2 Días de Robregordo	19 y 20 de mayo 2012
VIII 2 Días Internaciones de Trial Clásico de Robregordo, previo		Información: MC Sotobike Fotos: M. Torralbo, Todotrial.com Última actualización: 17-05-2012

   Manuel Soler también estará en Robregordo 2012

Esta edición de Robregordo será difícil de olvidar, record de inscripciones, record de pilotos ilustres invitados y record de internacionalidad con pilotos llegados de tres continentes.

2012 será a buen seguro uno de los años que siempre recordaremos cuando hablemos de Robregordo y es que no contentos con poder disfrutar de las estrellas invitadas como Martin Lampkin, Gilles Burgat o Amós Bilbao, de las historias de los aficionados de los tres continentes
que nos acompañaran, y de todo lo que significa Robregordo, ahora
tenemos la satisfacción de anunciar que este año también estará con nosotros nuestro querido Campeón de España Manuel Soler.

Algo que para la gente del Sotobike y los aficionados al trial, colma de
satisfacciones por su empatía, amabilidad y carisma y pese a que sólo podrá seguir el recorrido por encontrarse todavía en periodo de recuperación, tras romperse la pierna en el Trial del Ventoux "el Mostruito" volverá a compartir escenario con todos nosotros, algo más que suficiente cuando se trata de volver a vivir la experiencia del trial en mayúsculas con el piloto y la persona en mayúsculas, gracias amigo Manuel.

   Una curiosa historia, un mejicano en Robregordo

Este martes Octavio ha volado en avión por primera vez, viajando 9.000km desde Méjico a Madrid para conocer la tierra de su abuela, aquella a la que nunca volvió y que hasta su muerte recordó con amor y orgullo. También, están ya en camino 19 pilotos extranjeros más y alguno, volará también cerca de 8000 Km., en este caso, desde Sudáfrica, para llegar a un pequeño pueblo de 70 habitantes que se rinde de admiración y reconocimiento al esfuerzo de todos ellos.

Y aunque la presencia de todos ellos es muy importante, y nos llena de satisfacción, la historia de Octavio es digna de conocer por todos vosotros.

Javier Octavio Segura, habitual participante en el foro de Todotrial, donde es conocido como "locobeta" es un gran aficionado al trial. Participa como pocos en el foro y nos ha deleitado con curiosas imágenes de trial entre cactus, tierras áridas y en la más absoluta soledad, amen de un enrevesado lenguaje castellano escrito, para nosotros "diferente".

Su historia se asemeja a como si de un amante del rodeo americano se tratara… viviendo por ejemplo en el pueblo de Algete (Madrid). Un día, hace tres años, Octavio subió a la red un curioso video. Amablemente realizaba un paseo en imágenes por su casa y su garaje, completándolo con un recorrido con la furgoneta pick-up cargada con su Montesa 315 roja y negra, en dirección a un pequeño terreno de su propiedad.

En este "ranchito" esperaban unos pocos palés y unos cuantos neumáticos, a semejanza lo que podría ser una humilde zona de entrenamiento tipo "indoor". Y ese fue el comienzo de todo. Al llegar al rancho la imagen queda fijada en la puerta de este en donde figura un cartel con la siguiente reseña: "ROBREGORDO ESPAÑA" (pinchar aquí para ver el mensaje del foro original y el video)

Sorprendidos volvimos el video atrás una y otra vez y nos quedamos atónitos, sí pone eso: "Robregordo" y debajo "España". Fue tal nuestra sorpresa que alguien del MC Sotobike, le envió un correo electrónico en el que le preguntába el por qué. ¿Acaso este hombre tenía familiares en Madrid… en Robregordo, un pueblo de 70 habitantes? ¿Habría un Robregordo Mejicano?… Entonces ¿y lo de España?

Amigos, Octavio a 9.000 Km. del pueblecito por el que discurrirá este fin de semana contestó: "He puesto el nombre de Robregordo y de España a mi rancho, en honor a todos los aficionados a trial español. He seguido el trial de Robregordo desde los inicios a través de Todotrial y he visto el espíritu maravilloso de esa carrera. Increíble."

Desde el Motoclub Sotobike lo tenían claro, Octavio tenía que venir. Se le envió por medio de un amigo que se desplazó a Méjico varios carteles, camisetas y unas placas porta números. Era evidente lo que iba a pasar, los carteles desde la llegada se colocaron presidiendo el salón de su casa, allí en donde nosotros ponemos ese cuadro o esa cerámica de valor. Sus motos lucían las placas de Robregordo y la camiseta, pasaba a ser la "equipación oficial" de nuestro amigo.

Pero para un trabajador humilde, el sueño quedaba ahí; en un sueño.

