RuiXina dijo:

Estimado ruixiña:
para mi la moto ideal, seria una gasgas pro actual con los siguientes cambios:
1º  Rodamientos de cigüeñal por engrase tradicional, con los retenes situados de forma convencional ( que se accede al cambio de los mismos sin necesidad de abrir el motor.
2º  Selector del cambio, que en vez de estar los muelles del mismo en el interior del motor, sobrepasesen al otro lado del carter para tener acceso quitando simplemente la tapa del embrague y la maza de embrague y tambien poder sustituir la palanca del cambio en caso de doblarse, sin necesidad de abrir el motor al medio.
3º Quizas y digo quizas, una caja de filtro mas estanca, aunque teniendo un filtro de recambio, se sustituye en menos de 5 minutos, por eso digo Quizas, porque con la actual personalmente para mí no tiene mayor problema
estos son las dos modificaciones que le haria a la mejor moto de «trial de competición actual »  del mercado, ya que actualmente los embragues funcionan bien… 
solucionando estas dos cosas  ( la 1º y  2º )   que variaria en el diseño del motor que son importante  ( ya que el punto 3º careceria de valor se modificase o no)  ¿ que mas se le puede hacer o pedir ?
Mi opinión es personal y  discutible
Un Saludo

Aunque iba a hacer como ElMadriles, que es poner qué cambiaría yo de la mía (si la compré esta y no compré otra será por algo), creo que es mejor el concepto de Rui: ¿qué nos gusta más de cada una? (sin tener en cuenta pasta ni esas cosas)
– Chassis – El de la Beta: aluminio y precioso
 – Motor: me gustan los 2T: cualquiera de 2T
 – Cambio: El de Sherco por ser más preciso
– Escape (ruido): el de la Sherco me tiene enamorao
– Suspensiones: hablan de la montesa, pero como no conozco, me quedo con los de Gas-Gas
– Peso: el de Gas-Gas
– Depósito: El de Gas-Gas: incluso le haría un pelín más grande
– Plásticos: Beta es precioso, aunque.. buf… no sé lo que valdrán….
– Faro: El de Montesa de carbono
– Acabados: Beta y Montesa
– Repuestos: creo que Gas-Gas gana por precio y facilidad….

Creo que estáis hablando de quimeras ;) muchas de las opciones que elegís son incompatibles (por ejemplo depósito de GG y chasis de beta, por decir alguno). Si nos restringimos a lo verdaderamente posible, creo que mi moto ideal sería:

Motor:
– 2T, por supuesto.
– 249 cc.
– Base Sherco, sobre todo pensando en embrague y caja de cambio.
– Encendido Kokusan.
– Carburador Dell’Orto VHST o Keihin encamisado a 26 mm.
– Culata MartínClerch.
– Pistón aligerado por fresado (GG).
– Escape con codo en titanio y silenciador todo-en-uno sherco, pero con posibilidad de cambiar fibra y lana de acero.

Chasis:
– Acero por resistencia, ligereza, tamaño y precio.
– Base Sherco, por geometría y posición de conducción, bien cromado y esmerilado como en las 2000.
– Horquilla Marzocchi de aluminio (GG) por ligereza y belleza de tijas.
– Amortiguador Öhlins amarillo ‘pata negra’
– Basculante Sherco ’07
– Discos de freno de Scorpa.

Complementos:
– Depósito de poliestireno transparente de calidad, con 3.3 litros de capacidad.
– Guardabarros tipo Beta Rev4T.
– Manetas AJP cortas (tipo GG98 o Sherco 2000)
– Manillar Hebo sin barra y bridas brisagra forjadas tipo GG ’07.
– Latiguillos hidráulicos de acero trenzado (tipo GG’06)

Decoración:
– Cuantas menos pegatinas y rayajos, mejor y, en todo caso, lacadas.
– Diseño elegante (tipo Sherco 2000) basado en la línea de la moto, no en las pegatinas (observa las dos fotos de abajo y di, sinceramente, cuál te parece más elegante).
– Eliminar huecos estúpidos en los plásticos.

Y lo más importante:
– 3.000 euros.

Lo último, evidentemente, sí que es una utopía. No obstante, si alguien la fabrica, me comprometo a comprar esta moto al precio de una 4RT. Lo prometo.

En serio.

Un saludo, JM.

En serio, eh.

Siempre he pensado lo mismo, el embrague y la caja de cambios de Sherco son las que mas me agradan, y eso que me apoyo en la de 1999 que tenía. Mi embrague en la GG no me ha dado problema alguno, de hecho es el que mas blando está de todas las GG que hay en mi grupo con mucha diferencia. Eso si, cuando está suelto se escucha el típico «claclaclaclacla» de las pro’s que no me gusta nada, pero en honor a la verdad, no he tenido ningún problema con el embrague. No me pregunteis del cambio…
Oye, pero si es que estoy contento con mi moto, la GG 280 Pro del 2005 que tuve el placer de estrenar…ahora está con el PHBL por no tener los medios adecuados para ajustar el VHST como es debido y quitarme quebraderos encima. La próxima será una 250, eso seguro, ¿cual? Tengo tiempo para tomar la decisión.
Un saludo.

Caro JM-
Claro que estou a falar de quimeras. O objectivo, no início, desta mensagem, era tentar perceber o que é que cada pessoa gosta mais, nas diferentes motas e porquê. Obviamemte que não era uma mensagem para ser levada a sério. Depois, pensei um pouco naquilo que o Horácio disse numa mensagem recente, acerca de quem lê o foro de Todotrial (pilotos, responsáveis federativos e responsáveis de marcas), e pensei que se calhar seria interessante saber o que é que cada pessoa espera de uma mota. No inicio pensei em só ‘construir’ a mota com peças já existentes noutras marcas, mas depois de ver a tua mensagem, realmente se introduzirmos alguns inventos (aqui agradecia que não houvesse exageros) ainda seria melhor.
Um abraço

Pues para mi, la moto ideal es la que tengo.
Una MONTESA COTA 4RT 2005 TOTALMENTE DE SERIE.
Para mejorarla sin gastar mucho dinero, le cambiaria la corona por una de 43 dientes, le pondria una bomba de embrague grande, un mando de gas más rapido, y cuando gaste los discos de embrague le pondria los de la 2006. PUNTO Y FINAL.
Como no tengo tiempo para estar cambiando cosas y no me gusta que los mecanicos me toquen las motos, de momento no le voy a cambiar nada, y voy a disfrutar con ella todo lo que pueda.
Desde el año 90 he tenido un montón de cotas y siempre me he considerado COTA-MANIACO, pero desde noviembre que tengo ésta y ya estoy totalmente enganchado. Ahora soy COTAINOMANO.
VIVA MONTESA FOREVER……:)  
PD: Hoy he estado en un taller de motos de trial, y he podido escuhar el ruido de rodamientos de cigueñal de dos Bultacos Sherco 2000. Vaya un par de castañas pilongas.:evil:  

La moto ideal…es muy complicado tentar hacer una, a gusto de cada persona…pero porque nao ir al japan, e ver las monturas que utilizan? Es facil…youtube e bucar all trial japan :)
Las spea gas gas de italia tambien son motos muy modificadas…e lo escape zard es muy belo, pero será eficiente?
Penso que tudo va a depender de los euros que tennemos…en mi caso sempre me ha gustado la scorpa, pero tengo una gas gas :p