Cota200 dijo:

Gracias por las fotos Cota200,
No hay carburador, verdad?…
Saludos,

Pues mucho me temo que sí. La inyección directa tipo 4rt tendrá que esperar.
Un saludo mdepablo
 

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Pues no que me parece que el silenciador es más pequeño que el de la 2t…

Escrito originalmente por Vig

Pues no que me parece que el silenciador es más pequeño que el de la 2t…

Al final me vais hacer vender mis REV-4T (2007 y 2008)a precio de saldo. Tanta diferencia no hay?

una simple curiosidad:
la foto nº 5 es de esta moto o es de la 2T?, lo comento porque no me cuadra, el disco en el lado izquierdo, en la 4T en el lado izquierdo lleva la cadena como la gran mayoria de las motos de trial excepto en la beta 2T
Una moto muy bonita y como no podia ser de otra manera para hacer trial de 300cc, ya que las 250cc se quedan excasas para motor de 4T … poco a poco se van poniendo las cosas en su sitio y aquellos que defendian a sherco por tener 300 cc y lfueron   criticados porque decian  que 250cc era cilindrada mas que suficeinte  porque beta y montesa tenian 250cc y eran defensores de esas marcas….  ahora tendrán que darse cuenta que estaban equivocados y darles la razón a los que criticaban. ¿ con que cilindrada va bou? dicen que 380cc  ¿alguien lo sabe fijo? .
como dice vig, se le ve poco silencioso para un 4T ¿NO? ( No tendrá el problema de la 4rt y tener que gastarse pasta aparte para tener una moto menos ruidosa, es que al final parecen motos de cross o enduro )
Un saludo

Escrito originalmente por L.C.S

una simple curiosidad:
la foto nº 5 es de esta moto o es de la 2T?, lo comento porque no me cuadra, el disco en el lado izquierdo, en la 4T en el lado izquierdo lleva la cadena como la gran mayoria de las motos de trial excepto en la beta 2T
Una moto muy bonita y como no podia ser de otra manera para hacer trial de 300cc, ya que las 250cc se quedan excasas para motor de 4T … poco a poco se van poniendo las cosas en su sitio y aquellos que defendian a sherco por tener 300 cc y lfueron   criticados porque decian  que 250cc era cilindrada mas que suficeinte  porque beta y montesa tenian 250cc y eran defensores de esas marcas….  ahora tendrán que darse cuenta que estaban equivocados y darles la razón a los que criticaban. ¿ con que cilindrada va bou? dicen que 380cc  ¿alguien lo sabe fijo? .
como dice vig, se le ve poco silencioso para un 4T ¿NO? ( No tendrá el problema de la 4rt y tener que gastarse pasta aparte para tener una moto menos ruidosa, es que al final parecen motos de cross o enduro )
Un saludo

Hola L.C.S:
Vas fino, efectivamente la foto es de la 2T.
Estoy de acuerdo en lo de bonita y discrepo en lo de la cilindrada. Yo tengo la Rev-4T del 2007 con 250cc y la REV-4T del 2008 con 300cc y la diferencia en ambas motos no son exajeradamente diferentes. La conducción de la 250cc es mas dulce y comoda, pero cuando le aprietas tiene un genio que te permite subir con bastante soltura los escalones, mientras que la 300cc ganas en bajos.
Otro de los puntos que BETA a mimado en esta moto es la SONORIDAD y si el modelo del 2007 y 2008 sonaban poco, la del 2009 suena bastante menos.
Un saludo.

Es una pena el precio. 7300 más otros gastos la hacen prohibitiva para los muchos que sin duda se habrían decidido por ella.
De todas formas hay que ver si este chasis la mantiene como una gran moto estable o en una nueva bici tipo pro que tiene muchos detractores

Es una pena el precio. 7300 más otros gastos la hacen prohibitiva para los muchos que sin duda se habrían decidido por ella.
De todas formas hay que ver si este chasis la mantiene como una gran moto estable o en una nueva bici tipo pro que tiene muchos detractores

En portada de Todotrial tenéis una noticia con más fotos de la nueva Beta EVO 4T.

