Betta_Sick dijo:

Si vieses lo complicado que es sacar la 450 de enduro (aunque tengas la rueda nueva) la de trial sale casi sola.
Entrenar, entrenar y entrenar y entre tanto, un platanito canario pa coger fuerzas, mira el David Meca, que solo con platanillos canarios nada entre islas jajajajajaja
350 ó 400 gr en la rueda trasera, cuerpo atrás hasta que te duela la cintura y aguanta ahí.

Esta claro, es que esre muuuuuuuu malooooooo. Como yo…

[font=verdana]hombre claro, y si te pongo una 990 trail seguro que menos… pero comparame con una de misma cilindada, 250. En barro yo creo que es muy superior…  yo he provao las dos.[/font]
[font=verdana] [/font]
[font=verdana]De todas formas, está claro que la trial se defiende mejor en piedra no? es su hábitat. [/font]

Arrancar desde parado, en barro o piedras mojadas, con una de trial, es infinitamente más fácil que con la de enduro.
Si el barro es muy profundo y pastoso y vas con inercia, la potencia y la rueda de tacos duros y más separados de las de enduro te lleva más holgado, la de trial tiende a clavarse/frenarse en el sitio.
Si vienes del enduro tienes que aplicar técnicas bien diferentes en una y en otra.
Yo monto en mi KTM rueda de trial detrás, en piedras mojadas va perfecta (mejor que ninguna otra rueda), en barro (arcilloso y duro, el de aquí) va algo peor.

Nosotros tenemos el triste privilegio de rodar con muuuuucho barro, soy de San Sebastian y por donde subimos con las trialeras cuando ha llovido mucho, te aseguro que no suben las enduro.Tambien es verdad que es cuestion de practica, pir sitios que cuando estaban muy mojados cuando solo levaba un par de años practicando trial, me parecia imposible subir por mucha inercia que llevase, al cabo de un tiempo cuando tenia que ayudar a alguno con menos practica a subir porque se quedaba atascado, saliendo parado en medio de la subida, conseguia llegar hasta arriba, ya te digo, es cuestion de practicar y practicar

coloca unas arandelas a modo de distanciador en el guardabarros delantero, intercalandolas entre los tornillos de fijacion del mismo, no te pases o te rozará en el colector de escape cuando se hunda la suspensión; con eso ganarás los cm suficientes para que se te bloquee menos la rueda con el barro.

ya me lo comentaron antes… pero la cuestión no es más bien la falta de grip??

Si quedas atascado en barro lo mejor es salir en primera y despacio, acelerando lo menos posible , incluso subido de pie en la moto. Me lo enseñó un cántabro que sabe de eso un rato  

con mucho mucho barro lo mejor es un aerodeslizador,.
para todo lo demas…muucho tacto y saber conducir en barro,.no es lo mismo que ir en seco,.
tendras que entrenar,.con sutileza y cabeza.
suerte

y..cuerpo.

Escrito originalmente por rafatieneuno

Si quedas atascado en barro lo mejor es salir en primera y despacio, acelerando lo menos posible , incluso subido de pie en la moto. Me lo enseñó un cántabro que sabe de eso un rato  

¿¿SI??  pues tenía entendido lo contrario!!  en 1ª demasiados bajos… y lo que hace falta es menos nervio y más progresivo, que nos lo dará una 3ª o 4ª. Es la simple función de una reductora 4X4… DESPACIO PERO CON BUENA LETRA!!

Cuando te quedas atascado en el barro, sobre todo en subidas fuertes como bien han dicho, 1ª y arrastrando el embrague y sentado lo mas atrs que puedas, es cierto que en 3ª tiene menos fuerza la rueda, pero tiene excesiva velocidad de giro, a los del norte nos toca aprender mucho sobre la conduccion en barro, yo soy de San Sebastian y aqui tenemos barro en los montes hasta en verano

Como bien dice cestau en parado los desarrollos largos hacen que la rueda gire más rápido y no le da tiempo a agarrar. Otra cosa es cuando vas en marcha, en la que sí es bueno llevar desarrollos largos sin dar mucho gas.
La explicación técnica creo tiene que ver con la relación par/potencia que le das a la rueda para una determinada velocidad de giro, pero en ese jardín no me meto que no quiero salir escaldao.

En barro, cuando me quedo encallado es cuestión de: culo un pelín atrás, lo justo para que traccione, primera velocidad y saltitos comprimiendo y estirando la suspensión para que vaya traccionando ni que sea a golpes, si te quedas quieto sin moverte no sales.

y sobre la NIEVE que decís?? hace unos dias estuve probando nieve virgen y dios mio…. NO HANDABA NADA!!  y eso que como mucho había 5/8º de pendiente.
 
Talvez mi problema este en la presión de neumáticos?  esque no tengo el medidor(50? me piden :ohmy:  ) y las llevo bien llenitas por si acaso.
¿tanto puede influir esto?