y por otro lado ir a un super equipo sin posibilidades.
Ya dije en otro mensaje, que Bou inventa el trial y otros ven sus soluciones y sin ayudas de todo un 7 veces campeon mundial dandote la clave.
Tal como comentais le estais haciendo un flaco favor a Raga, puesto que sin la ayuda de Tarres seguro que Cabes, Bou y otros le hubiesen ganado.
Bou se arriesgó al pasar a las 4T, todos decian que eran unos pencos y que todavia pasarian algunos años para ganar en los indoor.

Escrito originalmente por Toni58_4RT

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Tal como comentais le estais haciendo un flaco favor a Raga, puesto que sin la ayuda de Tarres seguro que Cabes, Bou y otros le hubiesen ganado.

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Estimado Toni58_4RT:
posiblemente sea así, o quizas no, ¿ quien sabe?
a lo mejor si no estuviera  J Tarrés con Raga, a  lo meor no llegaria a donde llegó, o a lo mejor sí ¿ quien sabe?
Lo que sí está claro, es que con ayuda de JT o sin ella, Raga nos hizo vibrar con su trial espetacular y aún sigue haciendolo porque hace con la moto lo que quiere y mas. cuando vams a los triales, siempre estabamos pendientes de lo que hacia y la mayoria de las veces nos sorprende con las «barbaridades» que hace y no solo a los aficionados, sino tambien  a sus rivales ya que tambien para ellos es el referente a seguir ( estaban todos esperando a ver como hacia la zona) y eso será por algo ¿NO?
Que ahora esta BOU destacando pues sí , y todos me imagino que nos alegraremos de ello, pero lo que no podemos hacer es olvidarnos en tan solo unos meses de la labor de un gran deportista, no solo por sus triunfos sino por la afición y espectación que creó .
Es que en este pais como ya comenté en otra ocasión es así, siempre se valora mejor lo de fuera y al de casa a la minima….. como ya comenté ocurrio lo mimso con una esquiadora que era y es la leche de buena, la prensa la puso por las nueves y tenia a toda costa que ganar ( como si participase ella sola y los demás se estuvieran quietecitos para que ganara) en la primera bjada tuvo un fallo y quedó descalificada…uffff como la puso la prensa.. lo mismo con la selección de baloncesto ganó u campeonato y ahora la prensa se cree que ya lo tienen que ganar toda la vida ( ya el entrenador como veia la presión de la prensa hizo las declaraciones oportunas y podiamos seguir…. porque como  Alonso no gane este año, pasará de ser el piloto revelación, el mejor del mundo y el rey del mambo a ser un patán ( ya este años hubo los comentarios que hubo)
el problema es que estamos inmersos en un mundo de desprestigio hacia los demás, de programa basura y son  por desgracia los que mas venden y eso nos afecta en todo, incluso está llegando al trial.
«Al Cesar lo que es del Cesar» y de momento aún no dejó ni le arrebataron su reinado….
Un Saludo 

No soy yo el que le quito merito a Raga.
El merito es suyo totalmente y la ayuda que reciba de los que estan con él, siempre es legitima, es competicion al mas alto nivel y uno solo no puede hacerlo todo.
Hay que reconocer que todos los que estan arriba son unos figuras, seguro que decanta la balanza el tener un buen mochilero, un buen mecanico u buen asesor-amigo que los anime cuando se desmoralicen.
De todas formas, sin querer desmerecer a nadie, todos tenemos pilotos que nos atraen mas que otros, a mi me gustan Fuji y Bou, no os lo tomeis a mal.