Cuando terminó la edición del año pasado de Robregordo, de nuevo Sotobike se puso en contacto con él para ofrecerle una moto y si era necesario, unas botas y un casco, pero tenía que venir.

Nuestro amigo Octavio Javier Segura Treviño "Locobeta"	Y la entrada a su terreno allá en México, Robregordo...

Se nos ocurrió hacer una colecta, hacer lotería de navidad o si era necesario atracar un banco, pero no fue necesario. Octavio nos prometió que desde ese momento comenzaba a ahorrar para conseguir ese soñado pasaje de avión y aunque ni su mujer ni sus hijos podrán acompañarle… Octavio rodará por Robregordo entre todos vosotros.

Su ilusión, su pasión por el trial, y sus ganas de sentirse uno más, merece nuestro reconocimiento y admiración. Octavio ya está de viaje. El miércoles andará por Madrid, el jueves por Soto del Real y Segovia y el viernes, sábado y domingo hará su sueño realidad.

El lunes a medio día, cuando vuelva a embarcar en este caso, de vuelta a casa, seguro que alguna lágrima rozará sus ojos. Se los frotará por si es un sueño, tendrá que pararse a asimilar todo lo vivido, será a buen seguro una persona muy feliz. Su historia, nos ha hecho sentir a todos los que componemos el Motoclub Sotobike importantes, que nuestras carreras lo son y que nuestro esfuerzo a veces incomprendido, merece la pena, por historias así merece trabajar.

Por ello, queremos pediros un favor, Octavio no leerá esto antes de Robregordo, vosotros sí. Pararle, saludarle, darle la enhorabuena y ayudarle en las zonas e interzona… lo va a necesitar.

No será difícil identificarlo, un hombre grandullón ropa Rittrato, casco posiblemente blanco una Honda 200 decorada estilo Rothmans. Vivirá la experiencia de aquel supuesto madrileño de Algete aficionado al rodeo que un día le invitaron a acudir al norte de Méjico… pero al revés.

Seguramente no nos volvamos a ver, pero eso no importa. Octavio cumplirá su sueño. Nosotros también.

A través del foro Todotrial podéis leer todas sus emociones, preocupaciones e impresiones previas a este viaje, y seguro que después también todas sus emociones tras lo vivido durante estos días, sólo tenéis que buscar al usuario locobeta.

   Inscripciones ampliadas a 250 plazas

El MC Sotobike informa que finalmente se ha ampliado el número de participantes en el trial de Robregordo hasta los 250 pilotos, por lo que se mantendrá abierto el plazo inscripción fijado, que os recordamos que finalizará el próximo viernes día 11 de mayo a las 24 horas.

Así mismo y gracias a esta ampliación, se podrán realizar inscripciones fuera de plazo durante las verificaciones administrativas en las condiciones que en el apartado " Inscripciones" figuran en la web del MC Sotobike.

   Se alcanzan las 200 inscripciones

Las inscripciones para Robregordo 2012 han vuelto a ser espectaculares, alcanzándose en pocos días los 200 inscritos. A pesar de ello se puede seguir realizando inscripciones, ya que se intentará ampliar el límite a 250 participantes.

La acogida que un año más han tenido los 2 Días de Trial de Clásicas de Robregordo está siendo realmente buena, lo que ha supuesto que el límite de 200 inscritos se haya alcanzado mucho antes de finalizar el plazo de inscripción.

Quienes no hayan estado a tiempo de realizar la inscripción no debéis preocuparos, ya que esta seguirá abierta, por tanto se permitirá seguir realizando inscripciones teniendo en cuenta que estas no serán definitivas hasta que se autorice ampliar el límite, ya que se va a solicitar hasta 250 participantes.

Mientras, los inscritos a partir del numero 200 quedarán en lista de espera y próximamente se informará sobre si se amplía el límite de inscripciones. El MC Sotobike informará puntualmente esos dias de la aceptación o no de la inscripción, esperando poder dar cabida a todos los amigos que quieran participar con nosotros en esta prueba.

   Llega Robregordo 2012, más y mejor

Un año más vuelve uno de los triales de clásicas más esperados del año, los 2 Días Internacionales de Trial Clásico de Robregordo, que en esta ocasión se presenta aún más interesante, gracias a un recorrido ampliado y a la presencia de tres invitados de lujo: Martin Lampkin, Gilles Burgat y Amós Bilbao.

El Moto Club Sotobike organiza los próximos 19 y 20 de mayo de 2012 la VIII edición de los Dos Días Internacionales de Trial Clásicas de Robregordo. La prueba está considerada de carácter internacional UEM y será la primera puntuable para el nuevo Trofeo MC Sotobike por equipos, del que encontraréis más información en este reportaje previo. Es además puntuable para el Trofeo Comunidad de Madrid de Trial.

