LALLOREA dijo:

Hola Lallorea: Buen tema el que nos propones. Por favor mandanos la dirección del dueño de semejante ESPANTO, ya que hemos quedado varios Bultaquistas en ir a darle una merecida paliza.

Por mi parte me ciño lo mas posible al original, aunque introduzco cambios que las hacen mas manejables, como amortiguadores BPS o NJB pintados como los originales, reposapiés mas grandes para evitar resbalones y mejorar mi estabilidad sobre la moto, manillares y manetas renthal o similar (cromados para que parezcan antiguos) y cositas así. Las otos tuneadas no me dicen nada.

Esta es la sherpa 49 con la que estoy liado ahora.

Saludos a todos.

Preciosa la 49, Greeves. Además una primera serie!!
Bueno, yo en las restauraciones distinguiría si son para correr, que es casi siempre.
En principio, la originalidad es para mi muy importante, pero no por nada, sino porque es lo que más me gusta estéticamente. Sin embargo, en ocasiones, hay cosas que pueden gustarte más que la original. En ese caso la personalización toma sentido. No entiendo las tuneadas, pero si a los dueños les gusta…
Por otro lado si la moto va a ser para correr, hay cambios casi olgatorios como el manillar, amortiguadores, estriberas, aletas, etc, como dice Greeves.
En mi caso particular, tengo una sherpa 92 que dejé casi original (excepto por las aletas de plástico), aunque ahora le he puesto las aletas metálicas y le voy a poner hasta faro, piloto y matrícula, aunque ya correré con ella pocos triales. La retiraré para darme una vuelta de vez en cuando.
La 199A, aunque ahora la tengo casi original, no me gusta nada el depósito de polietileno. He encargado un depósito igual pero de fibra, y lo he decorado igual a como se vendían las motos en inglaterra, por lo que dentro de la originalidad voy a tener una moto de estética casi exclusiva. Creo que cuanto más común y moderna sea la moto más sentido cobra la personalización mientras que cuanto más antigua y escasa más sentido tiene la originalidad. Para mi, claro. Los habrá que se presenten a un trial con una 247 «tambores grandes» verde o con una Sammy Miller azul.

A mi siempre me ha gustado personalizar mis motos y no por eso considero que sean tuning. Por ejemplo, los depósitos de plástico mate de las sherpas me parecen horribles como los son los faros con los que viene de fábrica.

Como dice Javier, hay modificaciones que hacen más fácil de llevar y por lo tanto de disfrutar la moto como los estribos, amortiguadores, manetas etc. Si a esa preciosa Sherpa 49 le dejas los estribos rígidos de serie, los amortiguadores con muelle de bolígrafo y el Firestone de espiga trasero, no es recomendable salir del asfalto si no has contratado antes una buena póliza dental. Es cierto que cuanto más clásica, peor le cabe hacerle moderneces y menos lo agradece la moto estéticamente

Esa 199 no necesita demasiado para volver a la originalidad, de entrada decapante para el azulón y un buen pintor…. así como un buen repaso mecánico para disfrutarla como hace 30 años.

Cuanto más azúcar, más dulce. Lo que sí te aconsejaría es hacer una después de otra, no juntarte con dos o tres motos desmontadas a la vez, por tu salud mental y económica.

Y que opinais de este «tuning»?????

Que qué opinamos de esa montesa tuning? pues que no quiero ni pensar por donde se te puede meter el pitorro del escape bajando una buena pendiente…

A mi me gusta lo original, aunque a mis motos siempre les pinto alguna pieza de otro color (algo mínimo ).

saludos

Escrito originalmente por -Yoyi-

Que manera de jod..r una 247. ¿ Le ha cortado el depósito?.
¡¡ Que chapucero !!. Me pongo malo de ver esa foto.

Respecto al tema del post a mi me parece que las clásicas se deben retaurar originales, cuanto más originales mejor.

Saludos