TRIALITO dijo:

Te doy la teoría de John Lampkin,  ex mundialista, vencedor de una prueba del mundial, multi participante en los SSDT y autor de un día a Zero en los SSDT del 2003 :
«Como no tengo tanto tiempo para entrenar como hace algunos años, yo voy con la 250 porque perdona más y al final me ayuda más. La 270 (habla de la Beta) es para los pilotos de elite.» 
Bueno, ya sé que mucha gente escoge el modelo grande, pero quienes son los que pueden pretender hacer un día a Zero en Escocia ?
Esa teoría tambien me la confirmo nuestro ex mundialista Jaume Subirá.
Otra cosa, si el modelo 290 (Sherco) es elegido por los pilotos de alto nivel y que los aficionados o «amateurs» tambien eligen el 290, para quien es modelo 250 ?
Tambien hay novatos que cogen el modelo grande para hacer excursiones, pero eso es diferente porque la prioridad no es hacer zonas.
Espero haberte ayudado.

Hola Trialito:Vas a ir muchísimo mejor con una 250.
Te va a perdonar mucho más.La diferencia de potencia sólo la vas a   notar,sobretodo,en niveles de rojos.En cambio,trazando con una 290,tienes que estar mucho más atento al gas,te cansa más.
Felices Fiestas y espero haberte servido de algo.

pues la verdad es que no se si mi respuesta te va a ayudar o por el contrario marear ,viendo lo que aqui te han contestado los compañeros,pero mis sensaciones con una sherco  2.5   04 fueron de super nerviosa,y en cambio en esta que tengo ahora 2.9 del 05€ de una docilidad ,muy agradable ,claro esta son mis sensaciones ,como te decia espero que el comentario te sirva de algo ,venga suerte y compres la que compres yo creo que lo que cuenta es que al final nos adaptamos a ella. 

Luego hay otros criterios pero que pueden ser subjetivos. Por mi punto de vista me parece que hay 2 categorias de motos : 1 las motos ágiles y saltarinas, 2 las motos estables. En la categoria 1 estarían Gas Gas y Sherco. En la 2 estarían Montesa, Beta y Scorpa. Trialito, no se si estas obligado de comprar Sherco pero piensatelo bien a la hora de saber si quieres moto ágil que hay que contolarla un poco más o moto un poco más «de trazar» y que se controla mejor. Ademas en la categoría 2 tienen esas marcas fama de duraderas. Con esto no quiero levantar polémicas, solo te doy mi humilde opinion. 
Que te lo pases pipa con tu futura moto.

El mejor consejo posible es comprate una 290 pero que te la den con papeles de 250. De verdad, no te arrepentiras.  

Pero qué mania con las motos grandes, no sé de dónde sacais que son más dóciles las de mayor cilindrada, entonces ¿porque los top llevan mas de 250?.Para un piloto normal que hace trial normal sobran y bastan 250cc. Lo de la moto grande con papeles de 250  ya no se hace, o quizás si, pero para clientes especiales, si acabas de empezar no creo que te lo hagan. 
Hazte con un dosymedio y si con el tiempo evolucionas mucho ponle un keihin, comprímela mas, y si te falta motor, ponle 300€ y le pones el cilindro gordo y asi sigues con papeles de 250, mas barato sin duda y puedes desandar el camino si te equivocas.

Bueno, creo que de momento gana la 2.5 que es un poco la idea que yo tenía y como dice «losuboporwebos» siempre tengo la opción de montar el cilindro gordo con la pasta que me ahorro al matricularla. 
De todas formas si alguno más quiere darme su opinión, bienvenidá será. De la próxima semana no pasa que encarge la moto de una vez, que ya me está amargando la vida la elección de marras.
Gracias a todos y ya os contaré el «desenlace».