El MC Sotobike tampoco ha preparado un nuevo recorrido que llevará a los participantes por una interzona con la nada despreciable distancia de 40 Km., la mayor distancia lograda en una prueba de trial disputada en la Comunidad de Madrid. La zona del vino y el repostaje variarán también su ubicación, haciendo más agradable el rato del merecido descanso.

El trial se desarrollará en dos jornadas realizándose un recorrido diario de 40 Kms. en el que se realizan 25 secciones en la jornada de sábado y 20 en la jornada del domingo.

La prueba está limitada a una participación de 200 pilotos, asignándose los dorsales por riguroso orden de inscripción. La organización se reserva el derecho de asignar a su discreción un cierto número de plazas.

Por cuestiones medioambientales la prueba no puede ser seguida por el público en general con vehículos a motor.

El parque cerrado y salida se encuentra instalado en el lugar habitual, el aparcamiento del Hostal Los Cerezos, desarrollándose la prueba con el siguiente horario provisional:

- Viernes 18/05/2012: Verificaciones de 18:00 a 20:30 horas.

- Sábado 19/05/2012: Verificaciones de 08:30 a 10:00 horas para quienes no las hayan realizado el viernes. Salida primer piloto: 10:00 horas. Tiempo concedido 6 horas 30 minutos más 30 minutos de penalización.

- Domingo 20/05/2012: Salida primer piloto: 09:00 horas. Tiempo concedido 5 horas más 30 minutos de penalización.

   Licencias

Para tomar parte en el Dos Días Internacionales de Trial los pilotos nacionales deberán estar en posesión de la licencia Federativa Nacional Homologada (RFME), la Territorial de la Comunidad de Madrid en vigor o de cualquier otra Federación Territorial teniendo estos en cuenta que la inscripción se realizará obligatoriamente en el periodo denominado "en plazo".

Los participantes como "mochileros" deberán ser poseedores de una licencia de piloto o de mochilero.

Los pilotos Internacionales deberán estar en posesión de la licencia Federativa Nacional de su país de origen en vigor y haber remitido a la RFME y al MC Sotobike con una antelación mínima de diez días, la solicitud de salida al extranjero expedida por su Federación Motociclista.

A parte de los casos anteriores, también es posible tramitar una licencia de una prueba, para ello deberá ponerse en contacto con la Federación Madrileña de Motociclismo (Teléfono: 914422000), email: fedemadrid@fedemadrid.com. El precio de la licencia de una prueba para esta competición será de 30 euros.

   Reglamentos

Además del Reglamento particular de la prueba, será de aplicación en aquello que no refleje este, todo lo dispuesto en el Reglamento Deportivo y Técnico de la Copa de España de Trial de Clásicas de la Temporada 2012 (ver aquí).

Para el Trofeo Madrileño de Trial de Clásicas se tendrá en cuenta su reglamento correspondiente (ver aquí).

El nuevo Trofeo Sotobike por equipos se regirá por su reglamento propio, que podéis ver pinchando aquí.

   Inscripciones

Se podrá tomar parte en la prueba en una o dos jornada atendiendo a lo siguiente:

- PARTICIPACIÓN DOS DIAS DE TRIAL POR EQUIPOS: INSCRIPCION EN PLAZO. Se podrá realizar la inscripción a través de la web del MC Sotobike hasta las 24 horas del día 14 de mayo de 2012. El precio de la inscripción es de 120 euros e incluye recuerdo conmemorativo y cena.

Al realizar la inscripción se debe indicar en el formulario, además de los datos de inscripción, el nombre del equipo y los nombres y apellido de los integrantes. El piloto que desee que la organización le asigne un equipo, lo indicará marcando en la casilla correspondiente.

- MOCHILEROS. Se podrá realizar la inscripción a través de un correo electrónico enviado al MC Sotobike hasta las 24 horas del día 14 de mayo de 2011, al mail: info@motoclubsotobike.com. El precio de la inscripción es de 85 euros e incluye recuerdo conmemorativo y cena.

- PARTICIPACIÓN DOS DIAS DE TRIAL DE MANERA INDIVIDUAL: INSCRIPCION EN PLAZO. Se podrá realizar la inscripción a través de la web del MC Sotobike hasta las 24 horas del día 14 de mayo de 2012. El precio de la inscripción es de 130 euros e incluye recuerdo conmemorativo y cena.

- PARTICIPACIÓN DOS DIAS DE TRIAL: INSCRIPCION EN CARRERA (FUERA DE PLAZO). Se podrá realizar la inscripción hasta el momento de las verificaciones administrativas y técnicas si se dispusieran de dorsales libres. El precio de la inscripción para pilotos es de 175 euros e incluye recuerdo conmemorativo y cena. El precio de la inscripción para mochileros es de 95 euros e incluye recuerdo conmemorativo y cena. No podrán participar integrados en un equipo.

