ojalson dijo:

Hola,

le tengo un OKO de 28″ a la sherpa 159, cada día va mejor y estoy convencido de que aun puede ir mejor.

La goma: Le hice un apaño el primer dia que me ha ido tan bien que aun lo mantengo. corte de una manguera de goma, más diametro que la tobera del oko, una rodaja de 2 cm de alto, el grosor de pared de la manguera 1mm. despues la corté para abrir el anillo, recorte el exceso de goma  (el diametro era mayor que la tobera). Jod+r no si si esta claro, el resultado es una banda de goma de 2 cm de ancho 1mm de alto y el largo es el perimetro exterior de la tobera del OKO + un poquito.
Finalmente, pongo la goma alrededor de la tobera del oko, lo meto en la toma de admision original y al apretar la abrazadera se cierra la parte abierta del anillo de goma.
Una chapuza, sí, pero así van ya  + de 10 carreras sin problemas (en este tema claro) 
La goma del filtro ya vale.

medidas:
– baja 35 hasta 38 , le tengo un 38 ahora en verano funcionaba mejor con el 35
– alta 120, 125. ahora 125, en verano mejor el 120.
– aguja en medio
– 2,5 vueltas de aire
Imagino que la 199 no será mu diferente de la 159.

No sé si valen los del keihin, pero el OKO es muy comun entre los escuteres «tuneaos», en las tiendas de «secapelos» tienen chicles para OKO.  son de lo más barato. Todotrial iba a tener de esto, preguntales.

suerte!.

Eso sí, en cuanto pueda volveré al bing, las esencias!

Muchas gracias… me pondré a ello.

Yo lo llevo con todos los reglajes de serie en una Sherpa 199 y va perfecto siempre excepto en bajas, ya que al acelerar muy bruscamente hace un pequeño vacío, con lo cual probaré con los chiclés que nos dice Jesusg9.

Escrito originalmente por -Yoyi-

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Yo lo llevo con todos los reglajes de serie en una Sherpa 199 y va perfecto siempre excepto en bajas, ya que al acelerar muy bruscamente hace un pequeño vacío, con lo cual probaré con los chiclés que nos dice Jesusg9.

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Yoyi,

Ese pequeño vaciio no es tan pequeño, ver la prueba de curvas de potencia y par hechas a mi sherpa con el OKO y los regajes originales, curva roja. El reglaje que viene de origen creo que es 48 de baja y 135 de alta,mucha gasofa como demuestra el grafico.

Las lineas rojas (la sherpa 159 con el OKO a 48-135), empiezan basntante bien a bajas vueltas, cosa que se corresponde con la sensacion al acelerar pero al roscar a fondo y ganar revoluciones la potencia cae a partir de las 5000 y deja de subir a las 4000, exceso de gasofa.

La linea azul es el bing que traia la sherpa, con los suyos de sherpa un 38-125 . se ve que a bajas vueltas es un poco «vago» de respuesta , se debe al desgaste de la campana y otros elementos, el bing este esta un poco viejo. pero al menos se estira hasta las 6500rmps.
Esta prueba sirvió para ver el estado de partida para encontrar los reglajes para el OKO. 

Hay un agujero a las 3000 rmps  an ambos casos que se debe al desgaste de piston y falta de compresion, yo creo.

Vease la diferencia de regales con el OKO en la siguiente gráfica
En baja claramente tenemos mas par (por lo tanto potencia) desde el inicio con unos reglajes mas adecuados 38-130 (azul).
En alta un simple cambio de 5 puntitos (130 azul 135 en rojo) consigue un 20% mas de potencia a 6500 – 7000 (el rebote rojo es casi mas molesto que utilizable)

 Todo esto se traduce directamente en sensaciones mejores o peores sobre la moto, al roscar el acelerador. Se nota de verdad. pero es largo de explicar en texto, así que no aburriré al personal,  que estas cosas al final le interesan a 2 o 3…

Como curiosidad, comparad la curva de par de las «clasicas» tipo planas «tol»

 rato con lo que da una gasgas actual (pro06) tipo montañita.

Estimado jesusg9:
muy interesantes las graficas, se puede apreciar como el mismo motor, con diferente carburador estira mas en alta o no, posiblemente dando la sensación de que va gordo. hay carburadores que por su diseño funcionan mejor en baja y otros en alta.
de entrada se me ocurriria tocar el angulo de la campana o el porta pulverizador para que entre mas aire y asi empobrecer la mezcla o poder montar un chicle mas alto para que tenga mas llenado
http://www.motormecanica.galeon.com/page40.html
http://www.motormecanica.galeon.com/page24.html
http://www.motormecanica.galeon.com/page26.html
el OKO,ademas creo recordar que es un carburador de compuerta plana, los cuales hacen mejor el llenado casi un 3,9% con lo cual quiere decir que para obtener los mismos resultados, si el bing es de compuerta redonda y es de un 28 mm el de compuerta plana tendria que ser un 3,9 % de menor diametro osea un carburador de 27mm aprox
P.D (me imagino que los carburadores probados estaban de reglajes bien, sobre todo el nivel de cuba.)
Un saludo

Escrito originalmente por ElMadriles.-

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el OKO,ademas creo recordar que es un carburador de compuerta plana, los cuales hacen mejor el llenado casi un 3,9% con lo cual quiere decir que para obtener los mismos resultados, si el bing es de compuerta redonda y es de un 28 mm el de compuerta plana tendria que ser un 3,9 % de menor diametro osea un carburador de 27mm aprox
P.D (me imagino que los carburadores probados estaban de reglajes bien, sobre todo el nivel de cuba.)
Un saludo

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ElMadriles.-

La sherpa, objeto de estas pruebas, no está fina del todo ( a saber como anda la cuba  :lol:   ), debería hacerle el piston cilindro para empezar, pero ni el tiempo ni la pasta me llegan para hacerlo mejor, mientras me voy divirtiendo en los triales,  en el tallercito casero y en el ordenador.

El OKO es de compuerta plana, pero ya le tengo el 28 puesto.

Para diversión del personal os adjunto la curva que le saqué a un 4rt , normal sin topes.
Os llamo la atención sobre la curva «plana» tipo clásica , a mi entender, comparada con un 2T trial moderno puesta más arriba. Quizás por eso les gusta/disgusta tanto a muchos.
La pongo de baja resolución para mostrar unicamente la idea y no pillarse  en disquisiciones

saludos