Este tema me interesa muy directamente desde que mi chaval compite con motillos de 125 y a medida que su nivel y la categoría han ido subiendo se hace obligado una serie de preparaciones que vayan optimizando su rendimiento.Y como,basicamente,estamos hablando de motores de 2T,el carburador es uno de los elementos en los que,supongo,más modificaciones y reglajes se pueden hacer para optimizar el rendimiento.
Para empezar,lo que modestamente quisiera apuntar,es que si algún motor de Trial ha evolucionado sustancialmente,es el de 125 ccs. Hace 10 años una 125 simplemente no andaba y sus componentes no eran los mismos que los de sus hermanas mayores.Hoy en día todas las marcas que fabrican modelos de 2T de 125 ccs. (las que menciona Vig) son el mismo conjunto con un cilindro reducido.
Probablemente lo que han conseguido es reducir costes,como apunta JM,al homologar componentes,pero también han conseguido que estas «motillos» (…que ya no lo son) se hayan convertido en auténticos «pepinos» que en manos de un chaval con cierto nivel pueda competir de tú a tú con las motos de gran cilindrada.En el Campeonato de España Junior se puede observar lo que pueden hacer estos chavales sobre motos de esta cilindrada.En muchos regionales vemos chavales sobre una 125 que compiten sin complejos por pasos de Rojos (algunos ganan en su Comunidad).Casi todas estas «motillos» están preparadas,unas más que otras,y de preparaciones básicas (chiclés,codo de escape) se pasa a tocar cilindros,bielas y finalmente a un carburador de 28 (habitualmente el Keihin)
Y llegados a este punto,JM,lo que más ha cambiado en las 125 no es,quizás,su alto rendimiento sino su manera de pilotarlas.Un chaval con un carburador de 24, seguramente dispondría de muchos más bajos,pero no podría subir la mitad de los escalones y las cuestas que ahora pueden subir con un 26 bien afinado (…y no digamos con un cilindro optimizado,un buen codo y un carburador Keihin de 28!).Si observamos cómo pilotan estos chavales y las diabluras que pueden hacer se entiende que el factor «bajos» lo suplen con un régimen muy alto de vueltas y el uso y abuso del embrague.
Me considero un humilde profano en estos temas pero la necesidad de ir optimizando la motillo de mi chaval y nuestra condición de aficionados y autodidactas nos ha ido obligando a entender y seguir estas pautas de las nuevas 125 y su manera de conducirlas.Son motillos alucinantes y muy divertidas que obligan a pilotar y depurar las técnicas de conducción.
Otra cosa es que la normativa (por carnet de conducir y seguros) no permita a un chaval de menos de 18 años a llevar cilindradas mayores de 250 ccs. y cuando cumplen esta edad y cogen una 250 tienen que volverse a adaptar a motores con muchos más bajos y que ya no se pilotan con el «grifo» abierto permanentemente.
(JM,Kanemoto,Madriles…decidnos algo más,que esto interesa!)