Salvo en causas justificadas, no se permite la participación en una única jornada.

Para realizar la inscripción hay que rellenar el formulario de inscripción de la web del MC Sotobike, pinchando aquí.

Puedes ver el listado de preinscritos y equipos, aquí.

   Placa portanúmeros personalizada de regalo si te inscribes antes del 4 de mayo

Seguramente ya te habrás inscrito para el Trial de Robregordo o estés a punto de hacerlo. Si todavía no has hecho tu inscripción, te aconsejamos que no lo dejes para los últimos días puesto que ya se han sobrepasado los cien inscritos y el limite está en 200 (ver listado de preinscritos y equipos, aquí).

Pero además, a todos aquellos pilotos que se inscriban antes del día 4 de mayo, la organización les obsequiará con una placa porta números personalizada con su nombre y en caso de participar inscrito en un equipo, también el nombre de este.

Un recuerdo que el año pasado gustó mucho a todos los participantes pero que por temas de producción, sólo puede realizarse a aquellos amigos de quienes se tengan sus datos antes del día 4.

Se está diseñando una bonita placa que será similar a la que te mostramos y que podrás lucir en tu motocicleta tras la prueba o decorar tu garaje junto a la que portarás en carrera. Animate y no lo dejes para ultima hora.

   Invitados: Gilles Burgat, Martin Lampkin y Amós Bilbao

En cuanto a los invitados, este año contaremos con un trio de lujo. En primer lugar y tal como pudísteis ver en la sección noticias de Todotrial hace tiempo, os podemos anunciar la presencia del Campeón del Mundo de 1981 con SWM Gilles Burgat.

Desde que Gilles volvió al trial el año pasado animado por Valentí Fontseré (autor del libro Trial made in Italy) participando en los 2 días de Ventoux, está otra vez enganchado con el trial y para 2012 anuncia que también competirá en los Scottish Six Days Trial!!!

Precisamente el piloto galo participará en Robregordo justo después de volver de los Scottish.

Otro campeón del mundo, en este caso británico, será también invitado de honor, nada menos que el ilustre Martin Lampkin.

Martin llevaba varios años años queriendo tomar parte en esta prueba pero su apretada agenda se lo impedía. Ahora sí estará y no lo ha podido hacer en mejor momento, cuando Robregordo llega a su maxima expresión, ya que posiblemente el de esta edición sea el más bello y con más recorrido de los organizados hasta la fecha.

Martin Lampkin obtuvo el título de Campeon de Europa en 1973 y en 1975 el título mundial en su primera edición, con Bultaco. Gano tres veces consecutivas los Scottish (1976 a 1978), resultó vencedor en tres ocasiones del campeonato Británico y en cuatro del mítico Scott Trial.

Arriba Gilles Burgat con SWM en 1981, abajo Martin Lampkin	Gilles Burgat en su época como piloto Fantic

Martin Lampkin durante un trial celebrado en Estados Unidos

Durante estos años atras hemos podido verle como mochilero de lujo de su hijo Dougie en infinidad de pruebas, pero poderle ver realizar las zonas de Robregordo, sin duda será algo muy especial para todos los aficionados al trial, y en especial los fans de Bultaco.

Y como tercer piloto de lujo, un gran amigo de la famila Lampkin y uno de los pilotos más admirados del trial español, aunque en una época más reciente, Amós Bilbao. El piloto de Lamadrid (Cantabria) completará el trío de estrellas invitadas para la próxima edición de los 2 Días de Trial de Clásicas de Robregordo, componiendo un grupo de pilotos, que a buen seguro, hará las delicias de aficionados y participantes.

Amós fue Campeón de España de Trial en 1996, cuarto en el Campeonato del Mundo en 1992 y 1993, 7 veces campeón del mundo por equipos con España en el Trial de las Naciones, vencedor de los Seis Días de Escocia de Trial 2002 y además resultó vencedor de la Copa de España de Clásicas en su máxima categoría en 2001. Por cierto que tras vencer en los SSDT le hicimos una entrevista para Todotrial que aún puedes ver pinchando aquí.

Ademas de su brillante palmares, Amós ha destacado siempre por su empatía con el publico, habiéndose granjeado el cariño, respeto y admiración de todos los aficionados al trial. Además Amós está muy ilusionado con el trial de clásicas y ya se está preparando una Montesa Cota 330. Su presencia en Robregordo constituye todo un hito y conforma junto a Martín Lampkin y Guilles Burgat, un trío de estrellas difícilmente igualables.

