bombero34 dijo:

Aunque sea poco original, lo leí en algun sitio, pero como resulta, lo pongo,
le dices a la parienta el domingo a las 7 la mañana: Hacemos el amor o me voy de trial?
la contestacion siempre es la misma…. anda tira con la moto!

Hola a todos:
Creo que fue en este mismo foro cuando leí un truco para no romper los guardabarros de la montesa 315r. Estos guardabarros van cogidos atrás con dos tornillos de cabeza ancha. Se trata limar la cabeza para hacerla menos ancha y que pase fácilmente por los agujeros. Ahora hay que atornillarlos con unas arandelas de goma de forma que si no se tira fuerte del guardabarros, las arandelas lo sujetan pero en caso de caída las arandelas no sujetan suficiente y el guardabarros se suelta.
Saludos.

Un truco bastante usado es quitar alguna espira al muelle del carburador o tambien desgastarlo contra una piedra esmeril para dejar el gas mas suave y con mas tacto.
En mi caso al hacer esto en algun Keihin , ademas he comprobado que el muelle de serie es tan largo que comprimido a tope no permite que la campana abra totalmente.

Otro truco que algunos usan es poner grasa consistente en las horquillas, debajo del guardapolvos, para que desplace mejor y no entre polvo. Además si tienes un retén de horquilla roto y pones ahí grasa consistente, puedes evitar que pierda el aceite, a no ser que el retén esté muy mal ya.

PARA NO ROMPER LAS MANETAS DE FRENO Y DE EMBRAGUE EN CASO DE CAIDA, AFLOJA UN POCO LOS TORNILLOS Y CUANDO CAES NO PARTEN SIMPLEMENTE SE MUEVEN.
 
RECUERDA QUE LA TIERRA NO ES UN REGALO DE NUESTROS PADRES, SINO UN PRESTAMO DE NUESTROS HIJOS…………………………GAS A TOPE.

Escrito originalmente por jontxuh

Un truco bastante usado es quitar alguna espira al muelle del carburador o tambien desgastarlo contra una piedra esmeril para dejar el gas mas suave y con mas tacto.
En mi caso al hacer esto en algun Keihin , ademas he comprobado que el muelle de serie es tan largo que comprimido a tope no permite que la campana abra totalmente.

buen truco tengo que probarlo!B):P

Escrito originalmente por jontxuh

Un truco bastante usado es quitar alguna espira al muelle del carburador o tambien desgastarlo contra una piedra esmeril para dejar el gas mas suave y con mas tacto.
En mi caso al hacer esto en algun Keihin , ademas he comprobado que el muelle de serie es tan largo que comprimido a tope no permite que la campana abra totalmente.

buen truco tengo que probarlo!B):P

Para la moto no se, pero tenia un compañero de salidas, me refiero a las motos, que se tomaba los antinflamatorios antes de salir, ya que cada vez que salíamos se pegaba unos revolcones cojonudos.

Escrito originalmente por papytombas

Para la moto no se, pero tenia un compañero de salidas, me refiero a las motos, que se tomaba los antinflamatorios antes de salir, ya que cada vez que salíamos se pegaba unos revolcones cojonudos.

Un trialero prevenido, jeje.

Me ha costado aprender la lección, pero un truco que aplico siempre es: NO HACER TRIAL O EL CHORRA HASTA LLEVAR UNA MEDIA HORA MONTANDO. Te caes igual, pero aguantas mas tiempo en la moto.
Por cierto, a los de las bridas, se les ha olvidado decir, que hay que llevar unas pocas de repuesto, que yo personalmente las pongo en eldos a dos manillar, debajo de la espuma protectora.
Hay trialeros que atan los radios donde cruzan, para no tener que apretarlos o para que no les pierda aire la trasera, como a Brutaco después de unas Alubias con Chorizo.

Alguna vez he oido que algunos pilotos recortaban un centimetro las puntas del manillar, pero no acabo de entender para que vale esto…

Hola elnengdelapeta. Pues creo que para ajustarse mejor a la moto en caso de piloto pequeño. Supongo que Dougie Lampkin es más ancho que Amós Bilbao.
 
Salu2

Buenos trucos! tengo que probar lo del carburador yo también.

Escrito originalmente por elnengdelapeta

Alguna vez he oido que algunos pilotos recortaban un centimetro las puntas del manillar, pero no acabo de entender para que vale esto…

pues mira, es muy sencillo creo yo. Como haces mas fuerza para girar un tornillo con una llave inglesa, cogiéndo la llave mas lejos o mas cerca con respecto al tornillo?. pues cuanto mas largo sea el manillar menos fuerza se hace para girar; lo mismo que en el tornillo pero en este caso con respecto a la dirección, para mi gusto cuanto mas grande sea el manillar mucho mejor, voy más cómodo. En cuanto al tamaño del piloto… no se yo yo creo que cuanto mas largo se lo pongas a un churrin sin que se le pase de tamaño mejor le será. ( famosa lei de la palanca)

Escrito originalmente por showman32

Escrito originalmente por elnengdelapeta

Alguna vez he oido que algunos pilotos recortaban un centimetro las puntas del manillar, pero no acabo de entender para que vale esto…

pues mira, es muy sencillo creo yo. Como haces mas fuerza para girar un tornillo con una llave inglesa, cogiéndo la llave mas lejos o mas cerca con respecto al tornillo?. pues cuanto mas largo sea el manillar menos fuerza se hace para girar; lo mismo que en el tornillo pero en este caso con respecto a la dirección, para mi gusto cuanto mas grande sea el manillar mucho mejor, voy más cómodo. En cuanto al tamaño del piloto… no se yo yo creo que cuanto mas largo se lo pongas a un churrin sin que se le pase de tamaño mejor le será. ( famosa lei de la palanca)

La moto no se lleva con el manillar, pero con las piernas. Además no hace falta fuerza para girar el manillar. No se puede decir que cuanto más grande mejor. El manillar tiene que ser a la medida del piloto y punto.
Salu2