Hola compañeros.
No se si me lo hace a mi la vista o qué pero si no lo estoy viendo mal la palanca de arranque se encuentra a la derecha. Si que es verdad que en Beta están EVOlucionando

En las 4T siempre ha sido asi…por suerte para el Vig. :P

Gracias por compartir la fotos, Cota200.
Si la moto fuese mía (que nunca lo será a ese incomprensible precio) el «paquete de Marlboro-CDI» ya estaría detrás del ventilador, el tapón del radiador estaría más escondido, las estriberas serían decentes, el codo de escape tendría un protector bonito y eficaz, la botonera de delante del manillar estaría en la basura (y los cables bien asegurados a masa del chasis) y…  bueno, no sigo, que me la gano.
Aún estoy estupefacto del desparpajo con el que se ha despachado el precio…  ¿No será ese 7 un 6?  Y aún así… cuando encuentras motos nuevas que empiezan por 4, hay que tener las cosas muy claras, nadar en la cornucopia o ser un inconsciente, o todo a la vez, para soltar esa barbaridad en un cacharro que se restriega contra las piedras, se mete en ríos y cae por barrancos…
Inconcebible.
De piedra, ya te digo…
¿7…..? 
Jodo.
¿Crisis? ¿Qué crisis?
 

Segundo fiasco con la inyección para los motores 2009…
Por cierto, la 2T qué precio tiene?.
P.D. Hay cosas que no entiendo, esa posición del tapón del radiador fué diseñada para el chasis anterior y que pudiera salir por el agujero practicado al efecto, mantenerlo ahora con este chasis y sobresaliendo como el pitorro de un botijo…manda g****s.

La evo 09 2t 2.5 y 2.9 solo vale 5.400 euros más matriculación y colaterales. igual es que tienen claro que solo van a vender 3

Hola Jaui,
Gracias por la información.
Saludos,

Bueno, unas cosillas para ir aclarando algunas dudas.
1º. ¿Quien de vosotros compra motos a tarifa «normal»? Me temo que nadie paga la tarifa. Porque yo no soy nada especial y nadie me ofrece GG, Shercos y Betas a precio «oficial».
2º. Amigo Sirap, este domingo tengo que dejar la Beta «aparcada» :(, no me ha llegado el recambio y el pedal de arranque de la Beta 450 de enduro me salia por encima del manillar , así que corro con una Cras Cras prestada, pero con sus luces de freno y todo, junto con un cuenta km digital, ya te digo, viene muy terminada de todo, solo le falta aire acondicionado y el sillón de la Gold Wing.
3º. Yo tengo una 250cc, os puedo asegurar que de quedarse corta de motor nada de nada, es más, tanto en 2t como en 4t prefiero las 250, y cada vez me reafirmo más en esto.
4º. Javaldi, esta la vida mu mala y no se vende nada. En las tres temporadas que llevo nunca habia visto en las colas de los triales tanta cinta americana, tantas bridas y tanta silicona como este fin de temporada… (venditas patentes… quien las pillase ).

Tarifas Beta Trueba IVA Incl.:
EVO 2T 250: 5.480
EVO 2T 290: 5.480
EVO 4T 250: 7.226
EVO 4T 300: precio sin declarar, me imagino que habrá que añadirle 400-600 euros del kit 300
Con un buen descuento (tratándose de moto recién salida) seguramente las 2T rondarán los 5.000 euros y la 4T entre 6800 y los 7200, vamos el precio de la montesa standard o repsol.
 
 
 

;) Totalmente de acuerdo con JM y mdepablo. De hecho es lo primero que me sorprendió al ver la moto en Castellolí. Una caída «con puntería» y adiós al paquete de Marlboro (muy buena esta), adiós al bonito codo de escape (no quiero ni pensar lo mal que quedaria abollado…) y adiós al tapón del radiador (ésto ya es más grave) Cómo no han caído en la cuenta los sres de Beta? Incomprensible.

Estimado xabimn:
no creo que no se hayan dado cuenta de eso, simplemente pienso que han aprovechado la parte inferior del chasis y lo que han modificado es la parte superior haciendola mas estrecha y por eso tiene un deposito mas pequeño ( la forma se parece al modelo de 80cc).
al estrechar la parte superior, y mantener el resto ( en lineas generales) el tapón del radiador queda mas expuesto porqure antes  lo tapaba el deposito-chasis.
UN SALUDO

A mi me parece un poco chapucerete. El tapón del radiador por ahi suelto, como alguna otra cosa de las que citais en anteriores posts,
no tiene mucho sentido la verdad… me parece pauperrimo el trabajo que han hecho los ingenieros en esta moto.
 