Gilles Burgat con SWM en su retorno al trial en 2011	Amós Bilbao en el Campeonato de España en Navacerrada de 1995

   Trofeo Sotobike de Clásicas por equipos

El Moto Club Sotobike ha creado un nuevo campeonato de trial de clásicas de ámbito nacional, por equipos y con coeficientes según la edad de la moto. El nuevo campeonato se rige por el siguiente reglamento particular:

1- Serán puntuables las 3 carreras de Dos Dias que organizará el MC Sotobike en 2012 (Robregordo, Pobladura y Los Angeles), puntuando 5 días individualmente para cada Equipo, siendo por tanto 5 carreras de cara a la obtención de puntos para el Trofeo. Puntuando el sábado y domingo de Robregordo y Pobladura, y el sábado de Los Angeles, realizándose la entrega de premios de dicho Trofeo en la cena del sábado en Los Angeles de San Rafael. Se podrá descontar uno de los resultados del Equipo para el cómputo total del Trofeo.

2- Los Equipos estarán formados por 3 pilotos del mismo nivel de dificultad de zonas (Amarillo, Verde y Azul).

3- Las inscripciones de las 3 pruebas serán obligatoriamente por Equipos de 3 pilotos para puntuar en el Trofeo. Los 3 pilotos de cada equipo tomarán la salida conjuntamente. Los pilotos que quieran participar en el Trofeo y no consigan formar equipo, lo indicarán al organizador que le incluirá en una "bolsa de pilotos" que podrán utilizar para conformar dichoequipo con otros participantes que estén en la misma situación.

4- También se realizará una Clasificación Individual en cada competición por cada nivel (Amarillo, Verde y Azul), con lo que cada piloto, independientemente de estar en un equipo de cara al Trofeo, tendrá una clasificación individual en cada competición de Dos Dias.

5- Se darán trofeos en cada competición al Equipo primer clasificado en cada nivel (trofeo a cada componente) y a los 3 pilotos primeros clasificados individualmente en cada nivel.

6- Cada piloto podrá participar con cualquier motocicleta, clásica o postclásica, y realizará las zonas del nivel elegido, pero según la Categoría (antigüedad) de la motocicleta se le multiplicará la puntuación a cada piloto por un Coeficiente corrector. Los Coeficientes serán los siguientes:

   PRE 65 0,6
   PRE 72 0,8
   PRE 80 1
   POST 80 1,2
   OPEN 1,4
   POSTCLÁSICA 1,7

* Ejemplo de Equipo. Un equipo está formado por los siguientes pilotos: PILOTO A, con PRE 65 que hace 17 puntos, PILOTO B, con POST 80 que hace 12 puntos, y PILOTO C, con POSTCLÁSICA que hace 8 puntos. Los puntos del Equipo serán: 17 x 0.6 = 10.2 + 12 x 1.2 = 14.4 + 8 x 1.7 = 13.6, y la puntuación del Equipo será de: 38.2 PUNTOS. En el caso de los pilotos a nivel individual se aplicarán los mismos Coeficientes según su motocicleta.

7- Se aplicará la Normativa Técnica para adjudicación de Coeficientes para asignar la Categoría a cada motocicleta y por tanto a su piloto.

8 - Independientemente de la clasificación por Equipos e Individual de cada prueba hecha en base a este Reglamento, y en el caso de ser puntuable para otro campeonato, se realizará una Clasificación Individual y sin aplicar Coeficientes que permitirá a cada piloto el puntuar en los campeonatos para los que puntúe cada carrera.

9- En caso de retirada de alguno de los componentes de un Equipo y de cara a la puntuación total del Equipo, se le adjudicará a ese piloto la puntuación del último clasificado de su nivel más 20 puntos, pero no se desclasificará a ese equipo en la competición.

NORMATIVA TÉCNICA de adjudicación de COEFICIENTES. Con esta normativa y al aplicar coeficientes a las puntuaciones, lo que intentamos es, de una manera sencilla y práctica, el que las motocicletas de cada categoría sean lo más similares posibles en prestaciones. Pero también hemos tratado de afectar lo menos posible a las modificaciones que de hecho ya se realizan en las carreras de clásicas.

Art. 1 Motos admitidas. De forma general, y a efectos de consideración como motocicletas de trial Clásicas se admitirán las motocicletas equipadas con frenos de tambor y suspensión trasera de dos amortiguadores, en las que no se hayan hecho modificaciones sustanciales con respecto a los modelos de serie producidos en su época (no podrán por tanto, equipar embrague hidráulico, refrigeración líquida, etc.) para todas las categorías, excepto para Postclásicas que serán motocicletas con refrigeración por aire, pero no deberán cumplir las limitaciones de frenos de tambor y suspensión trasera de dos amortiguadores.

