killo-trial dijo:

Por lo que se ve también traen novedades y mejorando bastante el producto anterior. ¡¡¡¡¡¡QUE VIVA LA COMPETENCIA Y LA VARIEDAD!!!!!!

CURIOSO,.!!

permiso..

Con otro permiso:
La evolución y puesta a punto de la XPA ha sido desarrollado por un equipo de ingenieros, con la estrecha colaboración del exmundialista David Cobos.

El nuevo motor de las XPA está fabricado en aluminio-magnesio y destaca por su calidad y ligereza, factores que lo convierten en el más ligero y práctico de la especialidad.
Añade, principalmente, dos novedades mundiales en el sector del Trial…..
 
EDITADO por Todotrial.com. Papapitufox, la información está publicada en Todotrial.com, no hace falta copiar y pegar aquí el mismo texto y además citando otra fuente…? Si sólo lees el foro te estás perdiendo el 95% de la información de Todotrial.com, así que te animamos a visitar el resto de la web.

Mismo perro con distinto collar.

PAPAPITUFOX no entiendo a que viene repetir el mismo texto. A parte que, el resto de marcas no creo que evolucionen tanto de un año a otro, es más de lo mismo con pegatinas cambiadas. No seamos tan conservadores y demos la bienvenida a todo producto nuevo o «no tan nuevo». Viendo que el resto de marcas tienen prácticamente a los mismos proveedores de piezas, lo que realmente cambia como bien dice deipro, es el collar al perro.
 
Un saludo.

PAPAPITUFOX no entiendo a que viene repetir el mismo texto. A parte que, el resto de marcas no creo que evolucionen tanto de un año a otro, es más de lo mismo con pegatinas cambiadas. No seamos tan conservadores y demos la bienvenida a todo producto nuevo o «no tan nuevo». Viendo que el resto de marcas tienen prácticamente a los mismos proveedores de piezas, lo que realmente cambia como bien dice deipro, es el collar al perro.
 
Un saludo.

Escrito originalmente por superbielstar

PAPAPITUFOX no entiendo a que viene repetir el mismo texto. A parte que, el resto de marcas no creo que evolucionen tanto de un año a otro, es más de lo mismo con pegatinas cambiadas. No seamos tan conservadores y demos la bienvenida a todo producto nuevo o «no tan nuevo». Viendo que el resto de marcas tienen prácticamente a los mismos proveedores de piezas, lo que realmente cambia como bien dice deipro, es el collar al perro.
 
Un saludo.

Solo me he limitado a poner un articulo de la revista el economista, no me he percatado que estaba en la portada de todotrial, ( normalmente solo veo el foro)
Perro con distinto collar serian todas las ediciones especiales, limited, racing o raga, como mas le guste al consumidor, pienso que xispa pretende sacar algo «racing» con este modelo.
Solo es mi opinion, pues pienso que hoy por hoy todas las motos son buenas,  cada uno le tira mas una marca, yo he pasado por Beta, Sherco y ahora GAS y quien me dice que no acabe con una Xispa?. El destino es cruel….
Saludos

¿Que es esto de las XPA? Me imagino que es la chispa cambiada para no tener problema de ventas en Francia. Que decían que era una copia de la Sherco.
En otro post alguien preguntaba por la KTM y la Aprilia, yo solo se que la Aprilia Tomy la Avala.
Perdón por el chiste es un poco malo.

Yo creo que efectivamente tras los problemas en Francia el producto ya no tenia salida, con lo cual habia que sacar el problema adelante y probablemente algunos socios se desentendieron del tema, otros siguieron buscando nuevos inversores y asi habran creado una nueva compañia basada en la experiencia de la anterior. Como han visto que hacer una moto barata ha salido mal, lo que quieren hacer es una moto al nivel del resto, aunque mejor sera si la hacen aunque sea un pelo mas barata.
Lo de Aprilia y KTM no lo he visto en ningun lado, pero seguro q es un bulo, marcas como esas no gastarian sus esfuerzos en una especialidad minoritaria que ya tiene todo el escaso mercado cogido.

Muy bonita!!! alguien sabe el precio?

Hoy en día cada vez se parecen más las motos de trial en cuanto a componentes. ¿Cuántas marcas no comparten componentes? Desde neumáticos, suspensiones, amortiguador trasero, carburadores, encendido eléctrico, llantas, manillares, puños, frenos, discos de freno y hasta los pistones (como el Vertex) vienen de la industria auxiliar. Es cuestión de crear un producto diferenciador al resto del mercado, pero con una calidad que perdure en el tiempo, porque no se trata de dinero, sino de calidad. Algunas Xispas con un sólo año de vida parecen que son centenarias por el desgaste de sus plásticos, esperemos que aprendan del error. Y no por haber sido fabricadas en China serán de peor calidad en el futuro. ¿Cuántos cuadros de bicicletas son fabricados en Taiwán? ¿Y prendas de vestir en China?…………….
Salvo Montesa y la nueva Ossa que sobre salen en precio, el resto de marcas oscilan todas el mismo precio de adquisición. Aquí es donde entran otros factores en juego, como la calidad de post-venta, fidelización de clientes, el saber vender su producto y darse a conocer. En definitiva, capacidad de convicción. Recordemos que Ossa tiene la premisa de tener a sus espaldas una historia en la construcción de motos muy envidiable, cosa que Xispa no tiene y debe de ganárselo. Otras marcas optaron por fichar a ex-técnicos de otras empresas con años de experiencia en el sector o ex-pilotos (como todas) y así crear su propia insignia.
Recordemos como nació Xispa, si no recuerdo mal, el fundador de dicha empresa quería adquirir una moto de trial para su hijo de 3 años y no encontraba motos de pequeña cilindrada para niños de 3 a 6 años. Ahí fue dónde Enric Meseguer, su fundador encontró un nicho de mercado. Pues ahora creo que ha vuelto a encontrar otro nicho de mercado y es el de motos de trial con un coste inferior al de la competencia. 
Demos a Xispa un par de años para que madure en el mercado tan conservador como el mundo del trial y otro gallo cantará.
 
Saludos.
 
P.D.: Con permiso de TodoTrial cuelgo dos enlaces para ver información de XPA:
https://todotrial.com/ttactual/index-actual-marcototal.htm?
http://solooffroad.solomoto.es/articulo/xispa-da-paso-xpa