Hola Maestro:
Veo que has editado el post, no te preocupes que a mi no me ofenderá nunca que tu me llames novato o pardillo y menos con ese tono cariñoso. Ya sabes lo de la relatividad de las cosas, y desde tu punto vista, eso es lo que soy, así que si me molestase, encima sería tonto.
Ya hemos dado con el problema de carburación. Tras probar todo tipo de ajustes descubrimos que la aguja (la de la chimenea) se quedaba enganchada a veces en su posición de máxima extensión, dejando que se inundase la cuba. Era muy pocas veces, no siempre y de un modo casi aleatorio. probablemente estaba deformada. Como de momento no ha dado tiempo a que lleguen los recambios fuimos probando con un «keihin chino» que tenía un amigo mío. Bien en baja y ralentí, pero en alta rateaba a veces al mantenerlo acelerado, sobre todo en caliente. Además, con eso descubrimos que probablemente mi carburador está muy deformado por el uso, porque con el carburador viejo al calentarse es cuando daba problemas de ralentí irregular y con este fue ponerlo y acabarse los problemas de baja y ralentí. Total, desesperante.
Y aquí apareció el amigo bardos349 y me sugirió la solución drástica: amputar.
Y eso hicimos: quitar el carburado de los problemas y poner un carburador nuevo, de origen, un keihin del 22, exáctamente el que traía la moto, pero nuevecito en su caja y sin estrenar. Bardos lo tenía porque en su día le dió problemas el suyo y lo fue encargando, pero no llegó a usarlo porque descubrió el problema y no le llegó a hacer falta.
Ha sido ponerlo y mano de santo, la moto ralentiza, sube de vueltas, recupera de inmediato… otra moto. No ha sido barato, pero esta es la gran ventaja de honda, 25 años después, si tienes un problema puedes conseguir la pieza original y todo vuelve a funcionar como un reloj.
En cuanto a mi carburador viejo, no es coherente que esté tan mal cuando el resto de la moto está tan nuevo, pero me temo que alguién la utilizó en su día como «donante» de carburador, y eso es lo que nos ha acabado volviendo locos.
Por cierto, el «keihin chino» tenía un poco más de diámetro de tobera que el original, y aunque no llegamos a dar con los ajustes buenos, lo cierto es que la moto subía de vueltas muchísimo más rabiosa que con el original que le hemos puesto después, me temo que como dice un buen amigo mío que sabe un poco de estas motos, este motor va «tapado» por delante y por detrás. Por detrás, la solución es fácil, un wes, y por delante voy a empezar a pensar, aunque en este momento después de las vueltas que hemos dado lo que me apetece es disfrutarla una temporada sin complicarme la vida.
En cuanto a las excentricas, todo tiene su explicación. Si les doy la vuelta, tengo que quitar un par de eslabones de cadena y acercar la rueda al motor, porque si no, la excentrica toca en su borde superior con el amortiguador. Al hacer eso, la moto quedará como un 10 o 12 mm más corta, y por tanto un poco menos estable. Por mi forma de llevarla ahora mismo yo prefiero que sea un pelín más larga y «aplomada», aunque sacrifique algo de manejabilidad. Por eso la hemos dejado de momento así, aún a riesgo de que toque alguna piedra…
Un abrazo, JM_ , y como siempre, gracias por tu ayuda!