La categoría Open estará compuesta por motocicletas que siendo clásicas lleven algún componente de otras motocicletas posteriores a la época de final de clásicas (aprox. 1985) pero manteniendo los frenos de tambor y suspensión trasera de dos amortiguadores.

Es competencia única del Director de Carrera, o del Comisario Técnico en su defecto, la decisión sobre la admisión de cada motocicleta participante en su categoría.

Las características más específicas de las motocicletas a incluir en cada categoría se determinan en esta Normativa en base a su definición en los siguientes apartados técnicos:

-Chasis y basculante (horquilla posterior)
-Motor
-Carburadores
-Horquilla delantera y Tijas
-Ruedas y neumáticos

Por lo que se refiere a la inclusión en cada categoría (Pre65, Pre72, Pre80, Post80, Open y Postclásica), la organización podrá rechazar su aceptación en el caso de que, durante las verificaciones técnicas se observasen modificaciones o el montaje de elementos de la motocicleta pertenecientes a modelos fabricados en años posteriores y especificados en esta Normativa, lo que supondrá la inclusión en la categoría a la que pertenezcan los elementos modificados. (Por ejemplo, una motocicleta Pre72 que monte un carburador de la categoría Pre80, se incluirá dicha motocicleta en Pre80. Y así sucesivamente con otras modificaciones). Todo lo que no esté específicamente indicado en esta Normativa quedará libre en su utilización.

Art. 2 Chasis y basculante. Tanto el chasis como el basculante de la motocicleta serán originales de la época en cuanto al material de su composición. Por tanto no se permitirán basculantes de aluminio en categorías anteriores a Post80, y si el basculante es moderno se incluirá en la categoría Open. Se permitirán modificaciones a nivel de geometría, o recortes de subchasis trasero, pero no se podrán interrumpir o cortar los chasis bajo el motor en Pre65 y Pre72. Se permiten las modificaciones de las estriberas, al igual que su fijación al chasis.

Art. 3 Motor. Los motores mantendrán su diseño y aspecto exterior original (cilindros y tapas de cárteres), siendo el mismo montado en el modelo de motocicleta de trial de esa época. Los motores pertenecientes a modelos posteriores determinarán el cambio de categoría. (Por ejemplo, los motores de Aprilia posteriores a la TX 300 -parte inferior de Climber- determinará el paso a Open, al igual que los motores de Fantic posteriores al de la 300 -motores de 303, 305, etc.-). No se admitirá admisión por láminas en las categoría Pre65 y Pre72.

Art. 4 Carburadores. Los carburadores deberán ser los utilizados por motocicletas de trial en la época de cada categoría. Así las Pre65 montarán carburadores Amal MKI sin tirador de aire, o modelos anteriores al 65 tipo Villier ingleses, etc. En Pre72 se podrán utilizar además los Irz, los Amal MK I con tirador de aire y los DellOrto VH. En Pre80 se utilizarán los Amal MKII (cubeta cuadrada), Bing, DellOrto PHBH, etc. y los Mikuni y Keihin de la época para las motos japonesas. Para Post80 se podrán montar DellOrto PHBL, Mikuni, etc.

Art. 5 Horquilla delantera y Tijas. Las horquillas y las tijas de sujeción de las botellas delanteras, tanto la superior como la inferior, deberán ser los diseños originales de la época. De este modo, en Pre65 las horquillas serán de diseño pre65 y de eje centrado. Las horquillas Marzocchi llevarán un solo tornillo de fijación inferior para las motocicletas Pre80, etc. Todas las horquillas de modelos posteriores a las utilizadas por motos clásicas, se incluirán en la categoría Open. No se permitirán botellas de mayor diámetro que 38 mm. en motos clásicas.

Respecto a las tijas, en Pre65 deberán tener ambas un sólo tornillo de sujeción a cada barra o ninguno en las tijas superiores más antiguas. En las Bultaco Pre72 no se podrán montar tijas inferiores de modelos más modernos de Bultaco

Art. 6 Ruedas y neumáticos. Las ruedas se mantendrán en cuanto a aspecto y materiales, con los componentes de la época. Así pues los tambores de freno serán los originales de cada época. En las categorías Pre65, Pre72 y Pre80, los neumáticos llevarán cámara (incluso los tubeless) e irán fijados a las llantas con mordazas o papillones.

Art. 7 Modificaciones. No obstante todo lo anterior, cualquier modificación respecto a las especificaciones de esta Normativa Técnica, podría ser aprobada previamente por la organización en caso de duda o error.

LISTA DE MODELOS DE MOTOCICLETAS (orientativa):

- Pre-65: Motocicletas de trial fabricas antes de 1965.