Estimado Losuboporwebos:
las motos de 250cc son mas nerviosas porque van mas altas de vueltas al igual que una 125cc  va muchisimo mas alta de vueltas que una 250cc,( las 125cc  las llevan que parece que va a salir el piston y la biela por el carter) ¿ Porque? pues muy sencillo porque la potencia se coge bien por llenado o por revoluciones, es decir a dos motores iguales, dará mas potencia aquel que gire a mas revoluciones y el llenado se hace tambien con mas cilindrada , (aunque se puede hacer de otras maneras, pero noestamos hablando de preparaciones)  te voy a poner un texto del famoso libro Arias Paz:
» Cuanto mayor dsea la cilindrada, mayor puede ser la cantidad de gases admitidos y mayor «fuerza» producirá cada explosión al saltar la chispa en la bujia, por lo tanto el motor dará mas «potencia», que se mide y expresa en CV o HP. Pero bien se comprende que , a cilindros iguales, la potencia será mayor cuantas mas explosiones motrices se consigan en el mismo tiempo; por ejemplo; si dos motores iguales uno da 1000 rpm y el otro gira el doble de  prisa y proporciona 2000 rpm este segundo motor tendrá  doble de potencia que el anterior ( siempre en el supuesto de que los cilindros se llenan de mezcla igualmente en ambos casos) Así pues la `potencia es función de la cilindrada y de la velocidad de rotación del cigüeñal. De la cilindrada depende la fuerza de cada explosión que , aplicada por la biela a hacer girar el cigüeñal, produce el «par motor» o esfuerzo de giro ed rotación o de torsión…….» ( cada uno que saque sus propias conclusiones)
 Creo que alguien se hace la pregunta : ¿ para quien las 250cc?  ¿No será un problema de marketing o venta?
Con respecto a lo que dices de meterle un Keihin, con eso lo que consigues es tener mas llenado ya que esos carburadores son de compuerta plana y hacen un mejor llenado al no tener tantas turbulencias, copn lo cual estarás haciendo la moto con mas tirón.
Con respecto a lo de montar un cilindro de mayor cilindrada, eso sí es correcto, ya que llevan ambas motos la misma carrera y al variar el diametro lo que estas haciendo es aumentar la cilindrada, pero lo que no es correcto es lo del precio, ¿ donde compras tú un cilindro completo por 300E? yo ya estube mirando esa opción para ahorrar  la matriculación y no te ahorras nada, ya que lo que costaria la matricula es lo que cuesta el equipo motor mas o menos.
con respecto a la pregunta ¿ porque los top llevan mas de 250cc, ¿ será porque tienen mas potencia al ser mas cilindrada? ¿ será porque tienen mas inercia para afrontar los cortes?  pero eso no quiere decir que sea mas nerviosa, la potencia puede ser brusca o ligera según como este diseñado el motor y dpendiendo del regimen de giro al cual da esa potencia, haciendo el motor mas «plano»  o elastico o » mas agudo».
P.D ( lo que te saca de los apuros es la potencia, el dar un golpe de gas y que el motor responda)
Un saludo

Yo he tenido durante unos 2 años y pico una pro 250 ,-2004  , me la he cambiado hace poco por el mismo motivo que expones tu , la desagradable sensacion de que tu no llevas a la moto sino al reves , y de que se te va de delante, cruzandose  y que no va por donde uno quiere ir. Me quemaba un poco en sitios que con modelos que ya tenian años de casco de aluminio pasaba recto ,controlando y gobernando la moto, despacio pero seguro  y con la mia me costaba un huevo y la maldecia mil veces. Pues eran sitios faciles de pasar. La pro sin duda es una gran maquina pero si uno no sabe llevarla resulta rebelde y desobediente. Es una moto bastante engañosa  motor superpotente,peso pluma,pequeña como una 125 , facilisimo el cambiarla de trayectoria  etc….    cuando uno la prueba por primera vez queda sorprendido y seducido. ,pues le parece que tiene clara ventaja sobre la competencia  hasta que se mete en una zona y se da cuenta de lo que expongo ,demasiada brusquedad y super neviosa. Volviendo al post yo probe la sherco 2.9 .2006  enseguida la descarte, demasiado bailoteo en la parte delantera de lo demas muy bien , embrague perfecto,la amortiguacion no iba dura, motor no tan brusco y tambien muy rapido, desde luego mas gobernable y dominable que una pro si lo es. Solo me quedaba por probar la beta y la scorpa , finalmente me decidi por una beta 270  unos 100 euros  +-  mas cara que la 250  incuida la matriculacion.  La 4rt no me gusta por ser demasiado grande y la scorpa una 2004 que tenian para vender el motor lo encontre lento,

Estimado josevar:
la sherco 2007, es diferente a la del 2006, sobre todo en la posición de conducción y no es tan nerviosa de delante, pisa de otra manera y va realmente bien , (aunque no sea una gasgas, ).
Para gustos se pintan colores y eso es bueno, ya que si todos tenemos los mismos gustos, ¿ que seriamos, robots?.
te comento esto, porque me parece perfecto tu elección y tu gusto, pero personalmente pienso que hoy por hoy en motos de trial de 2T la elección esta entre sherco y gasgas, ya que el resto serán muy bonitas, pero estan desfasadas ya que llevan años con los mismos modelos sin modificar nada, la beta cada vez que hay que hacer algo en ella hay que desarmar media moto, (como no se desarma el deposito… )y para que sea competitiva hay que meter recambios especiales y la scorpa pues tiene un motor que no es el mas idoneo , a dia de hoy, para hacer trial…
un saludo