En mi opinión:
Las Montesas no son tractores sino perros ladradores.
Las Montesas no son Montesas. Son Hondas.
Las Montesas-Hondas si es verdad que cuestan 300.000€ es una vergüenza. Siempre la moto de la tienda y la del campeón se han parecido en trial. Si esto desaparece, el hecho de que tu marca sea la campeona es un caso particular de marketing puro, no como antes que era una demostración real de las posibilidades de tu moto.
El equipo M-H parece el más profesional porque es el que más dinero tiene. Pero eso no quiere decir que sea el más profesional.
Por último: Estáis vendiendo la piel del oso antes de cazarlo.
Esta euforia me recuerda a la que se vivió en el año 1977 cuando después de salir al mercado la «fabulosa» cota 348 a la par que Montesa fichaba al «fabuloso» Malcolm Rathmell, éste ganó las tres primeras pruebas: Irlanda, Bélgica e Inglaterra. No os tengo que decir el impacto mediático que produjo. Nadie se atrevía a pronosticar un resultado distinto a que Rathmell arrasara en el Mundial.No había otro piloto. No había otra moto………. Pero luego vino la decepción y Vesterinen y Bultaco ganaron en 1977 su 2º título consecutivo (en el caso de Bultaco su 3º).
La historia es muy tozuda. Yo apuesto por Raga y Gas Gas en el mundial Outdoor 2007. Y admito apuestas.

Que mala es la ignorancia!!!

España se sigue partiendo en dos,menos en el Trial donde un gigante extranjero nos hace olvidar la beligerancia fraticida y exhibimos un chauvinismo patriótico que parece unirnos para luchar y criticar a Goliath.
Ese rasgo de bi-polaridad visceral y agresiva también la mamó mi amigo Toño Villanueva en los mejores tiempos del duelo Montesa-Bultaco y como es un piloto de Clásicas auténtico sigue atacado por regresiones intermitentes de aquel duelo de marcas.
Esta neurosis de que el mundo solo puede ser blanco ó negro,de «Viva» o dedo rampante no es extrapolable a paises con más tradición en el Trial,como Inglaterra,donde sin complejo alguno dejaron sus dinosaurios de 4T para que el deporte que amaban se hiciera sobre las revolucionarias y ligeras motos españolas de 2T.Cuando los italianos dieron el siguiente salto incorporando el aluminio,monoamortiguador,refrigeración líquida,frenos de disco,embragues hidráulicos y muchos kilos menos,la industria española supo reconvertirse y mantener pequeños fabricantes de partes y accesorios en la configuración de aquellas motos.Supongo que esto permitió,que con motores italianos (TM p.ej.), unos entusiastas y emprendedores españoles volvieran a aventurarse a fabricar motos nacionales de Trial.Y nació Gas Gas,y cuando se consolidó la iniciativa con los primeros resultados deportivos,llegó Tarrés y catapultó la fuerza mediática y comercial de la marca.
Haría un pequeño paréntesis para una impresión muy personal y es que a Gas Gas le puede estar sucediendo lo mismo que le sucedió a Bultaco (también Ossa y Montesa).En lo más álgido de su carrera deportiva y con un volumen de ventas nada despreciable se tambalean económicamente en sus cuentas de resultados y su viabilidad de empresas.¿Hay algo que no sabemos hacer bien cuando vendemos más motos y nos ganamos todas las competiciones?
Algunos «forofos irreverentes» no tienen pelos en la lengua para señalar al gigante nipón como parte de la culpa de las crisis que puedan llegar a los fabricantes españoles.Sherco que nació casi como un apéndice de Gas Gas tampoco debe estar muy bollante.
Si dejamos de lado «el mundo de dos colores» y ese tufillo chauvinista de las marcas españolas,que esconde más un complejo de inferioridad que otra cosa,¿por qué el desembarco de un gigante tecnológico y empresarial como Honda,en el mundillo del Trial nos escuece tanto a algunos?
La conspiración japo-masónica para vender motos de 4T y comerse el pastel,manipulando a los legisladores a golpe de talón y deslumbrando a los consumidores con motos oficiales de 300.000 € también me produce muchísima risa.Ningún feliz propietario de una CRF se escandaliza del precio de la moto de Pedrosa y la diferencia de prestaciones.
El «circus» de la alta competición no es extrapolable a las motos de serie,pero el circus es el escaparate mediático para agotar los stocks en las tiendas.Y no olvideis que moto de serie es estrictamente moto de serie (matriculable!) Para la competición las motos se preparan,desde un aficionado hasta un «semioficial».
Y en este punto sí que pueden ser legítimos los detractores de los 4T ó de las 4RT en particular,pero nunca olvideis que Montesa-Honda se ha involucrado,tres años antes que la competencia,en gastarse una millonada para desarrollar las motos que la normativa va a exigir para la práctica del Trial.De momento el tándem Bou-HRC están demostrando que no se han equivocado y que de una «pequeña cilindrada» (…con válvulas) y una inyección electrónica pueden batir a un explosivo 2T oficial.A Toño y a mí nos temblarían los pies y nos haríamos «caquita» si HRC nos dejara uno de esos pepinos para hacer nuestras zonitas del domingo por la mañana.Cuando se hacen sobre una estricta 4RT de serie somos los campeones para sacar «pegas» y defectos a esos pencos de válvulas que parece que van a enterrar el deporte del Trial.Premonizan el desastre cuando nadie demonizó las primeras Gas Gas con motor TM y de allí se llegó a las estupendas TXT que ahora conducimos.La Sherpa que conduce Toño era un penco si la compara con las italianas que enterraron Bultaco.Y esas italianas son un penco si las compara con su TXT.Su TXT será un penco si se compara con las ligeras,silenciosas y rapidísimas 4T que conducirán nuestros chavales en 5 años.
Yo,como aficionado,me alegro profundamente que el gigante deje sus millones en nuestra modesta casa del Trial.Ojalá lleguen más marcas y más competencia.El curso de los tiempos,las normativas y el desarrollo tecnológico dejarán en el cajón de la historia a algunas marcas.Esto es inexorable,pero mientras la salud del Trial siga fuerte yo no tengo objeciones a que en esta historia participen Honda ó cualquier otro fabricante…sino todo lo contrario.
Toño,amigo,hay prejuicios que hay que remontar.Conserva tu penco de hierro azul para la nostalgia.Cuida tu cortacésped de lumbreras para que Mateo recuerde lo que su padre llevaba por las carreras.En pocos años seguirás corriendo por Amarillos pero el sucio «petardeo» de tu moto actual será un musical y acompasado ronroneo de un motor de válvulas.

