TRS presenta la tercera evolucion de su primer modelo de trial, la TRRS One, disponible en cuatro cilindradas, que en su modelo 2019 no presenta grandes novedades pero sí nuevos detalles y mejoras en el motor y suspensión, incorporando nuevos reglajes.
TRS presenta la TRRS One 2019
Llega al mercado la tercera generación y evolución del primer modelo de trial, la TRRS ONE, con el que la marca TRS nació a finales del año 2015, y al que después se unieron las versiones RR y Gold.
La nueva TRRS ONE 2019, que se comercializará a partir del mes de julio de este año en cuatro cilindradas, 125, 250, 280 y 300, continuará siendo el modelo con el que la marca de Barcelona, consigue llegar a la gran mayoría de trialeros, ofreciendo el mejor equilibrio entre prestaciones y rendimiento respecto a su precio.
La nueva ONE 2019, incorpora evoluciones técnicas que permiten optimizar aún más su comportamiento y mejorar las sensaciones de todos aquellos que optan por esta alternativa que ofrece TRS Motorcycles en su catálogo.
A continuación os detallamos las novedades del modelo One 2019.
Especificaciones / evoluciones técnicas
• Gráfica nueva y actualizada
• Nuevo diseño de la puntera palanca de freno en microfusión. Mejor ergornomía y agarre.
• Nuevo diseño de la puntera palanca de cambio en microfusión. Mejor ergornomía y agarre.
• Soportes de escape forjados con Silemblock.
• Nuevo reglaje del amortiguador trasero.
• Horquilla delantera con nuevo reglaje.
• Caja de filtro con nuevo plástico protector.
• Nueva distribución del cilindro.
• Nuevo programa curva del CDI.
Ficha Técnica TRRS One 2019 250, 280, 300ccc
Ficha Técnica TRRS One 2019 125ccc
Ningún cambio de consideración es una buena señal de maduración. Ya que han cambiado las punteras de las palancas, podrían haber aprovechado para montar la de freno sobre un rodamiento y añadir una rótula a la bieleta. Un detalle de calidad que cuesta poco es roscar ‘helicoils’ en las roscas del chasis y quitar las rebabas de los taladros.
Me sorprende que en ésta sigan montando horquilla de aluminio y en las «gold-raga» de acero. Y otra cosa curiosa es que, a juzgar por la foto, mantienen la estructura antigua del motor.
Un saludo,
JM