Efectivamente   en la tienda  donde he  comprado  la  beta  , me dejaron  probar  una  sherco 2.9 del  año pasado  ,chasis  color negro  ,las anteriores eran plateados  y  con  un deposito  de 2,5  litros cosa que no me gusto . La encontre  muy  parecida a la mia  en cuanto a que se nota muy descargada muy ligera de delante. ,chasis un poco mas ancho que en la mia , suspensiones parecidas y sobre todo muy  fina y suave de funcionamiento, me lo estuve pensando  bastante  y la probe  largo  rato. El motor y el embrague perfectos .,pero no me acababa de convencer este  vaiven ,bailoteo y falta de seguridad en la parte delanera. Si en la de este año  le han quitado  esta sensacion de que se va de delante  y han conseguido que vaya  mas aplomada  y  segura  pues me alegro  mucho  ,lastima no haberla probado  si tantos cambios  han realizado. En  cuanto  a  la  scorpa  era  la 250  2t del  2005 ,   no me parecio mala moto , si uno le pilla el truco supongo que se hace lo mismo que con las demas, note que gira muchisimo mas que las otras , pero el motor  cuando abres gas de golpe  tardaba un poco en reaccionar lo encontre lento , creo que  en terreno humedo,lluvia y barro  tiene  que ser su fuerte  al ser tan suave.En la tienda  me comentaron  que la scorpa apenas habia cambiado pero la sherco si. En cuanto a la beta  creo que te equivocas , hace un mes que la tengo y ha cambiado  mucho respecto a la que tuve  ( la 250-2002) , las diferencias que encuentro son;  El motor sale disparado desde el principio de todo  y se estira bastante mas y con mas mala uva ,la 2002  que tuve,  al principio  era  suave y docil  y luego se embalaba  y venia el tiron  que tambien termina antes. La diferencia de peso se nota mucho ,en cuanto a la amortiguacion la encuentro que es mas rapida que la que tuve . 

Pues yo no se el motivo, pero tras llevar cilindradas «grandes» me encuentro cantidad de agusto con la 250.
Me encanta como sube de vueltas y me hice con la conducción nada más subirme.
Y hablamos que mi nivel es patatero.
Me dijeron que al tener menos cilindrada en los giros tendría que tener más cuidado al tener que jugar más con el gas y embrague… ya que aguanta menos las vueltas, la verdad que no me ha costado nada.
Tambien me dijeron que la 290/270 por su cilindrada trabajan mejor en bajas revoluciones, que es lo mismo que lo anterior pero visto desde otro angulo, lo cual es cierto, en mi epoca de enduro si habia muchas trialeras se optaban por los cilindros más gordos (300-360).
Estoy muy contento con la 250 y me ha sorprendido su buen funcionamiento, con la misma potecia me gusta o tal vez me haga más gracia, las «formas» del 250.

Hola a todos,
Bueno tras mucho marear la perdiz, esta tarde he comprado  ¡por fin! la dichosa moto. Finalmente, y tras poder probar durante un buen rato una unidad de la 2.9 me he decidido por ella pues tanto mis compañeros como el concesionario valorando la proporción de trial-excursión que haré (30%-70% respectivamente) me insistieron en que era la más apropiada.
En mi primer contacto, la verdad he notado la moto con mucha fuerza pero más suave, mucho más progresiva que la Pro que yo tenía. La verdad me ha gustado y junto con la «comedura de coco» que me han marcado «in situ» me he decidido por ella. El tiempo me dirá si he metido la pata.
Os agradezco a todos vuestras opiniones y vuestra ayuda. 
¡Feliz y trialero 2007!

Enhorabuena Trialito.
A mi me traido Papa Nöel un «Vale por una Sherco 2.9». Así que dentro de poco cambiaré la que tengo del ´03 por una ´07.
Feliz 2007 para todos.

Estimado el Madriles, quisiera contradecirte en un punto. Dices que hay que desarmar media moto de la Beta cuando hay que hacerla algo, ya que no se puede desarmar el deposito. Tengo que decirte que he podido comprobar que es lo contrario. Se puede cambiar la bugía, se puede meter agua en el radiador, desmontar la cuva o el carburador y todo eso directamente. Para cambiar el filtro solo hay una tapa con un tornillo. Esas pequeñas cosas se deben de hacer durante los Scottish si uno quiere llegar al final. Pues allí he visto que otras marcas no son tán asequibles y tenían que al menos quitar el deposito.
Trialito cogió el modelo grande y eso lo justifica porque hace excursiones y eso es correcto. Que se lo pase bien.
Feliz año a todos.