Littel Milton, quitate ya lo stapones de las orejas o limpiate las legañas de los ojos y a ver si te enteras!!!!
nadie tiene nada en contra de que los japos y sus Jondas hagan estupendas motos 4T, de lo que estamos en contra es de que por absurdas y falsas manipulaciones politicas y eco-ilogicas se OBLIGUE , se PROHIBA y se nos deje sin capacidad de elección, por lo que se nos prive de las económicas, sencillas y ligeras 2T, obligándonos por la fuerza (tras presiones ejercidas a la FIM por el gigante japones) a pasarnos a las complejas, pesadas y caras 4T… lo que supone un grave perjuicio para el trial, ya que cohartando la libertad de elección y convirtiendo el trial en un deporte mucho más inaccesible y caro, su difusión y práctica va a ser mucho más complicado…
Y si tanto te gustan los japos y las 4T, porque no dejas de darnos mitings políticos que no convencen a nadie y predicas con el ejemplo cambiando la Gas Gas de tu hijo por una fabulosa Scorpa-Yamaha SYF 125 4T??? Anda venga… menos palabras y más hechos!!!! :woohoo:  

Escrito originalmente por LittleMilton

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A Toño y a mí nos temblarían los pies y nos haríamos «caquita» si HRC nos dejara uno de esos pepinos para hacer nuestras zonitas del domingo por la mañana.

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Querido Luis… no me gustaría la sensación de poder rozar 300.000 € contra una roca. 

Escrito originalmente por LittleMilton

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La Sherpa que conduce Toño era un penco si la compara con las italianas que enterraron Bultaco.

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Mi sherpa no es un penco. Es una buena moto. Y no la ha enterrado nadie. Bultaco sigue viva. 

Escrito originalmente por LittleMilton

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En pocos años seguirás corriendo por Amarillos pero el sucio «petardeo» de tu moto actual será un musical y acompasado ronroneo de un motor de válvulas.