Pero ciertamente llega un punto en el que, desde mi ignorancia, creo que resulta imposible seguir con el ritmo evolutivo mantenido hasta ahora, siempre y cuando no
aparezca algún material nuevo material que permita plantear diseños imposibles hasta la fecha… Y por otro lado la componente económica claro está. No pasa el trial por
sus mejores tiempos desde hace algunos años… como para que las fabricas anden desmontando líneas enteras de producción y costeando proyectos punteros….
 
Un saludo.
 

Hombre, tampoco es cuestión de ir inventando la pólvora cada año.  Con actualizar materiales y diseño cada cinco, ya es suficiente porque de esta manera se puede mantener un precio más aquilatado en el producto final (cosa que no ocurre aquí).  En este caso se trata más de pequeños defectos que muy bien se pueden evitar con un diseño más eficiente.  Por ejemplo, parece que ya se pueden regular el juego de taqués sin descolgar el motor (un punto a favor del diseñador) y esto era un problema importante y difícil de solucionar.  Sin embargo, en detalles superficiales, como la situación del CDI, del tapón del radiador, de los latiguillos, etc… han cogido la calle de enmedio.
Sobre la inyección, si va a ser como la de Honda, que me roba el rango de rpm más placentero para mi tacto de acelerador, prefiero mil veces el carburador.  Cuando inventen un inyector que se aguante a 800 rpm, que me avisen para probar la moto.  Mientras tanto, IS2T …
Saludos, JM.
P.D.  ¿7….?  ¿seguro?

Sin embargo, en detalles superficiales, como la situación del CDI, del tapón del radiador, de los latiguillos, etc… han cogido la calle de enmedio.
JM_ estos detalles son facilmente salvables, mas para un manitas como tu.:lol:
Lo que no es facilmente salvable es este 7,3 :silly: , de no ser por esto me atreveria a decir que podria ser tu proxima…… ¿geisha?  :lol:
Saludos :cheer:

Buenas a todos!! La moto esta guapa, pero solo por ese tapon del radiador y el cdi ya no me la compraria. No me haria ninguna gracia romper el cuello de ese tapon y cambiar el radiador entero. A pesar de eso se be buena moto. Aunque el precio… ya veo cara la 4rt asi que imaginate! Pero ya esta bien que saquen cosas nuevas, sino cada año es mas de lo mismo. Haber si montesa saca una nueva moto el proximo año, como he oido decir por ahi…
Un saludo!
4rt

:woohoo: Yo entiendo que quieran aprovechar los antiguos radiadores pero ¿a que precio? Porque quedarse tirado en la montaña con el tapón roto y saliendo agua a presión no hace gracia… por no hablar de quedarte con el encendido en la mano… Y si en lugar de ser un aficionado eres un piloto en pleno trial… Los oficiales seguro que llevan un mochilero con varios radiadores y un «paquete Marlboro» de recambio pero los pilotos «normales»… Es algo que me extraña porque siempre he creido que los de Beta pensaban más en el usuario. La fiabilidad, la consistencia, el servicio post-venta siempre han sido puntos a su favor. Y lo digo por experiencia ya que he tenido 3 Betas. Otras marcas da la impresión de que hacen motos muy buenas y ligeras (y más baratas) pero de poca duración. Es el caso de Gas Gas. Conozco a gente que se la ha cambiado «por agotamiento» de estar siempre en el taller. Es aquello de que «lo barato acaba saliéndote caro».
        De todas formas, creo que la moto es preciosa, con estilo, como sólo saben hacer los italianos, y que siguen pensando en el comprador. El mismo hecho de seguir optando por un chasis de alumnio para la EVO (un chasis que no flexa) y donde caben 3’10 litros de gasolina (increible!) lo demuestra. Lástima de estos pequeños detalles que, como ya habéis apuntado, desaniman a la  hora de comprarla…

Teniendo en cuenta que por tu moto de dos años  en perfecto estado no te van a dar ni 2200 en tienda, venir a pedir con esta crisis 5400 o 7300 me parece de broma. Si quieren vender tendrán que ponerlas a 4700 y 5900 y, sobre todo, rezar muchos padres nuestros …y ni así.

