Juan_de_la_Beta dijo:

Juan, yo no me complicaría la vida con eso. Una vez vi poner unos dicos con ferodo (de ossa) a una Frontera, y duró 2 arrancadas… ni una más.
El embrague de las sherpas gana mucho con un buen regulado de los muelles. si es necesario con un papel (como con los platinos) y sobre todo un excelente aceite de los de hoy en día, para poder llevarlo bien destensado. La funda del cable con nylon interior y bien engrasado, y sobre todo ¡no lo metas por dentro del depósito! que no haga curvas cerradas, la funda debe quedar muy suelta. Con ello ganaras bastante en suavidad, y si está bien regulado conseguirás que no arrastre demasiado. De todas formas es un buen faenón, y quizás se deba rectificar algún disco que no esté bien plano.

El embrague de la Cota y de la nueva Sherpa de José Luís Rodriguez va muy muy bien, al igual que los embragues que hace Espeban Arenas de Classic Team, pero el truco no está en los ferodos, te lo aseguro.

Mejor haz lo que te dice todocincos, una buena camisa para el cable, si acaso con interior de teflón, un cable nuevo, un buen engrase con grasa de teflón, leva de embrague alargada (se suele cambiar por la que lleva el freno delantero y listo), un buen aceite tipo Montesa 315, como el Myto Gear HM, y un buen ajuste al milímetro de los muelles y discos de embrague con herramientas de precisión que midan el alabeo y la apertura, y tienes un embrague impresionante, quizás unido a algún toque mágico más que estos genios mecánicos no quieren desvelar…

Muchas gracias por vuestra respuesta, todocincos y Yoyi…

De todas formas, se me hace muy muy muy difícil el creer que a base de regulación, aceite y funda se consiga un embrague como el que yo toqué….

El embrague de mi Rev3 era de piedra a su lado! Acojonante!

Además está el tema de la progresividad….

Supongo que es ser muy naïf el pensar que alguno de estos genios de las clásicas explicará sus «truquillos» así, «por la patilla», verdad?

Saludos,

Me han contado que la Cota que tu dices tiene más de 315 que de 247, incluido el embrague. Si tienes tiempo, maquinaria de precisión a tu alcance y te gusta mucho la mecánica, puedes acoplar a la Sherpa lo que quieras, como J.L. Rodríguez.
Me olvidaba de que existe un artilugio pequeño que hace las veces de desmultiplicador de fuerza, precisamente para los embragues de las «vetustas»
No se quien lo vende, pero creo que en la page de Sammy Miller lo he visto.
Piensa que una Sherpa 325 tiene un par motor y unas inercias a-cojonantes, y esto el embrague lo nota, por lo que no cualquier cosa le irá bien y será duradera.