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Yo no he corrido por amarillos nunca. Y no llevaré motores de válvulas de momento.
Y lo que me hace muchísima gracia es lo de musical ronroneo!!!!!!
Sr. Luis León: ¿ha bebido usted?

weno ya ke estamos poniendo ejemplos yo os digo ke raga a sio 4 veces campeón del mundo indoor y ke eso no se lo a regalado nadie y e aki mi ejemplo.jordi tarres despues de ganar 4 campeonatos del mundo en una temporada se kedo segundo x detras te tommi ahvala y despues el tio se gano 3 campeonatos mas lo k yo os kiero decir eske a raga le pasa algo como comentavan antes puede ser x falta de apoyo y de moral pero seguro k va a volver a lo mas alto xke es un gran piloto k desde ke bou esta dando caña parece k a todos se nos a olvidado.

saludos a todos!!!

Estoy con Little Milton, casi seguro que las 4T del futuro seran mas silenciosas, si los trialeros pedimos motos mas silenciosas, ellos las haran.
Es posible que en determinados circulos de alta competicion no se tenga en cuenta, pero las motos de serie se pueden silenciar bastante.
Los ultimos modelos son mas silenciosas.
Me imagino que de entrada hace tres años tenian un gran reto:
Hacer una moto de trial actual de 4T.
Tener la calidad y robustez de las Montesas que duran muchos años sin problemas.
Cilindrada de 250 cc por temas de impuestos.
Poder codearse a nivel de aficionados con las 2T.
Atraer a una clientela amplia.
Poner la injeccion que es el futuro.
Logicamente tenian muchos problemas:
Mas peso.
Mas lentas de reacciones.
Menos potencia por cc en relacion a las 2T.
Es de suponer que para tener mas rapida la respuesta del motor, una solucion rapida es no taponar mucho la salida.
Para conseguir mas potencia con la misma cilindrada, lo mejor es una buena dosificacion de la gasolina, eso lo consiguen con la injeccion.
Aunque no os guste reconocerlo, han conseguido hacer una moto sin problemas en la primera serie a la venta al publico.
Entiendo que no le guste a muchos, pero en los triales se ven a montones, lo cual han conseguido el atraer a una clientela amplia.
Teniendo una buena base, el afinar detalles que les pidan los clientes, no tiene que ser muy problematico en posteriores series.
Es bueno que una Multinacional super potente esté metida de lleno en esto del trial.
No es culpa de Honda que los demas fabricantes no quieran o no puedan innovar y coger el carro.
De momento llevamos unos años en que los trialeros tenemos la posibilidad de elegir.
Prefiero poder elegir entre 2T y 4T, mejor que desde hace 40 años en los que no podias elegir porque nadie queria invertir en cosas diferentes.
Alguno comentaba que en su dia las motos 2T Españolas desbancaron a las pesadas 4T inglesas, supongo que cerrarian empresas y se perdieron puestos de trabajo, a nosotros no nos preocupaba eso, porque nosotros teniamos trabajo en nuestra industria de motos.
Cuando los Italianos empezaron a innovar en esto del trial, con ideas revolucionarias, los españoles no las vieron venir y continuaban en la cresta de las ventas, sin innovar excesivamente, el final ya lo sabemos.
Despues salieron de las cenizas de lo que teniamos, nuevas marcas de motos de trial españolas y consiguieron ponerse en lo mas alto, pero vienen tiempos de cambios y parece que el amagar el problema y hechar la culpa a los demas es la tactica.
Yo pienso que los trialeros en un futuro no muy lejano, veremos estos años como los mejores en esto del trial en España.
Tenemos las mejores fabricas de motos de trial en nuestro pais.
Tenemos los mejores pilotos del mundo.
Tenemos una oferta de motos a elegir lo mas amplia que nunca en España la hemos tenido referente a los 2T y 4T.
De momento los precios de las trialeras son mas asequibles que cualquier otra modalidad a motor.
Disfrutad el momento, cada cual con lo que le guste y sin meterse con lo que le gusta a los demas, pensad que nadie tiene la verdad absoluta.
Auguro tiempos malos, como para perder los buenos momentos discutiendo que si lo mio es lo mejor y lo tuyo es una ….
No voy a contar los problemas, mejor no .