- Pre-72: Bultaco: Sherpa modelos 10, 27, 49 y 80. Montesa: Trial 250, Cotas 247 MK I, II y III (hasta nº chasis 21M6600). Ossa: 4 marchas y MAR 1ª (nº chasis B340001 en adelante). Otras de antes de 1972.

- Pre-80: Bultaco: Sherpa modelos 92, 125, 151, 159, 183, 191, 199 y 199A. Montesa: Cota 247 (todas), Cota 172, Cota 348 y Cota 349 1ª serie. Ossa: Todas las MAR 250 y 350, y las TR77 (verdes). Honda: TL 125, TL 250 y Seeley 200. Yamaha: TY 250, TY 350 y TY 175. Suzuki: RL 250 y Beamish 250 y 325 (hasta nº chasis 101601). Kawasaki: KT 250. SWM: TL Guanaco (roja). Otras de antes de 1980.

- Post-80: Bultaco: Sherpa 199B. Montesa: Cota 349 Blanca y 349/4, Cota 350, Cota 200 y 242, y Cota 330. Ossa: TR 80 Amarilla y Naranja, y 303. Merlin: DG 3.50, 350 Gallach Réplica y DG 7. Honda: TLR, RS y Reflex. Suzuki: Beamish (desde nº chasis: 101602). SWM: TLNW Amarillas y Jumbo 350. Fantic: 200, 240 y 300. Aprilia: TR 320 Roja, 320 Blanca, y TX 300. Beta: 240 Blanca. Italjet: TR 350 Verde y T-350 Blanca. Garelli: Trial 320. Otras motocicletas clásicas.

- Postclásicas: Montesa: Cota 304, 125, 335, 307, 309 y 310, JJ Cobas: Trial. Merlin: FIUS y DG88. JP: 325 tr. Alfer: TX 300 Roja y Verde. Mecatecno: MR 326, Dragonfly y Skywalker. Gas Gas: Halley y Trial 327. Fantic: 301, 303, 305 y 307. Aprilia: TX 311, TX 311M y TX 312M. Beta: TR 32, TR 33, TR 34 y TR 35. Garelli: Trial 323 y Section 323. Honda: RTL, TLM y TLR250R. Yamaha: TY 250 Mono, TY 250R y TYZ. Otras motocicletas refrigeradas por aire.

   Trofeos

Se concederá un trofeo al primer equipo clasificado de cada nivel y a los tres primeros clasificados de manera individual en cada nivel.

En la última prueba del Trofeo a celebrar en Los Ángeles de San Rafael (Segovia) se entrega trofeos a los tres equipos mejor clasificados de cada nivel.

Con posterioridad al desarrollo del trial se remitirá a la FMM una clasificación individual atendiendo a las categorías convocadas para el Trofeo Madrileño de Clásicas 2012

   Reclamaciones

La organización atenderá las reclamaciones deportivas que como consecuencia del desarrollo de la prueba pudieran producirse atendiendo a lo indicado en los reglamento deportivos de la RFME y FMM en cuanto al depósito económico exigido y en el periodo comprendido desde los treinta minutos antes de la salida del primer piloto en las jornadas del sábado y del domingo, hasta la salida de este.

Finalizada la prueba el piloto podrá realizar la reclamación en idénticas condiciones que en el apartado anterior durante los 30 minutos siguientes a su finalización o posteriormente 15 minutos desde la publicación de resultados.

Cualquier piloto, mochilero o representante que se realice una reclamación fuera de este periodo, podrá ser excluido de la prueba por el Director de Carrera.

   Actividades paralelas para familiares y acompañantes

El MC Sotobike quiere invitar a todos los familiares y amigos de lo participantes en el Dos Días de Trial Clásicas de Robregodo a conocer un poco más de la historia de Madrid y su Comunidad. Este año y de manera totalmente gratuita, en la mañana del sábado 19 de mayo se podrá realizar la visita al Castillo de Manzanares y conocer, de paso, la localidad de Soto del Real, cuna del Motoclub Sotobike.

Si estáis interesados en participar os rogamos enviéis un email a info@motoclubsotobike.com indicando el numero de personas participantes. Os va a encantar.

   VISITA TEATRALIZADA AL CASTILLO

La salida se realizará desde el parque cerrado (Hostal los Cerezos) el sábado por la mañana con horario a determinar. Tras unos 30 minutos de desplazamiento en bus llegaremos a Manzanares.

La visita se inicia con un espectáculo de equilibrios y malabares realizado por un artista de circo, el cual nos traslada a la época medieval. A continuación dos actores con indumentaria de época nos van a guiar en un recorrido por las distintas salas y rincones del Castillo de Manzanares El Real, mientras que representan una breve obra de teatro escrita para tal fin.