Escrito originalmente por Margar

…me atreveria a decir que podria ser tu proxima…… ¿geisha? 

Es muy poco probable, amigo Margar.  En el supuesto de que tuviese 7000 euros, me parecería inmoral, como poco, gastarlos en una moto de trial.  Me temo que esta obscena escalada de precios, unida a la probable espantada de Repsol, a la escasez de pruebas y a las dificultades ambientales, van a ser la puntilla para el trial.  Sin contar con la crisis, claro.
Me quedo con mi GG hasta que pase la tormenta.  Y entonces, esperaré a que Sherco me dé motivos.
Un cordial saludo, JM.

No entiendo la problemática con el pvp, acaso álguien ha comprado una moto de trial a tarifa?  yo no
Supongo que al ser un modelo nuevo los descuentos serán escasos, pero aún así preguntemosle a nuestro amigo Difrenos el precio de la moto, será el real,jeje.
 
 
 
 
 

Hoy por hoy los descuentos van a tener que ser excepcionales como excepcional es el momento en el que estamos. Solo un dato, me han llamado de Mercedes Benz concesionario oficial. Coche nuevo, lo matriculan ellos a su nombre cuando yo decida el modelo y color. Precio oficial 36.000. Precio final matriculado a mi nombre 29000 números redondos. Es más o menos al 20% de descuento. Una magnifica oportunidad. No hace falta que os diga porque les he dicho que no.

Hola a todos de nuevo.
Para los que les interese, ya está disponible en formato pdf el catálogo original de las trialeras Beta 2009.
El link es el siguiente:
http://betamotor.com/system/attachments/0000/1088/Trial_Catalog_2009.pdf
Un saludo

hola a todos,.en cuanto al precio..yo pagué por mi raga 5.700 euros.,me pareció cara.
porque con esta son 4 gasgas que he tenido,aunque
viendo ahora la 09 en 5.300 sin estriveras de aluminio,codo,kein etc…ya no me parece tan excesiva,.
esta claro que duele.,supongo que cada uno se lo gasta en lo que quiere.,
jm tiene algo de razon en que son para arañarlas y meterla en los peores sitios..
pero tambien son para disfrutarlas,.
ahora esta la opcion de la xispa por 2.000 euros menos o al menos eso dicen de lo que cuestan las abituales,.
si no me equivoco hay bicicletas mas caras que esta moto.,
para mi que no soy ciclista ,si que no veo la razon de gastarse 6.000 euros en una bici,.
o 40.000 en un coche de rally amaters y luego estamparlo contra una pared.,
todo depende,.
lo que esta claro es que con la que nos viene encima ya no se podrá cambiar cada año o cada dos años,.
las motos nos tendrán que durar algo mas,.
por otro lado el dilema de ligereza y solidez…cada vez casa menos,.
si queremos una beta dura que no se abolle el codo o que no se pueda joder el tapon
compremos la beta zero,.eso si que era duro,.
esta busca otras cosas como el peso,.aunque encabezonadosa en el monobiga,.
creo que con un tubular ubiesen encontrado mejores variaciones.,e igual reduccion de peso.,
con repeto me parece peor opcion comprar un 4t por 6.800
para terminar no creo que el tapon ni el cdi se rompa en cualquier caida,.
tiene que ser muy mala suerte que toque esos puntos…a mi nunca me ha pasado dar un golpe
en esos puntos de la moto,.casi siempre alcanza por muchas vueltas que de.y por este orden
.el manillar ,(manetas,bombas etc)
.guardabarros trasero ,escape,zona de estriberas y por ultimo el deposito.
 gsy…..lo que deberia en mi opinion hacer montesa es sacar un 2t y quitarle a la 4t…5k,.
y ponerle un poco mas de potencia….hasta yo detractor del 4t me compraba una,.
con estas premisas entraria en muchismas opciones de compra de la peña,.
un saludo