Pero este post no hablaba del indoor de BCN? pues si no hay mas que decir callad ya XDXD y abrir otro con el tema en el que hablais…

Atendiendo al reclamo de «reflip»,vamos a centrarnos en lo estrictamente deportivo del Indoor de BCN y apartemos,por un momento,la neurosis combativa de los 2T contra los 4T.Sólo el tiempo nos dará la razón a unos y nos la quitará a otros.Para hacer justicia,habrá que asumir temporalmente que los resultados provisionales están callando las «pataletas» de algunos detractores ultraconservadores e incrédulos y muy reacios al desembarco de los 4T en la alta competición.
Empiezo por confesar mi admiración por Adam Raga como piloto y más como persona.No lo conozco personalmente pero en las dos ocasiones que he intercambiado palabras con él siempre me he llevado la impresión de un chaval sencillo,sin la arrogancia que se podría permitir con su palmarés.Noble,campechano y accesible. Como piloto,sería impertinente por mi parte no reconocer que es un máquina y que su agresividad me resulta espectacular como espectador.Podría objetar que,quizás por su altura,no tiene un pilotaje muy plástico y resulta un poco desgarbado sobre la moto…pero es regular,efectivísimo y todo un crack.
Sus últimas declaraciones,posteriores al Indoor,sí que dejan adivinar una cierta inseguridad que hasta el año pasado todavía no exhibía: «En las próximas pruebas lo voy a dar todo para luchar por las posiciones de podio”. Parece una sutileza pero con las hemerotecas se comprobaría que Raga nunca fué modesto en sus pretensiones de triunfo y empieza a moderarse y casi conformarse con un podio (…que no es poco pero,resulta insuficiente para el campeón hegemónico acostumbrado a ganar)
No seais suceptibles los antimontesistas,pero es que ya el año pasado en los Outdoor le salió un grano en el culo a Adam.Fuji ganó muchas más válidas que él y de no ser por el bajón físico del japonés en la primera parte del Campeonato el futurible del resultado final queda en entredicho.
Pero el huracán que le ha dejado sin casa y sin techo se llama Toni «Wild» Bou.El campeonato de España debió dejar «pupa» en la casa de Girona y me temo que presumieron que el salto a los 4T del jóven de Barcelona iba a mitigar la amenaza para el 2.007…¡Sorpresa,Sorpresa! Todos nos hemos quedado descolocados y después de Toulouse,Granada,San Petersburgo y BCN,ni el mismísimo Raga puede escapar al desconcierto…»Este chico va de puta madre,pero cómo puede ganarnos tan insultantemente fácil sobre una moto de 4T que hasta hace tan poco,ni Fuji,ni Lampkin hacían «trepar» por obstáculos reservados a los 2T que llevamos Cabes,Fajardo y yo?» (…porque tampoco Bou,sobre su Beta,parecía estar a la altura de los tres,salvo en alguna carrera puntual)
Vuelvo a disculpar mi admiración por Honda con sus detractores,pero si el Sr. Bultó llevó a sus máquinas a lo más alto fué por su pasión por las carreras y los japoneses de Honda padecen de la misma esquizofrenia ganadora.La 4RT oficial sigue mejorando y Toni Bou ya no es una promesa y un aspirante al titulo.Antes hablaba de la agresividad y regularidad de Raga.Bou que no era regular ya lo es,pero es que además hace honor a su apellido (que me corrijan los catalanes si «bou» no es buey en castellano) porque este chico tiene una condición física aplastante,aprendió la técnica en el equipo Beta de la mano de D.Albert Cabestany(un prodigio del pilotaje técnico),es valiente y temerario para inventar trazadas imposibles (por eso se ha roto varias veces…y sería lo único que este año puede detenerlo) y de cara al espectador,como yo,es de una plasticidad sobre la moto que nos entusiasma.
Para dar emoción al Campeonato y por la simpatía que me despierta Adam Raga,me agradaría una reacción en Lisboa este sábado,pero no puedo sustraerme al encantamiento y la seducción que un piloto como Toni Bou me está produciendo en cada carrera que pasa.
Adam Raga (no olvidemos a Cabes) siempre será un gran piloto,todavía es un gran piloto…pero el Tractor y la Bestia están aquí.

el Tractor y la Bestia están aquí

VIVA
PD. En valenciano, BOU es TORO