Durante la visita teatralizada del Castillo de Manzanares el Real puedes conocer la historia del castillo y ver su contenido artístico. Y, así mismo, aprovechando tu estancia en el castillo, puedes también visitar una exposición de máquinas de asedio medievales que, bajo la denominación Tormentaria, tiene lugar en el Patio de Armas, murallas y otras estancias del mismo.

   EL CASTILLO DE MANZANARES EL REAL

Es el más emblemático y mejor conservado de la región madrileña. Propiedad de la Casa Ducal del Infantado y administrado por la Dirección General de Turismo de la Comunidad de Madrid, se edificó en estilo Gótico "Isabelino" en 1475 gracias a Diego Hurtado de Mendoza. Su artífice fue Juan Guas, arquitecto de los Reyes Católicos.

En 1931, fue declarado Monumento Histórico Artístico y es la Dirección General de Turismo de la Consejería de Economía y Hacienda la encargada de administrar, conservar y mantener sus instalaciones, gestionar la visita pública y desarrollar las actividades de carácter complementario a la exposición permanente de las salas de esta fortificación.

Gracias al Plan Integral de Aprovechamiento Turístico del Castillo de Manzanares El Real puesto en marcha por la Comunidad de Madrid, se han restaurado las colecciones artísticas que alberga y se ha creado un Centro de Interpretación y una nueva Sala de audiovisuales y se han ampliado las salas de exposición permanente. También se ha implantado un nuevo proyecto museológico y museográfico que ha puesto al día las instalaciones y se han mejorado los accesos al monumento.

Además, el Castillo de Manzanares El Real acoge actos de carácter público e institucional y es susceptible de ser alquilado en su conjunto, o por salas de exposición o reunión.

La visita al Castillo se realiza sobre la base de dos conjuntos expositivos: el centro de interpretación y las salas palaciegas. Igualmente, a lo largo del año se suceden numerosas actividades como exposiciones temporales, conciertos, espectáculos de luz y sonido que se mezclan con la iluminación exterior propia del edificio, un campamento y mercado medieval, etc. con el objetivo ofrecer a los madrileños y a los turistas que nos visitan una variada oferta de turismo cultural.

   Relación de alojamientos

   Conoce Robregordo

El término municipal de Robregordo se haya enclavado en la cordillera de Somosierra, al norte de la provincia de Madrid. El terreno es muy accidentado, con una altitud media de 1299 metros. Los dos puntos más elevados son el alto de la Cebollera Nueva (1832 m.) y el alto de Colgadizos (1834 m.)

Predominan los terrenos forestales con pinos, jaras o rebollos; en menor medida, los setos de encinas y robles, los pastizales y las praderas. Las tierras de cultivo son prácticamente inexistentes.

Cruza el término de norte a sur el río Madarquillos con sus afluentes, los arroyos de Santo Domingo, de las Atalayas, Pilonzano y del Valle.

También de norte a sur, lo atraviesa la Cañada Real Segoviana que pasa por el mismo pueblo, formando la llamada Calle Real, y sirve de dos descansaderos: el de la Cerrada y el de los Cercones. Otras muchas vías pecuarias recorren su territorio.

El topónimo Robregordo deriva de la gran cantidad de robles, de considerable tamaño, que existían en el término. Los orígenes parecen remontarse a la Reconquista, no estando documentado ningún asentamiento anterior. Parece que una de las primeras construcciones fue una venta que daba servicio a los viajeros que atravesaban el puerto de Somosierra. Conoce la historia de Robregordo pinchando aquí.

   Como llegar a Robregordo

Robregordo tiene un acceso privilegiado. Esta localidad de Madrid se encuentra situada en el kilómetro 89 de la A-1 la Autovía Madrid-Irun. Si accedemos al trial desde Aragón y Cataluña se recomienda desviarse en Guadalajara y tomar la N-320 hasta Venturada enlazando allí con la A-1 dirección Burgos.

Si nuestro acceso se realiza desde el Levante llegaremos a Madrid y circunvalaremos la ciudad a través de la M-40, hasta llegar al desvío de la A-1. Si el acceso es por la carretera de Extremadura o Andalucía también utilizaremos la carretera de circunvalación M-40.

Si nos dirigimos al trial desde del Noroeste por la A-6 podremos desviarnos en Collado Villalba hacia Cerceda- Soto del Real y Venturada por la M-608.

Sin duda será uno de los mejores triales para clásicas del año, y desde ya merece que preparemos un hueco en nuestro calendario. Para más información podéis ver el video emitido por Telemadrid de la edición 2004, pinchando aquí y los reportajes publicados en Todotrial pinchando en los siguientes enlaces. Por supuesto más información de la prueba en la web del Motoclub Sotobike.

   Reportajes de las ediciones anteriores: