RAULSB dijo:

yo tengo una cota 330, y utilizo para el embrage 10/30, para la suspension delantera sae 10 y para el cambio sae 90. las cantidades creo que son 300cc para el embrague y 300 cc para el cambio, de la suspension no me acuredo, de todas formas compruebalo por que te lo estoy diciendo de memoria y aveces me olvido de las cosas (se dice asi como algo en aleman, altzei… no se que)

Gracias por la información. Hay una pequeña diferencia respecto la 330, la cota 200 no lleva aceite separado para cambio y embrague, supongo que seran unos 600 cc, lo de sae 10/30 es lo que pensaba poner.

Alguien tiene mas información ?

En la suspensión pensaba poner 150cc en cada barra de Sae 10, os parece correcto ?

El aceite de la horquilla creo que depende del peso que tú tengas. Yo que peso 62 kg tengo que ponerle uno muy fluido (sae 5) porque si no ni se mueve…

Hola Raúl,

La 200 lleva el cárter compartido entre caja de cambio y embrague. La cantidad idónea son 750 cc de SAE10W30 especial para transmisiones (Castrol MTX va perfecto, o el que puedas encontrar).

En la horquilla, 180-200 cc de SAE 10 es lo que ponía el manual, pero ahora puedes jugar con otras densidades para hacer la horquilla más rebotona, como te aconsejan arriba. Para que funcione bien es necesario que aprietes el eje de la rueda con la suspensión colapsada, para que las barras estén lo más paralelas posible. Las tijas son muy estrechas y el puente es muy débil, lo que permite que al minimo golpe se crucen las barras.

Un saludo y a disfrutarla, que es una gran motillo.

JM.

Buenas!!!

JM, serias tan amable de explicar un poco eso de apretar el eje con la suspension colapsada?.Tengo una 349 y le estoy metiendo mano a la suspension y eso que explicas lo desconozco.

Saludos y gracias

Hola Emilio,

Consiste en aflojar el eje de la rueda y el puente de horquilla, además de los tornillos que abrazan las barras a la horquilla. Al quitar los tapones y dejar que salgan los muelles para que la horquilla se comprima, las barras y las botellas estarán perfectamente alineadas. En esa posición, aprietas todo (con el freno delantero apretado –con una goma de cámara, por ejemplo–) y obtendrás un funcionamiento más suave ya que el deslizamiento será paralelo (si no hay alguna barra doblada, claro.)

Un saludo, JM.

Otra forma de llevar las barras a su sitio sin desmontar tantas cosas es la de hundir la horquilla varias veces antes de apretar los tornillos de la botella del lado que no va fijo; Inteno explicarme:al meter el eje, ése hace tope en una botella. El lado de la tuerca es por lo tanto el que no queda fijo; hundimos varias veces la horquilla y a continuación apretamos los tornillos inferiores, para por último lugar apratar la tuerca del eje. Esto es básico para, además de dar más suavidad a la horquilla, alargar la vida de los retenes. En las clásicas, los puentes de horquilla sólo sujetan el guardabarros, no son excesivamente robustos, en mi opinión no es necesario desmontarlos.

Volviendo a mi Cota 200, me queda unda duda. Veo clara la explicación de como dejar alineadas la barras, peró en mi caso no hay puente de horquilla, el guardabarros de plástico es el puente y por tanto aporta muy poca resistencia; veriais interesante hacer un puente de horquilla para aumentar la rigidez y montarlo por debajo del guardabarros para no romper la estética clásica ?

Ese tema lo solucione comprando un puente de horquilla a Mototrial, concesionario de Clipic.

Por el diametro de las barras, por la estrechez del paso de rueda y por la fijación de los tornillos no te valdrá otro de aluminio. Si te buscas la vida pon uno de 349 pero eso ya son de hierro.

De todas las maneras tendrás que trabajar la pieza con el taladro y el tornillo, pero merece la pena emplear ese tiempo en solucionar ese problema de la moto.

JM, Carlos, gracias por la explicación, ahora puedo entender porque los últimos retenes que monté duraron «tan poco»…

Lo dicho, gracias a todos