jueves, abril 9, 2026

tr3 dijo:

  • Este debate está vacío.
Mostrando 3 respuestas a los debates
  • Autor
    Entradas
    • #137225
      Historico
      Participante
        • Total:155116
        • 10 veces campeón del mundo
        • ★★★★★★★★★
        • ★★★★★★★★

         Aquí os dejo una entrevista a Brian Guillen, jefe de I+D de GasGas.

         Es de una revista extranjera, y habla principalmente de la nueva inyección electronica

         y el desarrollo del motor de 4t de trial.

         Estaría bien que alguno hiciera una transcripción mas exacta. ¿Peterino?

        http://embarrados.com/gasgas/viewtopic.php?p=32974#32974

        saludos

      • #137226
        Historico
        Participante
          • Total:155116
          • 10 veces campeón del mundo
          • ★★★★★★★★★
          • ★★★★★★★★

          Hola,

          Una lectura rápida, sobre el apartado de trial.

          Que la decision de las valvulas laterales es suya.
          Que ha «oido» que son 350cc para la 4T.
          Que la razón principal para decidirse por las V.laterales es mantener el centro de gravedad lo más parecido a 2T
          Que continuan trabajando en ella y que los retos estan el subir hasta la 11000 rmps, limitando las de serie a 10200
          Que, a pesar de tener mucho avanzado, comercialmente les interesa mantener la 2T, de la que venden 4200 al año
          Que mantendrán el 2T todo lo que permita la normativa euro3, dice 2010 u 11.

          ( si no he metido mucho la gamba)

          Un saludo.

        • #137227
          Historico
          Participante
            • Total:155116
            • 10 veces campeón del mundo
            • ★★★★★★★★★
            • ★★★★★★★★

            Gracias por compartirlo, es una entrevista muy interesante. Lástima que al entrevistador no se le ocurriese preguntarle a qué rpm tenían el ralentí… O por qué no han usado el sistema de Magneti-Marelli con una pequeña batería (como bien indicaba Ruixina hace unos días).

            Ojo también al apunte de que las trialeras pudieran quedar en un futuro próximo como motos exclusivamente de competición… Esto puede representar un desastre para aquellas fábricas que han puesto todos los huevos en la canasta de 4 tiempos.

            Un cordial saludo,

            JM.

          • #137228
            Historico
            Participante
              • Total:155116
              • 10 veces campeón del mundo
              • ★★★★★★★★★
              • ★★★★★★★★

              Escrito originalmente por JM-


              Gracias por compartirlo, es una entrevista muy interesante. Lástima que al entrevistador no se le ocurriese preguntarle a qué rpm tenían el ralentí… O por qué no han usado el sistema de Magneti-Marelli con una pequeña batería (como bien indicaba Ruixina hace unos días).

              Ojo también al apunte de que las trialeras pudieran quedar en un futuro próximo como motos exclusivamente de competición… Esto puede representar un desastre para aquellas fábricas que han puesto todos los huevos en la canasta de 4 tiempos.

              Un cordial saludo,

              JM.


              Estamos en condiciones de asegurar que en GG están valorando todas las opciones. No quieren precipitar las cosas.
              Sabemos que están trabajando con el motor de válvulas laterales (fundamentalmente con la inyección) para conseguir 500-700 RPM extras, pensando en la competición. También están trabajando en un kit de potenciación exclusivo para «Top Tens».
              Suponemos que hasta que no tengan claro, probado y constatada la eficacia al más alto nivel, seguirán con evolucionando las 2T con vistas a conseguir los campeonatos.
              Saludos.

          Mostrando 3 respuestas a los debates
          • Debes estar registrado para responder a este debate.
          X
          Ir a la barra de herramientas